一种汽车副仪表板扶手结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车副仪表板扶手结构，包括扶手外盖壳、扶手内盖壳、连接扶手外盖壳和扶手内盖壳的铰链转臂，铰链转臂通过螺钉与扶手外盖壳连接；扶手外盖壳左右侧壁上均设有多个第一安装孔、四个角部均设有第二安装孔、前侧壁上设有防缩孔、后部设有BOSS柱；铰链转臂由上段和下段构成，下段包括一竖直段、两平直的安装台面和一安装台面过渡段；扶手内盖壳左右侧壁上均设有与第一安装孔配合连接的第一卡扣、四个角部均设有与所述第二安装孔配合连接的第二卡扣、后部设有一开口；铰链转臂下段插入开口中。本实用新型专利技术能够使零件集成化，提高生产效率；减少扶手翻转打开后的外露金属螺钉，减少外观分缝，提高用户感官品质；同时节省材料。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉汽车内装饰零部件，具体涉及一种汽车副仪表板扶手结构。
技术介绍
副仪表板扶手总成布置在汽车主驾驶座椅和副驾驶座椅之间，一般由扶手总成和扶手总成下方的储物空间构成。扶手总成通常具有翻转功能，当扶手总成关闭时，方便驾驶员和乘员手肘肘靠休息；当扶手总成打开时，方便驾驶员和乘员取放物品。随着人们生活水平的提高，汽车的内饰布置越来越受用户重视。传统汽车副仪表板扶手，主要由原扶手外盖壳1、原扶手内盖壳2、原铰链转臂3和原螺钉盖板4构成，参见图1和图2。原铰链转臂3通过自攻螺钉5安装紧固在原扶手外盖壳1上，原扶手内盖壳2和原螺钉盖板4再通过原自攻螺钉5安装紧固在原扶手外盖壳1上。但是这种设计存在以下问题：当扶手总成翻转打开后，外露金属螺钉，且可视的外观分缝较多，用户感官品质差；零件集成化程度不高，影响生产效率；多余的分缝搭接位置，存在重叠材料浪费。CN203496780U公开的“一种副仪表板扶手铰链结构、副仪表板扶手总成及车辆”；其中所述副仪表板扶手铰链结构，包括卡接在副仪表板上的铰链座和固定在扶手上的铰链臂，所述铰链臂具有一带有弯折部的本体，且所述本体的一端固定在扶手上，另一端的上设有突出于所述铰链臂的卡接转轴；所述铰链座底部设有固定部以固定在副仪表板上，且所述铰链座设有转轴孔，所述卡接转轴插入所述转轴孔内以使所述铰链臂能够相对于所述铰链座转动。该技术通过卡接在副仪表板上的铰链座和固定在扶手上的铰链臂来实现该扶手能够相对于副仪表板转动。这样可以降低整个副仪表板扶手总成的结构复杂度以降低成本。同时省去了四个螺钉，能够降低安装的难度。但没有完全解决现有技术所存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车副仪表板扶手结构，其能够使零件集成化，提高生产效率；减少扶手翻转打开后的外露金属螺钉，减少外观分缝，提高用户感官品质；同时节省材料。本技术涉及一种汽车副仪表板扶手结构，包括呈开口盒状的扶手外盖壳、扶手内盖壳、连接扶手外盖壳和扶手内盖壳的铰链转臂，所述铰链转臂通过多颗自攻螺钉与所述扶手外盖壳连接，其特征是：所述扶手外盖壳左右侧壁上均设有多个第一安装孔、四个角部均设有第二安装孔、前侧壁上设有防缩孔、后部设有BOSS柱；所述铰链转臂由呈弧形段的上段和呈阶梯状的下段构成，所述下段包括一竖直段、两平直的安装台面和一安装台面过渡段；所述扶手内盖壳左右侧壁上均设有多个与所述第一安装孔配合连接的第一卡扣、四个角部均设有与所述第二安装孔配合连接的第二卡扣、后部设有一开口；所述铰链转臂下段插入所述开口中。进一步，所述自攻螺钉穿过所述铰链转臂的安装台面与所述BOSS柱配合连接。进一步，所述自攻螺钉端部为平头状。进一步，所述扶手外盖壳、扶手内盖壳内部均设有加强筋。本技术有益的技术效果：由于采用了本技术所述的汽车副仪表板扶手结构，省掉了螺钉盖板的使用，使得零部件减少，零件集成化，提高了生产效率；减少了扶手翻转打开后的外露金属螺钉和外观分缝，提高了用户感官品质；同时节省了材料。附图说明图1是传统汽车副仪表扶手结构示意图；图2是传统汽车副仪表扶手部分结构示意图；图3是扶手外盖壳的结构示意图；图4是扶手内盖壳的结构示意图；图5是铰链转臂的结构示意图；图6是本技术的结构示意图之一；图7是图6的A-A剖面图；图8是本技术的结构示意图之二；图9是图8的B-B剖面图；图10是自攻螺钉的结构示意图。图中：1-原扶手外盖壳，11-原扶手卡接点，2-原扶手内盖壳，3-原铰链转臂，4-原螺钉盖板，5-原自攻螺钉；6-扶手外盖壳，61-第一安装孔，62-第二安装孔，63-防缩孔，64-BOSS柱；7-扶手内盖壳，71-第一卡扣，72-第二卡扣，73-开口；8-铰链转臂，81-弧形段，82-竖直段，83-安装台面；9-自攻螺钉，91-自攻螺钉端部。具体实施方式以下结合附图和优选的实施例对本技术作详细说明，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。参见图6或图8所示的一种汽车副仪表板扶手结构，包括呈开口盒状的扶手外盖壳6、扶手内盖壳7、连接扶手外盖壳和扶手内盖壳的铰链转臂8，所述铰链转臂通过多颗自攻螺钉9与所述扶手外盖壳6连接，其实质性特点是：参见图3，所述扶手外盖壳6左右侧壁上均设有三个第一安装孔61、四个角部均设有一个第二安装孔62、前侧壁上设有多个防缩孔63、后部设有四个BOSS柱64。扶手外盖壳6为铰链转臂8和扶手内盖壳7的安装紧固基体；防缩孔63的设置有利于产品成型。参见图5，所述铰链转臂8由呈弧形段81的上段和呈阶梯状的下段构成，所述下段包括一竖直段82、两平直的安装台面83和一安装台面过渡段。弧形段81方便铰链转臂8与扶手内盖壳7的旋转安装。参见图4、图5、图6，所述扶手内盖壳7左右侧壁上均设有与所述第一安装孔61配合连接的三个第一卡扣71、四个角部均设有与所述第二安装孔62配合连接的一个第二卡扣72、后部设有一开口73；所述铰链转臂下段插入所述开口73中。第一安装孔61与第一卡扣72的配合连接、第二安装孔62与第二卡扣72的配合连接能够减少分缝。参见图8，四颗自攻螺钉9穿过所述铰链转臂的安装台面83与所述四个BOSS柱配合64连接。减少了螺钉的使用，且当扶手翻转打开后不外露。参见图10，所述自攻螺钉端部91为平头状。参见图8，所述扶手外盖壳6、扶手内盖壳7内部均设有加强筋。第一安装孔61、第二安装孔62、第一卡扣71、第二卡扣72、BOSS柱64、自攻螺钉9的数量可根据具体情况而定，以上所述的实施方式仅仅是对本技术的优选实施例进行的描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计范围的前提下，本领域普通技术人员对本专利技术的技术方案作出的各种变形和改进，均在本技术的保护范围内。本技术的安装步骤：铰链转臂下段插入扶手内盖壳上的开口73后，停留在弧形段81上端，然后铰链转臂8通过四颗自攻螺钉9与扶手外盖壳6上的四个BOSS柱64紧固连接，如图8、图9所示。扶手内盖壳7沿着弧形段81向下旋转，直至与扶手外盖壳6合拢，并按压扶手内盖壳7，最终扶手内盖壳7通过六个第一卡扣71与扶手外盖壳6上的六个第一安装孔61、四个第二卡扣72与四个第二安装孔62紧固安装，如图6、图7所示。本技术省掉了螺钉盖板的使用，使得零部件减少，零件集成化，提高了生产效率；减少了扶手翻转打开后的外露金属螺钉和外观分缝，提高了用户感官品质；同时节省了材料。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车副仪表板扶手结构，包括呈开口盒状的扶手外盖壳（6）、扶手内盖壳（7）、连接扶手外盖壳和扶手内盖壳的铰链转臂（8），所述铰链转臂通过多颗自攻螺钉（9）与所述扶手外盖壳（6）连接，其特征是：所述扶手外盖壳（6）左右侧壁上均设有多个第一安装孔（61）、四个角部均设有第二安装孔（62）、前侧壁上设有防缩孔（63）、后部设有BOSS柱（64）；所述铰链转臂（8）由呈弧形段（81）的上段和呈阶梯状的下段构成，所述下段包括一竖直段（82）、两平直的安装台面（83）和一安装台面过渡段；所述扶手内盖壳（7）左右侧壁上均设有多个与所述第一安装孔（61）配合连接的第一卡扣（71）、四个角部均设有与所述第二安装孔（62）配合连接的第二卡扣（72）、后部设有一开口（73）；所述铰链转臂下段插入所述开口（73）中。

【技术特征摘要】
1.一种汽车副仪表板扶手结构，包括呈开口盒状的扶手外盖壳（6）、扶手内盖壳（7）、连接扶手外盖壳和扶手内盖壳的铰链转臂（8），所述铰链转臂通过多颗自攻螺钉（9）与所述扶手外盖壳（6）连接，其特征是：所述扶手外盖壳（6）左右侧壁上均设有多个第一安装孔（61）、四个角部均设有第二安装孔（62）、前侧壁上设有防缩孔（63）、后部设有BOSS柱（64）；所述铰链转臂（8）由呈弧形段（81）的上段和呈阶梯状的下段构成，所述下段包括一竖直段（82）、两平直的安装台面（83）和一安装台面过渡段；所述扶手内盖壳（7）左右侧壁上均设有多个与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙迎春，余淑萍，李江，苏童，张登宏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50