车辆自救装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例提供一种车辆自救装置，该装置包括：螺栓、支持板和牵引线；其中，所述螺栓包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端透过车轮的安装孔与车轴固定连接，所述第二连接端与所述支持板固定连接；所述牵引线的一端缠绕在所述螺栓上，另一端与固定物进行连接，所述牵引线用于通过车轮旋转的动力，拉动车辆进行自救。通过本实用新型专利技术实施例提供的车辆自救装置，能够在车辆打滑无法开动时，对车辆进行自救，使得车辆免受打滑困扰，提高了用户的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】

本技术实施例涉及汽车
，尤其涉及一种车辆自救装置。
技术介绍
汽车在行驶过程中，可能会遇到恶劣的天气和复杂的路况，比如暴雨过后的泥泞道路或者冰天雪地等。在这些情况下，汽车的车轮容易出现打滑空转，无法开动的情况，使得汽车无法正常行驶。这严重的影响了用户的驾车体验。
技术实现思路
本技术实施例提供一种车辆自救装置，用以在车辆打滑无法开动时，对车辆进行自救。本技术实施例提供的车辆自救装置包括：螺栓、支持板和牵引线；其中，所述螺栓包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端透过车轮的安装孔与车轴固定连接，所述第二连接端与所述支持板固定连接；所述牵引线的一端缠绕在所述螺栓上，另一端与固定物进行连接，所述牵引线用于通过车轮旋转的动力，拉动车辆进行自救。所述螺栓包括：第一凸台和第二凸台；其中，所述第一凸台设置在靠近所述第一连接端的位置上，所述第二凸台设置在靠近所述第二连接端的位置上，所述牵引线缠绕在所述第一凸台和所述第二凸台之间的位置上。所述支持板上设置有与所述螺栓匹配设置的通孔，所述第二连接端透过所述通孔与所述支持板固定连接。所述第一连接端上设置有第一螺纹，所述第二连接端上设置有第二螺纹；所述第一连接端通过所述第一螺纹与所述车轴螺接，所述第二连接端通过所述第二螺纹与螺母螺接，将所述支持板固定在所述第二凸台与所述螺母
之间。所述牵引线为钢丝线。本技术实施例，通过将螺栓透过轮胎自带的安装孔固定在车轴上，并通过将牵引线的一端缠绕在螺栓上，另一端固定在固定物上，使得车辆在处于打滑无法开动的困境时，能够通过牵引线的拉力从困境中脱离出来，使得车辆能够免受打滑困境的影响，提高了用户的驾驶体验。另外，通过将螺栓与支持板进行固定连接，能够避免螺栓在牵引线的拉动下弯曲变形，影响自救的效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一实施例提供的车辆自救装置的安装结构示意图；图2为图1所示安装结构的放大结构示意图；图3为图2中所示安装结构的爆炸结构示意图；图4为本技术一实施例提供的车辆自救装置中螺栓的结构示意图。附图标记：1-车辆自救装置； 2-轮胎； 3-固定物；11-螺栓； 12-支持板； 13-牵引线；21-安装孔； 111-第一连接端； 112-第二连接端；113-第一凸台； 114-第二凸台； 1111-第一螺纹；1121-第二螺纹。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的说明书和权利要求书的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤的过程或结构的装置不必限于清楚地列出的那些结构或步骤而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程或装置固有的其它步骤或结构。图1为本技术一实施例提供的车辆自救装置的安装结构示意图，图2为图1所示安装结构的放大结构示意图，如图1和图2所示，本实施例提供的车辆自救装置1(以下简称自救装置)为直接透过车轮2自带的安装孔安装在车轴上的。在不使用的时候，该自救装置1可以当做车轮2的安装螺栓使用，起到对车轮2的安装固定作用，此时牵引线处于缠绕收起的状态。当使用时，牵引线处于放开状态，牵引线的一端与诸如大树、路灯等车辆周围的固定物3进行连接，以使自救装置1发挥作用，对车辆进行自救。另外，本实施例中，自救装置1也可以是可拆卸的结构，在不使用时候，可以将其从车轮2上拆卸下来，车轮2通过安装孔和螺栓固定在车轴上。图3为图2中所示安装结构的爆炸结构示意图，如图3所示，本实施例中，自救装置1包括：螺栓11、支持板12和牵引线13；其中，所述螺栓11包括第一连接端111和第二连接端112，所述第一连接端111透过车轮2的安装孔21与车轴固定连接，所述第二连接端112与所述支持板12固定连接；所述牵引线13的一端缠绕在所述螺栓11上，另一端与固定物进行连接，所述牵引线13用于通过车轮旋转的动力，拉动车辆进行自救。其中，所述牵引线13优选为钢丝线。具体的，本实施例中，螺栓11可选用诸如硬钢等材质较硬的螺栓，以保
证螺栓的承力能力。进一步的，本实施例中，螺栓11的数量可以为一个也可以为多个，其数量可以根据具体需要具体设定，但原则是螺栓11的数量不能超过车轮上安装孔的个数。一般情况下螺栓11的数量与安装孔21的数量相同，这样能够充分利用安装孔21的数量来增强自救装置1的承力能力。进一步的，螺栓11与支持板12之间的连接方式可以采用可拆卸的连接方式或不可拆卸方式两种，当采用不可拆卸方式时，自救装置1与车轮2之间则是不可拆卸的安装方式，此种方式不利于自救装置的更换和维护，因此，优选的，本实施例中采用可拆卸的方式将螺栓11与支持板12进行连接，例如，螺栓11和支持板12之间可以采用螺接或嵌套的方式进行连接。本实施例，通过将螺栓透过轮胎自带的安装孔固定在车轴上，并通过将牵引线的一端缠绕在螺栓上，另一端固定在固定物上，使得车辆在处于打滑无法开动的困境时，能够通过牵引线的拉力从困境中脱离出来，使得车辆能够免受打滑困境的影响，提高了用户的驾驶体验。另外，通过将螺栓与支持板进行固定连接，能够避免螺栓在牵引线的拉动下弯曲变形，影响自救的效果。图4为本技术一实施例提供的车辆自救装置中螺栓的结构示意图，如图4所示，本实施例在图3所示结构的基础上，螺栓11包括：第一凸台113和第二凸台114；其中，所述第一凸台113设置在靠近所述第一连接端111的位置上，所述第二凸台114设置在靠近所述第二连接端112的位置上，所述牵引线13缠绕在所述第一凸台113和所述第二凸台114之间的位置上。具体的，本实施例中，第一凸台113和第二凸台114对牵引线13起到限位的作用，通过将牵引线13设置在第一凸台113和第二凸台114之间，能够对牵引线的位置进行约束，防止牵引线13脱落影响自救装置1的正常工作。除此之外，第二凸台114还能够对支持板12起到限位的作用，防止支持板12在螺栓11上移动，影响自救装置1的正常工作。进一步的，本实施例中，支持板12上设置有与所述螺栓匹配设置的通孔，所述第二连接端112透过所述通孔与所述支持板12固定连接。优选的，为了实现自救装置1的可拆卸，本实施例中，第一连接端111上设置有第一螺纹1111，所述第二连接端112上设置有第二螺纹1121；第一连接端111通过第一螺纹1111与车轴螺接，所述第二连接端112通过第二螺纹1121与螺母螺接，将支持板12固定在第二凸台114与螺母之间。本实施例，通过将螺栓透过轮胎自带的安装孔固定在车轴上，并通过将牵引线的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆自救装置，其特征在于，包括：螺栓、支持板和牵引线；其中，所述螺栓包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端透过车轮的安装孔与车轴固定连接，所述第二连接端与所述支持板固定连接；所述牵引线的一端缠绕在所述螺栓上，另一端与固定物进行连接，所述牵引线用于通过车轮旋转的动力，拉动车辆进行自救。

【技术特征摘要】
1.一种车辆自救装置，其特征在于，包括：螺栓、支持板和牵引线；其中，所述螺栓包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端透过车轮的安装孔与车轴固定连接，所述第二连接端与所述支持板固定连接；所述牵引线的一端缠绕在所述螺栓上，另一端与固定物进行连接，所述牵引线用于通过车轮旋转的动力，拉动车辆进行自救。2.根据权利要求1所述的车辆自救装置，其特征在于，所述螺栓包括：第一凸台和第二凸台；其中，所述第一凸台设置在靠近所述第一连接端的位置上，所述第二凸台设置在靠近所述第二连接端的位置上，所述牵引线缠绕在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈舒阳，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11