渣土车新型篷布机构制造技术

一种渣土车新型篷布机构，包括安装于货箱左、右侧的两条篷布轨道、设于货箱上方的多个倒U形支架管总成和设于货箱左、右侧且与篷布轨道滑动连接的多个交叉支架总成，多个支架管总成的外表面连接篷布，交叉支架总成包括相互交叉铰接的两个第一支架，各所述交叉支架总成设于相邻两个支架管总成之间，交叉支架总成的两个第一支架下端铰接于相邻两个支架管总成下端，两个第一支架上端通过滑块与相邻两个支架管总成保持上下滑动连接，位于最前端的交叉支架总成的交叉部位与动力机构连接。本实用新型专利技术结构简单易安装，可使系统运动平稳，动力单元负荷小故障率低；可根据客户的不同需求实现篷布展开闭合的调速功能，提高了装卸效率，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械自卸车
，尤指一种渣土车新型篷布机构。
技术介绍
目前市场上渣土车篷布机构采用电机配备相应减速机控制，通过钢丝绳拽动主动滑轮和从动滑轮在导轨上实现篷布顶盖的开合。通过售后服务信息反馈，该结构在使用过程中出现故障率较高，其主要故障为钢丝绳易崩丝、使用寿命短、滑轮易损坏，后密封积土挡料易损坏、篷布开合时间长、后张紧轮实用性不高等缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种渣土车新型篷布机构，其结构简单易安装，可使系统运动平稳，动力单元负荷小故障率低；可根据客户的不同需求实现篷布展开闭合的调速功能，提高了装卸效率，使用寿命长。为了实现上述目的，本技术的技术解决方案为：一种渣土车新型篷布机构，其中包括安装于货箱左、右侧的两条篷布轨道、设于货箱上方的多个倒U形支架管总成和设于货箱左、右侧且与篷布轨道滑动连接的多个交叉支架总成，多个所述支架管总成的外表面连接篷布，所述交叉支架总成包括相互交叉铰接的两个第一支架，各所述交叉支架总成设于相邻两个支架管总成之间，所述交叉支架总成的两个第一支架下端铰接于相邻两个支架管总成的下端，两个所述第一支架的上端通过滑块与相邻两个支架管总成保持上下滑动连接，位于最前端的所述交叉支架总成的交叉部位与动力机构连接。本技术渣土车新型篷布机构，其中两个所述第一支架由穿过二者中心的第一阶梯轴和固定于第一阶梯轴上的轴用弹性挡圈连接而成。本技术渣土车新型篷布机构，其中所述滑轮为安装于第一阶梯轴内侧端的深沟球轴承。本技术渣土车新型篷布机构，其中所述支架管总成由对称设置于货箱左、右侧的竖直杆和连接于两个竖直杆上端之间的连接管组成。本技术渣土车新型篷布机构，其中所述竖直杆的横截面为矩形，所述竖直杆的的外表面沿竖直向设有贯通上端的开口槽，所述第一支架的上端与滑块通过穿过二者的第二阶梯轴和第一锁紧螺母固定在一起，所述滑块滑动设于所述开口槽内，所述第一支架的下端与竖直杆下端通过所述第三阶梯轴和第二锁紧螺母固定在一起。本技术渣土车新型篷布机构，其中所述开口槽的横截面为T形。本技术渣土车新型篷布机构，其中所述动力机构为液压油缸，所述动力机构与调速阀连接。采用上述方案后，本技术渣土车新型篷布机构的动力机构安装精度相对较低，利用液压油缸传递动力推力大，系统运动平稳无冲击，动力单元负荷小，故障率低；利用调速阀实现液压油缸伸缩速度的调节，从而根据客户的不同需求，实现篷布展开闭合的调速功能，其利用在货箱较长的渣土车上可解决目前篷布开合时间较慢的缺点，提高了装卸效率，解决了用户运输效率低的问题；该篷布机构通过多个交叉支架总成延伸到货箱最后端并且后立柱处不需要轨道，解决了因为后铰链存在使得篷布很难盖到最后端的问题；该篷布机构替换了目前结构中存在的一些易损、易坏件，降低了售后服务率，提高了整车使用性能；在不允许安装加高侧栏板的地区，可将轨道与货箱边板做成一体，满足法规要求；所用到的支架管总成、交叉支架总成不再使用现有的三角形式滑轮组，只使用设置于交叉支架总成上的深沟球轴承作为滑轮，稳定性更高，增加了系统运动的可靠性。附图说明图1是本技术渣土车新型篷布机构的伸出状态示意图；图2是本技术渣土车新型篷布机构的交叉支架总成结构示意图；图3是本技术渣土车新型篷布机构的收回状态示意图；图4是本技术渣土车新型篷布机构的实施例伸出状态示意图。下面结合附图，通过实施例对本技术做进一步的说明；具体实施方式结合图1和图4所示，本技术渣土车新型篷布机构，包括沿货箱1的长度方向安装于货箱1左、右侧的两条篷布轨道2、沿货箱1的长度方向设于货箱1上方的多个倒U形支架管总成3和设于货箱1的左、右侧且与篷布轨道2滑动连接的多个交叉支架总成4。篷布轨道2的横截面为U形，多个支架管总成3的外表面连接篷布5。结合图2所示，交叉支架总成4包括相互交叉铰接连接的两个第一支架6，两个第一支架6由穿过二者中心的第一阶梯轴7和固定于第一阶梯轴7上的轴用弹性挡圈8连接而成。位于第一阶梯轴7的内侧端安装有滑轮，该滑轮为深沟球轴承9。结合图1所示，支架管总成3由对称设于货箱1左、右侧的竖直杆10和连接于两个竖直杆10上端之间的连接管11组成，竖直杆10的横截面为矩形，竖直杆10的的外表面沿竖直向设有贯通上端的开口槽12，所以开口槽12开设到竖直杆10的下部，开口槽12的横截面为T形。各交叉支架总成4设于相邻两个支架管总成3的竖直杆10之间，各第一支架6的上端与滑块13通过穿过二者的第二阶梯轴14和第一锁紧螺母15固定在一起，滑块13滑动设于开口槽12内，使两个第一支架6的上端通过两个滑块14与相邻两个支架管总成3保持上下滑动连接，第一支架6的下端与竖直杆10的下端通过第三阶梯轴16和第二锁紧螺母17连接在一起。位于最前端的交叉支架总成4的交叉部位与动力机构连接。该实施例的动力机构为液压油缸18，液压油缸18与调速阀连接(图中未示出)。工作时，位于最前端的支架管总成3在篷布5展开回收过程中只做上下运动，其余支架管总成3在此过程中同时做上下、前后运动。当篷布5两侧的液压油缸18伸长时，推动与其相连的交叉支架总成4运动，结合图2所示，使该交叉支架总成4上连接的深沟球轴承9在篷布轨道2上做直线运动时，该交叉支架总成4的两个第一支架6以第一阶梯轴7为支撑点产生相对运动，与支架管总成3的竖直杆10滑动连接的第一支架6通过第二阶梯轴14将动力传递给竖直杆10，同时该第一支架6通过第二阶梯轴14带动滑块13在竖直杆10的开口槽12内运动，以此推动相邻的交叉支架总成4做如上重复运动，通过动力传递使其顺延篷布轨道2向后运动，从而使固定在支架管总成3上的篷布5伸展(参考图4所示)；当篷布5两侧的液压油缸18进行复位运动时，通过与其相连的交叉支架总成4拽动其它交叉支架总成4顺延篷布轨道2向前运动，实现固定在支架管总成3上的篷布5的收起功能。本技术渣土车新型篷布机构的动力机构即液压油缸18安装精度相对较低，利用液压油缸18传递的动力推力大，系统运动平稳无冲击，动力单元负荷小，故障率低；利用调速阀实现液压油缸18伸缩速度的调节，从而根据客户的不同需求，实现篷布5展开闭合的调速功能，其利用在货箱1较长的渣土车上可解决目前篷布5开合时间较慢的缺点，提高了装卸效率，解决了用户运输效率低的问题；该篷布机构通过多个交叉支架总成4延伸到货箱1最后端并且后立柱处不需要轨道，解决了因为后铰链存在使得篷布5很难盖到最后端的问题；该篷布机构替换了目前结构中存在的一些易损、易坏件，降低了售后服务率，提高了整车使用性能；在不允许安装加高侧栏板的地区，可将篷布轨道2与货箱1的边板做成一体，满足法规要求；所用到的支架管总成3、交叉支架总成4不再使用现有的三角形式滑轮组，只使用设置于交叉支架总成4上的深沟球轴承9作为滑轮，稳定性更高，增加了系统运动的可靠性。以上所述实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种渣土车新型篷布机构，其特征在于，包括安装于货箱左、右侧的两条篷布轨道、设于货箱上方的多个倒U形支架管总成和设于货箱左、右侧且与篷布轨道滑动连接的多个交叉支架总成，多个所述支架管总成的外表面连接篷布，所述交叉支架总成包括相互交叉铰接的两个第一支架，各所述交叉支架总成设于相邻两个支架管总成之间，所述交叉支架总成的两个第一支架下端铰接于相邻两个支架管总成的下端，两个所述第一支架的上端通过滑块与相邻两个支架管总成保持上下滑动连接，位于最前端的所述交叉支架总成的交叉部位与动力机构连接。

【技术特征摘要】
1.一种渣土车新型篷布机构，其特征在于，包括安装于货箱左、右侧的两条篷布轨道、设于货箱上方的多个倒U形支架管总成和设于货箱左、右侧且与篷布轨道滑动连接的多个交叉支架总成，多个所述支架管总成的外表面连接篷布，所述交叉支架总成包括相互交叉铰接的两个第一支架，各所述交叉支架总成设于相邻两个支架管总成之间，所述交叉支架总成的两个第一支架下端铰接于相邻两个支架管总成的下端，两个所述第一支架的上端通过滑块与相邻两个支架管总成保持上下滑动连接，位于最前端的所述交叉支架总成的交叉部位与动力机构连接。2.如权利要求1所述的渣土车新型篷布机构，其特征在于，两个所述第一支架由穿过二者中心的第一阶梯轴和固定于第一阶梯轴上的轴用弹性挡圈连接而成。3.如权利要求2所述的渣土车新型篷布机构，其特征在于，位于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫利，孙昊维，
申请(专利权)人：三河市新宏昌专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13