调速器装置制造方法及图纸

提供利用简单的结构而对调速弹簧的共振进行抑制的调速器装置。调速器装置(100)具有：节气阀操纵杆(41)，其对节气阀进行开闭，该节气阀对发动机(1)的空气吸入量进行调节；调速器操纵杆(110)，其经由调速杆(120)而与节气阀操纵杆连结，与对安装于曲轴(11)的调速器重锤作用的离心力的增加相应地，将节气阀操纵杆(41)向将节气阀闭合的方向驱动；以及调速弹簧(140)，其将调速器操纵杆向将节气阀闭合的方向预紧，该调速器装置(100)的结构为，调速弹簧是拉伸螺旋弹簧，该拉伸螺旋弹簧的一个端部与进行发动机的运转速度调整的速度控制器(130)连结，另一个端部与在调速杆的中间部分形成的被卡止部(123)连结。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种设置于通用发动机的调速器装置，特别地，涉及利用简单的结构而对调速弹簧的共振进行抑制的调速器装置。
技术介绍
在对例如建筑机械等成套设备进行驱动的通用发动机中，设置对发动机转速自主地进行调整的调速机构、即调速器装置。调速器装置利用对安装于发动机的曲轴的调速器重锤作用的离心力，与发动机转速的增加相应地，将节气阀向闭阀方向预紧。在调速器装置中，设置：调速杆，其将与调速器重锤联动的调速器操纵杆的动作传递至节气阀；以及调速弹簧，其卡挂于速度控制器和调速器操纵杆之间，将调速器操纵杆向节气阀开阀侧预紧。调速器装置将节气阀保持于调速器重锤的离心力和调速弹簧的预紧力平衡的发动机转速的位置，进行发动机转速的调速。在例如打夯机等建筑机械那样搭载机械的振动大的情况下，由于调速器装置的调速弹簧进行共振，因此发动机的旋转变得不稳定，并且有时导致调速弹簧损坏、速度控制器与调速弹簧之间的连结部位破损等。作为与上述调速器装置相关的现有技术，例如，在专利文献1中记载有如下内容，即，在节气阀和调速器操纵杆之间架接缓冲弹簧，将缓冲弹簧的弹簧常数设定为小于或等于调速弹簧的弹簧常数。在专利文献2中记载有如下内容，即，为了防止由调速弹簧的振动导致的发动机的旋转变动，将形成为棒状的减振件内嵌于线圈内。在专利文献3中记载有如下内容，即，为了实现防止调速弹簧的振动，在调速弹簧的长度方向的中央部设置直线状部，使弹性减振件的支撑部由该直线状部进行支撑。在专利文献4中记载有如下内容，即，为了抑制作用于调速器操纵杆的振动，得到稳定的发动机旋转，而在调速器操纵杆的基部固定地设置平衡配重，该平衡配重将旋转力矩抵消。专利文献1：日本实开昭59－52147号公报专利文献2：日本特开平11－101135号公报专利文献3：日本实开平2－91231号公报专利文献4：日本特开2004－278480号公报在上述各现有技术中，为了用于防振，需要新追加防振材料、配重等部件，部件数量增加，制造工序变得繁杂，调速器装置的重量、成本也增加。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术的课题在于，提供一种利用简单的结构而对调速弹簧的共振进行抑制的调速器装置。本专利技术通过以下的解决手段，解决上述课题。技术方案1所涉及的专利技术是一种调速器装置，其具有：节气阀操纵杆，其对节气阀进行开闭，该节气阀对发动机的空气吸入量进行调节；调速器操纵杆，其经由调速杆而与所述节气阀操纵杆连结，与对安装于曲轴的调速器重锤作用的离心力的增加相应地，将所述节气阀操纵杆向将所述节气阀闭合的方向驱动；以及调速弹簧，其将所述调速器操纵杆向将所述节气阀闭合的方向预紧，该调速器装置的特征在于，所述调速弹簧是拉伸螺旋弹簧，该拉伸螺旋弹簧的一个端部与进行所述发动机的运转速度调整的速度控制器连结，另一个端部与在所述调速杆的中间部分形成的被卡止部连结。据此，对于将调速弹簧的端部与调速器操纵杆连结的通常的结构，能够缩短调速弹簧的长度，提高调速弹簧的共振频率(固有频率)，使与来自成套设备等的施振频率分离，并且振幅也减小，对共振进行抑制。由此，不像例如追加防振材料、配重的现有技术那样使部件数量、重量增加，而能够防止发动机转速变得不稳定、或者产生调速弹簧的损坏或周边部件的损伤的情况，提高发动机的耐久性。另外，由于调速杆上的调速弹簧的连结部位的轴向位置的设定自由度高，因此调速弹簧的共振频率的调谐是容易的，例如即使在由于成套设备的特性等而施振频率不同的情况下，也能够通过简单的设计变更进行应对。并且，仅通过调速杆及调速弹簧的设计变更，还能够容易地应用于已有的发动机。技术方案2所涉及的专利技术是根据技术方案1所述的调速器装置，其特征在于，所述被卡止部是将所述调速杆的中间部分弯曲为曲柄状而形成的。据此，能够通过简单的结构从而形成被卡止部，而不使部件数量增加。技术方案3所涉及的专利技术是根据技术方案1或2所述的调速器装置，其特征在于，所述调速弹簧的一个端部被卡止于所述调速杆的弯曲形成为曲柄状的凸端部，并且固定件被卡止于所述调速杆，该固定件防止所述调速弹簧的一个端部从所述凸端部脱落。据此，能够防止调速弹簧从调速杆脱落，提高可靠性。专利技术的效果如以上说明所述，根据本专利技术，能够提供一种利用简单的结构而对调速弹簧的共振进行抑制的调速器装置。附图说明图1是发动机的外观斜视图，该发动机具有应用了本专利技术的调速器装置的实施例1。图2是从上表面对从图1的发动机卸下空气滤清器、燃料箱等后的状态进行观察的俯视图。图3是从水平方向对图1的发动机进行观察的图。图4是从气缸盖侧的斜上方侧对从图1的发动机卸下空气滤清器、消音器、燃料箱等后的状态进行观察的斜视图。图5是从曲轴箱侧的斜上方侧对从图1的发动机卸下空气滤清器、消音器、燃料箱等后的状态进行观察的斜视图。图6是从上表面对从发动机卸下空气滤清器、燃料箱等后的状态进行观察的俯视图，该发动机具有作为本专利技术的对比例的调速器装置。图7是从上方对应用了本专利技术的调速器装置的实施例2的调速杆和调速弹簧之间的连结部进行观察的图。标号的说明1 发动机 10 曲轴箱11 曲轴 20 气缸30 气缸盖 40 气化器41 节气阀操纵杆 50 空气滤清器60 消音器 70 燃料箱80 鼓风机100 调速器装置 110 调速器操纵杆111 旋转轴 120 调速杆121、122 端部 123 调速弹簧连结部124 垫圈 130 速度控制器140 调速弹簧 141、142 端部150 固定件 151 槽部152 耳部具体实施方式本专利技术通过如下方式解决了提供一种利用简单的结构而对调速弹簧的共振进行抑制的调速器装置的课题，即，将调速弹簧的调速器操纵杆侧的一个端部与在调速器操纵杆的中间部形成的卡止部连结，缩短调速弹簧而提高共振频率，与发动机运转中发生的振动的频率错开。【实施例1】下面，对应用了本专利技术的调速器装置的实施例1进行说明。实施例1的调速器装置是在通用发动机中设置的自动调速机构，该通用发动机被组装于例如建筑机械等成套设备而产生驱动力。图1是具有实施例1的调速器装置的发动机的外观斜视图。图2是从上表面对从图1的发动机卸下空气滤清器、燃料箱等后的状态进行观察的俯视图。图3是从水平方向(曲轴轴线方向的鼓风机侧)对图1的发动机进行观察的图。图4是从气缸盖侧的斜上方侧对从图1的发动机卸下空气滤清器、消音器、燃料箱等后的状态进行观察的斜视图。图5是从曲轴箱侧的斜上方侧对从图1的发动机卸下空气滤清器、消音器、燃料箱等后的状态进行观察的斜视图。发动机1例如是强制气体冷却4行程单气缸的OHC汽油发动机。发动机1具有曲轴箱10、气缸20、气缸盖30、气化器40、空气滤清器50、消音器60、燃料箱70、鼓风机80、调速器装置100等而构成。曲轴箱10是可旋转地支撑发动机1的输出轴即曲轴11并且进行收容的容器状的部分。曲轴11的两个端部从曲轴箱10凸出而配置，鼓风机80的风扇主体被固定于一个端部。另一个端部从曲轴箱10凸出，与未图示的成套设备的被驱动部件连结。气缸20是未图示的活塞可往复地插入的筒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调速器装置，其具有：节气阀操纵杆，其对节气阀进行开闭，该节气阀对发动机的空气吸入量进行调节；调速器操纵杆，其经由调速杆与所述节气阀操纵杆连结，与对安装于曲轴的调速器重锤作用的离心力的增加相应地，将所述节气阀操纵杆向将所述节气阀闭合的方向驱动；以及调速弹簧，其将所述调速器操纵杆向将所述节气阀闭合的方向预紧，该调速器装置的特征在于，所述调速弹簧是拉伸螺旋弹簧，该拉伸螺旋弹簧的一个端部与进行所述发动机的运转速度调整的速度控制器连结，另一个端部与在所述调速杆的中间部分形成的被卡止部连结。

【技术特征摘要】
2015.05.19 JP 2015-1017211.一种调速器装置，其具有：节气阀操纵杆，其对节气阀进行开闭，该节气阀对发动机的空气吸入量进行调节；调速器操纵杆，其经由调速杆与所述节气阀操纵杆连结，与对安装于曲轴的调速器重锤作用的离心力的增加相应地，将所述节气阀操纵杆向将所述节气阀闭合的方向驱动；以及调速弹簧，其将所述调速器操纵杆向将所述节气阀闭合的方向预紧，该调速器装置的特征在于，所述调速...

【专利技术属性】
技术研发人员：野口祐则，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP