一种车用阻退装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车用阻退装置，包括：底板；承载板，其一端铰接设置在底板的一端上，其中承载板的表面呈弧形状，用于与车轮接触，以挡住车轮；支撑板，其一端铰接设置在承载板的另一端上；其中，底板的另一端设有第一固定机构，支撑板的另一端设有第二固定机构，第一固定机构用于与第二固定机构卡置设置，以使得第一固定机构卡置在第二固定机构时承载板、底板和支撑板呈三角形状设置。通过上述方式，本实用新型专利技术的车用阻退装置具有结构简单，质量较轻，携带方便等优点，在使用过程中，对地摩擦力强，与车轮接触良好，能够有效防止汽车在停车后下滑。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种车用阻退装置。
技术介绍
汽车作为一种人们生活中的交通工具，随着城市化与现代化发展的不断加快，汽车的数量急剧上升。人们出行时，停车一般都有停车库。当人们出行至郊外或没有停车库的地方时，人们停车的地方往往没有像停车库一样平坦，有时会有一定的倾斜度。此时要将汽车停稳要依靠其他东西辅助。在现有市场上的停车挡板，塞在汽车轮子下面以使得汽车能够稳定的停在有一定倾斜度的路面上。但是这些停车挡板结构大多是一体成型其结构复杂、体积笨重，使用起来不方便。
技术实现思路
本技术提供一种车用阻退装置，具有结构简单、质量轻及携带方便等优点，能够有效防止汽车在停车后下滑。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种车用阻退装置，包括：底板；承载板，其一端铰接设置在底板的一端上，其中承载板的表面呈弧形状，用于与车轮接触，以挡住车轮；支撑板，其一端铰接设置在承载板的另一端上；其中，底板的另一端设有第一固定机构，支撑板的另一端设有第二固定机构，第一固定机构用于与第二固定机构卡置设置，以使得第一固定机构卡置在第二固定机构时承载板、底板和支撑板呈三角形状设置。其中，第一固定机构为插孔，第二固定机构为插柱，插孔用于收容插柱，以使得支撑板固定在底板上。其中，插柱间隔设置在支撑板的另一端，插孔间隔设置在底板的另一端上。其中，承载板朝向支撑板的一面设有第一开槽，第一开槽用于收容支撑板。其中，第一开槽包括多个间隔设置的凹槽，支撑板朝向承载板的一面设有凸起，凹槽用于收容凸起。其中，凹槽和凸起呈长条状。其中，底板朝向承载板的一面设有一收容腔，用于收容承载板。其中，承载板、底板和支撑板两两之间形成夹角，夹角为锐角。本技术所取得的有益效果是：本技术所公开的车用阻退装置具有结构简单、质量较轻及携带方便等优点，在使用过程中，对地摩擦力强，与车轮接触良好，能够有效防止汽车在停车后下滑。附图说明图1是本技术一种车用阻退装置的立体结构示意图；图2是图1中一种车用阻退装置的展开结构示意图；图3是图1中一种车用阻退装置的局部折叠结构示意图；图4是图1中一种车用阻退装置的全部折叠结构示意图。附图标记说明：1、承载板，2、支撑板，3、底板，11、凹槽，21、插柱，31、收容腔，32、插孔。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术进行详细说明。参照图1-图4所示，图1是本技术一种车用阻退装置的立体结构示意图，图2是图1中一种车用阻退装置的展开结构示意图，图3是图1中一种车用阻退装置的局部折叠结构示意图，图4是图1中一种车用阻退装置的全部折叠结构示意图。该车用阻退装置包括底板3、承载板1和支撑板2。底板3朝向承载板1的一面设有一收容腔31，用于收容承载板1。底板3跟地面接触的一面表面分布有触点，以增加与地面之间的摩擦。应理解，底板3与地面接触的一面还可以进一步设有其他增加摩擦力的器件如钉子，以增加其与地面之间的摩擦系数，从而增大了底板3跟地面的摩擦力。这样，使用时，本车用阻退装置可以较为安稳地将车轮固定住，不至打滑。进一步地，底板3的另一端设有第一固定机构。承载板1的一端铰接设置在底板3的一端上，其中承载板1的表面呈弧形状，用于与车轮接触，以挡住车轮。承载板1朝向支撑板2的一面设有第一开槽，第一开槽用于收容支撑板2，通过将支撑板2收容在第一开槽内，减小了本车用阻退装置的占用空间。具体地，第一开槽包括多个间隔设置的凹槽11，该凹槽11呈长条状。在本实施例中，承载板1与车轮接触的表面呈弧形状，使得承载板1在于车轮的接触过程中，更好的与车轮贴合，增加了承载板1跟车轮之间的摩擦。承载板1铰接设置在底板3的一端上，承载板1可以相对底板3进行旋转，也即相对地面进行转动，调整承载板1跟地面的角度，适用多种类型的车型。支撑板2的一端铰接设置在承载板1的另一端上，支撑板2的另一端设有第二固定机构。在本实施例中，第一固定机构用于与第二固定机构卡置设置，以使得第一固定机构卡置在第二固定机构时承载板1、底板3和支撑板2呈三角形状设置。通过上述方式，承载板1、底板3和支撑板2呈三角形状设置，利用了三角形的稳定性，使得车用阻退装置的结构坚固、稳定。优选地，第二固定机构为插柱21，插柱21间隔设置在支撑板2的另一端。第一固定机构为插孔32。插孔32间隔设置在底板3的另一端上，插孔32用于收容插柱21，以使得支撑板2固定在底板3上。进一步地，支撑板2朝向承载板1的一面设有凸起，凸起呈长条状。在本实施例中，该凹槽11用于收容凸起，以使得支撑板2可收容进承载板1内，在未使用或携带时，减小了占用空间。在本实施例中，承载板1、底板3和支撑板2两两之间行成夹角，该夹角为锐角。应理解，承载板1、底板3和支撑板2两两形成的夹角并不限定本实施例的应用范围，仅仅只是本实施例中的一个例子。在其他实施例中，它们之间两两行成的夹角还可以有钝角或直角的形态。本技术在具体实施时，将车用阻退装置的底板3打开，继而打开支撑板2，将支撑板2上的第二固定机构卡置在底板3上的第一固定机构，使得第一固定机构和第二固定机构相互卡置时承载板1、底板3和支撑板2呈三角形状结构。此时将车用阻退装置放置在车轮后面且保持承载板1贴合车轮表面就可以使用了。不需要使用时，将第一固定机构从第二固定机构分开，从而将支撑板2和底板3分开。携带时，可将支撑板2折叠进承载板1内，底板3收容承载板1，使得本车用阻退装置呈折叠状态，携带方便。综上，本技术所公开的车用阻退装置具有结构简单、质量较轻及携带方便等优点，在使用过程中，对地摩擦力强，与车轮接触良好，能够有效防止汽车在停车后下滑。以上所述仅为本技术的实施方式，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用阻退装置，其特征在于，包括：底板；承载板，其一端铰接设置在所述底板的一端上，其中所述承载板的表面呈弧形状，用于与车轮接触，以挡住所述车轮；支撑板，其一端铰接设置在所述承载板的另一端上；其中，所述底板的另一端设有第一固定机构，所述支撑板的另一端设有第二固定机构，所述第一固定机构用于与所述第二固定机构卡置设置，以使得所述第一固定机构卡置在所述第二固定机构时所述承载板、所述底板和所述支撑板呈三角形状设置。

【技术特征摘要】
1.一种车用阻退装置，其特征在于，包括：底板；承载板，其一端铰接设置在所述底板的一端上，其中所述承载板的表面呈弧形状，用于与车轮接触，以挡住所述车轮；支撑板，其一端铰接设置在所述承载板的另一端上；其中，所述底板的另一端设有第一固定机构，所述支撑板的另一端设有第二固定机构，所述第一固定机构用于与所述第二固定机构卡置设置，以使得所述第一固定机构卡置在所述第二固定机构时所述承载板、所述底板和所述支撑板呈三角形状设置。2.根据权利要求1所述的车用阻退装置，其特征在于，所述第一固定机构为插孔，所述第二固定机构为插柱，所述插孔用于收容所述插柱，以使得所述支撑板固定在底板上。3.根据权利要求2所述的车用阻退装置，其特征在于，所述插柱间隔设置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱正生，
申请(专利权)人：朱正生，
类型：新型
国别省市：湖北;42