一种汽车冷弯型材成型系统技术方案

技术编号:14074679 阅读:94 留言:0更新日期:2016-11-29 13:38
一种汽车冷弯型材成型系统,包括外模、内模和限位螺钉,所述外模内设有圆锥形通孔,内模设置在圆锥形通孔内,内模的大小与圆锥形通孔相配合,内模从前端到后端直径逐渐增大,内模后端设有第一螺纹孔,内模前端设有束紧孔,第一螺纹孔与束紧孔相通,第一螺纹孔内设有限位螺钉,限位螺钉可沿第一螺纹孔前后运动。该汽车冷弯型材成型系统,结构简单,使用方便,限位机构由传统的限位台改为限位螺钉,当限位螺钉被磨损后,可以调节限位螺钉的位置,重新定位,这样就避免了因稳定杆冷弯过程中上料定位不准确而容易造成报废件的产生的情况,提高了产品合格率和生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及模具领域,尤其涉及一种汽车冷弯型材成型系统
技术介绍
汽车稳定杆冷弯成型时,大致由直径模、导模、束管模、夹模、夹模座等模具协同工作的。其中,束管模的作用是靠模具夹紧稳定杆一端端头,使稳定杆在弯制过程中不致于窜动,达到固定工件的目的。如附图1所示,传统的束管模包括束头,束头上设有束紧结构,束紧结构尾端设有槽,槽内设有限位台。这种传统结构的束管模在使用时稳定杆端头会磨损限位台,一端时间后,限位台磨损严重,不能对稳定杆正确定位,致使稳定杆冷弯过程中上料定位不准确,容易造成报废件的产生,而且该模具不使用于稳定杆端头偏薄的产品。同时,对于最后一段直线段过短的稳定杆,由于束头前端具有一段伸出结构,导致在使用该模具时容易发生模具与冷弯设备碰撞的情况,造成设备或者模具的损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便、不易损坏和限位准确的汽车冷弯型材成型系统。为解决上述技术问题,本技术提供一种汽车冷弯型材成型系统,包括束管模,所述束管模包括外模、内模和限位螺钉,所述外模内设有圆锥形通孔,内模设置在圆锥形通孔内,内模的大小与圆锥形通孔相配合,内模从前端到后端直径逐渐增大,内模后端设有第一螺纹孔,内模前端设有束紧孔,第一螺纹孔与束紧孔相通,第一螺纹孔内设有限位螺钉,限位螺钉可沿第一螺纹孔前后运动。为了防止内模在外模中滑动,所述外模后端侧面上设有若干个第二螺纹孔,第二螺纹孔内设有阻挡螺钉,阻挡螺钉尾端凸出于圆锥形通孔表面,内模后表面与阻挡螺钉尾端相接。为了紧固内模前端的束紧孔,所述外模前端侧面上设有若干个第三螺纹孔,第三螺纹孔内设有紧固螺钉,紧固螺钉底面与内模前端相接触。为了防止内模碰撞冷弯设备,所述外模前端凸出于内模前端。本技术的有益效果为:该汽车冷弯型材成型系统,结构简单,使用方便,首次提出将束管模分为内模和外模,这样在稳定杆端头性状、大小和长短发生变化时,只需将内模型号做出相应改变,而外模仍可以沿用原有型号,节省模具材料,降低了生产成本;限位机构由传统的限位台改为限位螺钉,当限位螺钉被磨损后,可以调节限位螺钉的位置,重新定位,这样就避免了因稳定杆冷弯过程中上料定位不准确而容易造成报废件的产生的情况,提高了产品合格率和生产效率;由于外模前端凸出于内模,从而避免了模具与冷弯设备发生碰撞造成模具和设备损坏的情况。附图说明附图1为传统的稳定杆束管模的结构示意图;附图2为本技术的汽车冷弯型材成型系统的结构示意图;标号说明:1-束头;2-束紧结构;3-槽;4-限位台;5-伸出结构;6-外模;601-外模前端;602-外模后端;603-圆锥形通孔;604-第二螺纹孔;605-第三螺纹孔;7-内模;701-内模前端;702-内模后表面;703-第一螺纹孔;704-束紧孔;8-限位螺钉;9-阻挡螺钉;10-紧固螺钉;11-稳定杆;具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果,以下结合实施方式并配合附图详予说明。参照附图2,本技术提供汽车冷弯型材成型系统,包括束管模,所述束管模包括外模6、内模7和限位螺钉8,所述外模6内设有圆锥形通孔603,内模设置在圆锥形通孔603内,内模的大小与圆锥形通孔603相配合,内模7从前端到后端直径逐渐增大,内模后端设有第一螺纹孔703,内模前端701设有束 紧孔704,第一螺纹孔703与束紧孔704相通,第一螺纹孔703内设有限位螺钉8,限位螺钉8可沿第一螺纹孔703前后运动。本实施例中,所述外模6的型号不需要改变,只需要改变内模7的型号,就可以用束管模来夹持不同形状、不同大小和不同长短的稳定杆11端头。这样既可以节省材料,装配和搬运也方便。本实施例中,所述外模后端602侧面上设有若干个第二螺纹孔604,第二螺纹孔604内设有阻挡螺钉9,阻挡螺钉9尾端凸出于圆锥形通孔603表面,内模后表面702与阻挡螺钉9尾端相接。这样在稳定杆11冷弯时,内模7不会因为稳定杆11的作用而在外模6中滑动。本实施例中,所述外模前端601侧面上设有若干个第三螺纹孔605,第三螺纹孔605内设有紧固螺钉10,紧固螺钉10底面与内模前端相接触,紧固螺钉10可以紧固内模前端701,使束紧孔704能更稳固的夹紧稳定杆11。本实施例中,所述外模前端601凸出于内模前端701。这样对于最后一段直线段过短的稳定杆11,由于外模前端601凸出于内模7,从而避免了模具与冷弯设备发生碰撞造成模具和设备损坏的情况。该用于汽车稳定杆11冷弯的新型束管模,结构简单,使用方便,首次提出将束管模分为内模7和外模6,这样在稳定杆11端头性状、大小和长短发生变化时,只需将内模7型号做出相应改变,而外模6仍可以沿用原有型号,节省模具材料,降低了生产成本;限位机构由传统的限位台改为限位螺钉8,当限位螺钉8被磨损后,可以调节限位螺钉8的位置,重新定位,这样就避免了因稳定杆11冷弯过程中上料定位不准确而容易造成报废件的产生的情况,提高了产品合格率和生产效率;由于外模前端601凸出于内模7,从而避免了模具与冷弯设备发生碰撞造成模具和设备损坏的情况。以上所述仅为本技术的实施例,并非因此限制本技术的专利范围,凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,或直接或间接运用在其他相关的
,均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网
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一种汽车冷弯型材成型系统

【技术保护点】
一种汽车冷弯型材成型系统,其特征在于,包括束管模,所述束管模包括外模、内模和限位螺钉,所述外模内设有圆锥形通孔,内模设置在圆锥形通孔内,内模的大小与圆锥形通孔相配合,内模从前端到后端直径逐渐增大,内模后端设有第一螺纹孔,内模前端设有束紧孔,第一螺纹孔与束紧孔相通,第一螺纹孔内设有限位螺钉,限位螺钉可沿第一螺纹孔前后运动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷弯型材成型系统,其特征在于,包括束管模,所述束管模包括外模、内模和限位螺钉,所述外模内设有圆锥形通孔,内模设置在圆锥形通孔内,内模的大小与圆锥形通孔相配合,内模从前端到后端直径逐渐增大,内模后端设有第一螺纹孔,内模前端设有束紧孔,第一螺纹孔与束紧孔相通,第一螺纹孔内设有限位螺钉,限位螺钉可沿第一螺纹孔前后运动。2.根据权利要求1所述的汽车冷弯型材成型系统,其特征在于,所述外模后端侧面上设有若干个第二螺纹孔,第二螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员:胡春晓张刚琴
申请(专利权)人:江西晟威汽车零部件有限公司
类型:新型
国别省市:江西;36

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