汽车及其后保险杠安装组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车及其后保险杠安装组件，所述汽车的后保险杠安装组件包括：后围钣金，所述后围钣金上设有安装支架，所述安装支架与所述后围钣金焊接连接，所述安装支架具有卡扣；以及后保险杠，所述后保险杠具有卡孔，所述卡孔与所述卡扣卡接配合。根据本实用新型专利技术实施例的汽车的后保险杠安装组件，增强了后保险杠安装位置的准确性，同时提升了与车身配合的间隙、面差等级。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车及其后保险杠安装组件。
技术介绍
相关技术中，后保险杠与后围钣金之间采用螺栓连接，安装精度不能保证，常常不能满足后保险杠与后背门、侧围、后组合灯等部件之间的间隙、面差要求。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出了一种安装精度高、结构紧凑的后保险杠安装组件。本技术还提出了一种具有该后保险杠安装组件的汽车。根据本技术第一方面实施例的汽车的后保险杠安装组件，包括：后围钣金，所述后围钣金上设有安装支架，所述安装支架与所述后围钣金焊接连接，所述安装支架具有卡扣；以及后保险杠，所述后保险杠具有卡孔，所述卡孔与所述卡扣卡接配合。根据本技术实施例的汽车的后保险杠安装组件，增强了后保险杠安装位置的准确性，同时提升了与车身配合的间隙、面差等级。可选地，所述卡扣与所述卡孔配合以对所述后保险杠施以沿前后方向的定位。可选地，所述安装支架上还具有限位件，所述限位件与所述后保险杠卡接以对所述后保险杠施以沿上下方向的定位。可选地，所述安装支架具有支架本体，所述限位件、所述卡扣均连接在所述支架本体上，所述限位件卡在所述后保险杠的边沿上。可选地，所述限位件为限位片，所述限位片的前端与所述支架本体连接且自前向后延伸。可选地，所述限位件上具有向下凹陷的卡接凹部，所述后保险杠卡在所述卡接凹部与所述支架本体之间。可选地，所述卡接凹部位于所述限位件的中部，且自所述限位件的后端向前延伸。可选地，所述支架本体具有通孔，所述限位件连接在所述通孔的边沿。可选地，所述安装支架为条形，所述卡扣的个数为多个且沿所述安装支架的长度方向分布，每个所述卡扣的两侧各分布有一个所述限位件。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括所述的后保险杠安装组件。附图说明图1是根据本技术实施例的后保险杠安装组件的示意图。图2是根据本技术实施例的安装支架的示意图。图3是图2中A区域的局部放大示意图。图4是根据本技术实施例的安装支架与后围钣金的装配示意图。图5是根据本技术实施例的安装支架与后保险杠的局部装配示意图。附图标记：后保险杠安装组件100，后围钣金10，安装支架20，卡扣21，限位件22，卡接凹部221，支架本体23，通孔231，后保险杠30，卡孔31。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1至图5详细描述根据本技术实施例的后保险杠安装组件100。如图1、图4和图5所示，根据本技术第一方面实施例的汽车的后保险杠安装组件100包括：后围钣金10以及后保险杠30，后围钣金10上设有安装支架20，安装支架20与后围钣金10焊接连接，安装支架20具有卡扣21，后保险杠30具有卡孔31，卡孔31与卡扣21卡接配合。根据本技术实施例的汽车的后保险杠安装组件100，通过焊接连接在后围钣金10上的安装支架20与后保险杠30卡接，以增强后保险杠30安装位置的准确性，同时提升了与车身配合的间隙、面差等级。在一些实施例中，如图5所示，卡扣21与卡孔31配合以对后保险杠30施以沿前后方向的定位。由此，实现了对后保险杠30沿前后方向的定位，防止后保险杠30发生前后方向的晃动。有利地，如图2所示，安装支架20上还具有限位件22，限位件22与后保险杠30卡接以对后保险杠30施以沿上下方向的定位。由此，能够进一步防止后保险杠30发生上下方向的晃动，提高了后保险杠30与后围钣金10连接的紧密性。如图2和图5所示，安装支架20具有支架本体23，限位件22、卡扣21均连接在支架本体23上，限位件22卡在后保险杠30的边沿上。具体地，支架本体23为条形板体，限位件22、卡扣21连接在支架本体23的一侧上，限位件22的后端卡在后保险杠30的边沿上。由此，安装支架20的结构更简单紧凑，便于装配。在一些实施例中，如图1和图5所示，限位件22为限位片，限位片的前端与支架本体23连接且自前向后延伸。由此，将后保险杠30向前推就能直接卡入限位件22内，便于拆装。如图3和图5所示，限位件22上具有向下凹陷的卡接凹部221，后保险杠30卡在卡接凹部221与支架本体23之间。换言之，卡接凹部221位于支架本体23上方，后围钣金10位于卡接凹部221的下方且位于支架本体23的上方。进一步地，卡接凹部221位于限位件22的中部，且自限位件22的前端向后延伸。由此，使安装支架20与后保险杠30的卡接更紧密、可靠。可选地，支架本体23具有通孔231，限位件22连接在通孔231的边沿。由此，降低了安装支架20整体的重量，且安装支架20可以采用冲压一体形成，降低了成本，便于批量生产。在一些实施例中，如图2和图3所示，安装支架20为条形，卡扣21的个数为多个且沿安装支架20的长度方向分布，每个卡扣21的两侧各分布有一个限位件22。由此，增强了安装支架20对后保险杠30沿前后、上下方向定位的稳定性。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括上述实施例的后保险杠安装组件100。通过将安装支架20卡接在后保险杠30上且焊接在后围钣金10上，提高了后保险杠30安装支架20位置精度，避免了传统螺接形式导致的位置精度不足。有效地保证了后保险杠30安装位置的准确性，同时提升了汽车整体的间隙、面差等级。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的后保险杠安装组件，其特征在于，包括：后围钣金，所述后围钣金上设有安装支架，所述安装支架与所述后围钣金焊接连接，所述安装支架具有卡扣；以及后保险杠，所述后保险杠具有卡孔，所述卡孔与所述卡扣卡接配合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的后保险杠安装组件，其特征在于，包括：后围钣金，所述后围钣金上设有安装支架，所述安装支架与所述后围钣金焊接连接，所述安装支架具有卡扣；以及后保险杠，所述后保险杠具有卡孔，所述卡孔与所述卡扣卡接配合。2.根据权利要求1所述的汽车的后保险杠安装组件，其特征在于，所述卡扣与所述卡孔配合以对所述后保险杠施以沿前后方向的定位。3.根据权利要求2所述的汽车的后保险杠安装组件，其特征在于，所述安装支架上还具有限位件，所述限位件与所述后保险杠卡接以对所述后保险杠施以沿上下方向的定位。4.根据权利要求3所述的汽车的后保险杠安装组件，其特征在于，所述安装支架具有支架本体，所述限位件、所述卡扣均连接在所述支架本体上，所述限位件卡在所述后保险杠的边沿上。5.根据权利要求4所述的汽车的后保险杠安装组件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：白嘉圣，张雷，刘娜，于洪东，李云端，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11