【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电子
,尤其涉及一种基于高功率密度扁平化车载DCDC变换器。
技术介绍
随着新能源电动汽车的迅猛发展,对电能变换装置的要求愈来愈高,特别是对车载DCDC变换器的功率密度要求也越来越高。因此,高功率密度、小体积、高效率的车载DCDC变换器已经成为未来发展的必然趋势。然而,现有的车载DCDC变换器功率密度普遍较小,体积较大,很难满足车载式变换装置的应用。制约车载DCDC体积的主要元件是磁性器件,如图3和4所示,传统上磁性器件采用普通的磁性器件,其中,线包30和磁芯40的高度和体积往往较大;另一种方式是采用平面式的磁性器件,但线包往往还是采用利兹线或铜箔方式,该方式虽然能实现高功率密度的要求,但由于制作困难,严重影响生产效率。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种扁平化、体积小的基于高功率密度扁平化车载DCDC变换器。实现本技术目的的技术方案是:一种基于高功率密度扁平化车载DCDC变换器,包括直流源、第一开关桥臂、第二开关桥臂、谐振电感、变压器和输出整流滤波电路,第一开关桥臂包括第一上桥臂支路和第一下桥臂支路,第二开关桥臂包括第二上桥臂支路和第二下桥臂支路,第一开关桥臂和第二开关桥臂均并联在直流源的两端,第一开关桥臂的中点与谐振电感的一端连接,谐振电感的另一端与变压器初级的一端连接,第二开关桥臂的中点与变压器初级的另一端连接,输出整流滤波电路连接在变压器的次级上;谐振电感和变压器均由PCB板和平面磁芯组成,平面磁芯安装在PCB板上。作为本技术的优化方案,输出整流滤波电路包括第一整流管、第二整流管、输出电感和输出电容,第一整流管和第二整流管组 ...
【技术保护点】
一种基于高功率密度扁平化车载DCDC变换器,其特征在于:包括直流源(1)、第一开关桥臂、第二开关桥臂、谐振电感(4)、变压器(5)和输出整流滤波电路,所述的第一开关桥臂包括第一上桥臂支路(21)和第一下桥臂支路(22),所述的第二开关桥臂包括第二上桥臂支路(31)和第二下桥臂支路(32),所述的第一开关桥臂和第二开关桥臂均并联在直流源(1)的两端,第一开关桥臂的中点与谐振电感(4)的一端连接,谐振电感(4)的另一端与变压器(5)初级的一端连接,第二开关桥臂的中点与变压器(5)初级的另一端连接,所述的输出整流滤波电路连接在变压器(5)的次级上;所述的谐振电感(4)和变压器(5)均由PCB板(10)和平面磁芯(20)组成,所述的平面磁芯(20)安装在PCB板(10)上。
【技术特征摘要】
1.一种基于高功率密度扁平化车载DCDC变换器,其特征在于:包括直流源(1)、第一开关桥臂、第二开关桥臂、谐振电感(4)、变压器(5)和输出整流滤波电路,所述的第一开关桥臂包括第一上桥臂支路(21)和第一下桥臂支路(22),所述的第二开关桥臂包括第二上桥臂支路(31)和第二下桥臂支路(32),所述的第一开关桥臂和第二开关桥臂均并联在直流源(1)的两端,第一开关桥臂的中点与谐振电感(4)的一端连接,谐振电感(4)的另一端与变压器(5)初级的一端连接,第二开关桥臂的中点与变压器(5)初级的另一端连接,所述的输出整流滤波电路连接在变压器(5)的次级上;所述的谐振电感(4)和变压器(5)均由PCB板(10)和平面磁芯(20)组成,所述的平面磁芯(20)安装在PCB板(10)上。2.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员:王洋,方波,
申请(专利权)人:南京舜唐科技有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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