减震型滚轮组制造技术

本实用新型专利技术属于电梯技术领域，尤其是涉及一种减震型滚轮组。包括位于中间的中间滚轮，所述的中间滚轮的两侧分别设有侧滚轮，所述的中间滚轮和侧滚轮的圆心位于同一直线上，所述的中间滚轮的直径大于侧滚轮的直径，所述的中间滚轮的下端面和侧滚轮的下端面之间的距离为缓冲距离，所述的缓冲距离为5‑15mm。优点在于：由于中间滚轮和侧滚轮具有不同直径，而线速度相同，若中间滚轮变形区域接触导轨而两侧的侧滚轮变形区域未接触导轨，振动则被减弱，减震效果好。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电梯
，尤其是涉及一种减震型滚轮组。
技术介绍
目前市场上都是采用平侧滚轮导靴，即单侧滚轮，单侧滑块，为组合式滚动导靴，滚动采用铁芯+橡胶塑料外圈方式。这有利于降低电梯运行噪声，也延长了导靴的使用寿命。滚轮与导轨的接触理论上是线面接触，单个导靴承受约2.6kN的力。而家用梯需长时间停在基站，会使导靴滚轮某一接触线长期处于受力状态，导致滚轮接触面的橡塑存在变形的风险。电梯一旦开始运行，就会出现周期性的振动，影响乘梯舒适性。为了对现有技术进行改进，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种防震滚轮导靴[申请号：CN201420090742.3]，包括靴座、第一滚轮、第二滚轮和第三滚轮、减震机构，其特征在于：所述靴座包括靴座垂直面和靴座水平面，所述靴座水平面上设有立柱，所述第三滚轮通过第三摆杆固定在立柱上，所述第一滚轮和第二滚轮分别通过第一摆杆和第二摆杆固定在靴座垂直面上，所述第一滚轮和第二滚轮处于同一平面，此平面与第三滚轮所处平面相垂直，上述三个滚轮的轴心呈三角形排列，且上述三个滚轮之间与靴座的缺口相对应，该缺口用于穿过电梯导轨，所述第一摆杆、第二摆杆和第三摆杆通过固定螺杆固定在靴座水平面上，所述固定螺杆上安装有减震机构，所述减震机构设于摆杆下方与靴座水平面上方，所述减震机构能消减摆杆晃动引起的机械力。上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术的不足，但是结构较为复杂，是通过减震机构消减摆杆晃动引起的机械力来实现减震，还是未解决滚轮接触面的橡塑变形后引起的周期性振动的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，能够降低电梯启动时震动的减震型滚轮组。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：本减震型滚轮组，设置在导靴板上，包括位于中间的中间滚轮，所述的中间滚轮的两侧分别设有侧滚轮，所述的中间滚轮和侧滚轮的圆心位于同一直线上，所述的中间滚轮的直径大于侧滚轮的直径，所述的中间滚轮的下端面和侧滚轮的下端面之间的距离为缓冲距离，所述的缓冲距离为5-15mm。若轿厢运行前滚轮已发生变形，轿厢开始运行后，各滚轮上的变形区域接触导轨时承载能力减弱，使轿厢有振动的趋势。由于中间滚轮和侧滚轮具有不同直径，而线速度相同，若中间滚轮变形区域接触导轨而两侧的侧滚轮变形区域未接触导轨，振动则被减弱。当中间滚轮的轮径为90mm，侧滚轮的轮径为80mm时，90％振动被减弱。在上述的减震型滚轮组中，所述的中间滚轮包括第一轮毂，所述的第一轮毂的外表面上套接有第一滚轮橡胶，所述的第一轮毂上开有供第一滚轮橡胶定位的第一凹槽。在上述的减震型滚轮组中，所述的侧滚轮包括第二轮毂，所述的第二轮毂的外表面上套接有第二滚轮橡胶，所述的第二轮毂上开有供第二滚轮橡胶定位的第二凹槽。在上述的减震型滚轮组中，所述的第一滚轮橡胶和第二滚轮橡胶均为环体，且第一滚轮橡胶和第二滚轮橡胶的最大变形量小于5mm。最大变形量小于5mm，以限制振幅。在上述的减震型滚轮组中，所述的第一滚轮橡胶和第二滚轮橡胶的厚度为6-10mm，所述的第一凹槽和第二凹槽的深度为1-5mm。在上述的减震型滚轮组中，所述的缓冲距离为10mm。在上述的减震型滚轮组中，所述的中间滚轮的轮径为90mm，所述的侧滚轮的轮径为80mm。与现有的技术相比，本减震型滚轮组的优点在于：由于中间滚轮和侧滚轮具有不同直径，而线速度相同，若中间滚轮变形区域接触导轨而两侧的侧滚轮变形区域未接触导轨，振动则被减弱。当中间滚轮的轮径为90mm，侧滚轮的轮径为80mm时，90％振动被减弱。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术提供的结构示意图。图中，中间滚轮1、侧滚轮2、第一轮毂3、第一滚轮橡胶4、第二轮毂5、第二滚轮橡胶6。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本减震型滚轮组设置在导靴板上，包括位于中间的中间滚轮1，中间滚轮1的两侧分别设有侧滚轮2，中间滚轮1和侧滚轮2的圆心位于同一直线上，中间滚轮1的直径大于侧滚轮2的直径，中间滚轮1的下端面和侧滚轮2的下端面之间的距离为缓冲距离，缓冲距离为5-15mm。若轿厢运行前滚轮已发生变形，轿厢开始运行后，各滚轮上的变形区域接触导轨时承载能力减弱，使轿厢有振动的趋势。由于中间滚轮1和侧滚轮2具有不同直径，而线速度相同，若中间滚轮1变形区域接触导轨而两侧的侧滚轮2变形区域未接触导轨，振动则被减弱。当中间滚轮1的轮径为90mm，侧滚轮的轮径为80mm时，90％振动被减弱。其中，中间滚轮1包括第一轮毂3，第一轮毂3的外表面上套接有第一滚轮橡胶4，第一轮毂3上开有供第一滚轮橡胶4定位的第一凹槽。侧滚轮2包括第二轮毂5，第二轮毂5的外表面上套接有第二滚轮橡胶6，第二轮毂5上开有供第二滚轮橡胶6定位的第二凹槽。第一滚轮橡胶4和第二滚轮橡胶6均为环体，且第一滚轮橡胶4和第二滚轮橡胶6的最大变形量小于5mm。最大变形量小于5mm，以限制振幅。其中，第一滚轮橡胶4和第二滚轮橡胶6的厚度为6-10mm，第一凹槽和第二凹槽的深度为1-5mm。作为一种优选，缓冲距离为10mm。中间滚轮1的轮径为90mm，侧滚轮的轮径为80mm。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震型滚轮组，设置在导靴板上，其特征在于，包括位于中间的中间滚轮(1)，所述的中间滚轮(1)的两侧分别设有侧滚轮(2)，所述的中间滚轮(1)和侧滚轮(2)的圆心位于同一直线上，所述的中间滚轮(1)的直径大于侧滚轮(2)的直径，所述的中间滚轮(1)的下端面和侧滚轮(2)的下端面之间的距离为缓冲距离，所述的缓冲距离为5‑15mm。

【技术特征摘要】
1.一种减震型滚轮组，设置在导靴板上，其特征在于，包括位于中间的中间滚轮(1)，所述的中间滚轮(1)的两侧分别设有侧滚轮(2)，所述的中间滚轮(1)和侧滚轮(2)的圆心位于同一直线上，所述的中间滚轮(1)的直径大于侧滚轮(2)的直径，所述的中间滚轮(1)的下端面和侧滚轮(2)的下端面之间的距离为缓冲距离，所述的缓冲距离为5-15mm。2.根据权利要求1所述的减震型滚轮组，其特征在于，所述的中间滚轮(1)包括第一轮毂(3)，所述的第一轮毂(3)的外表面上套接有第一滚轮橡胶(4)，所述的第一轮毂(3)上开有供第一滚轮橡胶(4)定位的第一凹槽。3.根据权利要求2所述的减震型滚轮组，其特征在于，所述的侧滚轮(2)包括第二轮毂(5)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李娟仙，倪少雄，
申请(专利权)人：苏州德易斯电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32