车辆用灯制造技术

车辆用灯(100)具备光源(10)、透镜(20)、壳体(30)及通气部(40)。壳体(30)与透镜(20)组合而形成配置光源(10)的灯空间(50)。灯空间(50)包含透镜(20)与壳体(30)之间的距离为10mm以下的狭窄区域(50a)。通气部(40)在面对狭窄区域(50a)的位置处设置于壳体(30)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用灯。
技术介绍
头灯、尾灯等车辆用灯具有由透镜及壳体形成的灯空间。在灯空间配置有LED灯泡等光源。车辆用灯中的1个问题是在灯空间产生结露而透镜模糊。为了防止结露的发生，形成完全密闭的灯空间是有效的。然而，构成透镜及壳体的塑料具有吸湿性，因此形成完全密闭的灯空间在本质上不可能。而且，当形成完全密闭的灯空间时，无法使已经侵入到该灯空间的湿气向外部逃散。因此，在以往的车辆用灯上安装用于防止透镜的模糊的通气构件(参照专利文献1及2)。通气构件阻止雨水、尘埃等异物向灯空间的侵入，容许水蒸气等气体在灯空间与外部空间之间移动。通气构件也具有防止伴随着温度变化而灯空间的压力上升的作用。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平7-147106号公报专利文献2：日本特开2006-324260号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题近年来的车辆用灯的构造如组合灯所代表那样非常复杂。当车辆用灯的构造变得复杂时，有时无法充分得到基于通气构件的模糊防止效果。而且，即使车辆用灯的构造简单，有时也无法充分得到基于通气构件的模糊防止效果。本专利技术目的在于提供一种用于防止车辆用灯的透镜的模糊的技术。用于解决课题的方案本专利技术者们详细地研究了在车辆用灯的哪个部位难以防止模糊、另外难以去除产生的模糊。其结果是查明了难以防止或去除透镜与壳体之间的间隙狭窄的部位(狭窄区域)的模糊。即，本公开提供一种车辆用灯，具备：光源；透镜，配置在所述光源的前方；壳体，与所述透镜组合而形成配置所述光源的灯空间；及通气部，为了所述灯空间的通气而设置于所述壳体，所述灯空间包含所述透镜与所述壳体之间的距离为10mm以下的狭窄区域，所述通气部在面对所述狭窄区域的位置处设置于所述壳体。专利技术效果根据上述的车辆用灯，在面对狭窄区域的位置处在壳体设置通气部。因此，通气部的模糊防止效果直接波及到狭窄区域。因此，在狭窄区域能够防止在透镜产生模糊，并且在狭窄区域能够快速去除在透镜产生的模糊。结果是，能够整体且有效地防止透镜的模糊。附图说明图1是本专利技术的第一实施方式的车辆用灯的正面侧立体图。图2是图1所示的车辆用灯的背面侧立体图。图3是图1及图2所示的车辆用灯的沿着III-III线的概略剖视图。图4是本专利技术的第二实施方式的车辆用灯的背面侧立体图。图5是表示实施例及比较例的车辆用灯的通气部的位置的图。具体实施方式以下，关于本专利技术的实施方式，参照附图进行说明。本专利技术并不限定于以下的实施方式。(第一实施方式)如图1～图3所示，本实施方式的车辆用灯100具备多个光源10、透镜20及壳体30。透镜20配置在光源10的前方。透镜10及壳体30相互组合而形成灯空间50。在灯空间50配置有光源10。在本实施方式中，车辆用灯100是尾灯，详细而言，是包含尾灯、停车灯及转向信号灯的组合灯。光源10的例子是LED灯泡。光源10根据车辆用灯100的用途而适当选择。透镜20是通过具有使可视光透过的性质的树脂例如丙烯酸树脂制作的构件。壳体30是通过聚丙烯(PP)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈共聚物(ASA)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚碳酸酯(PC)、PC/ABS合金等热塑性树脂制作的构件。在使光反射的目的及提高美观性的目的下，对壳体30的表面实施例如溅射镀敷。透镜20及壳体30分别通过注塑成形来制作。也可以在灯空间50配置反射器等其他的构件。如图2所示，在壳体30设有多个通气部40及42。详细而言，在壳体30设有多个第一通气部40和多个第二通气部42。其中，第一通气部40的个数并不特别限定，可以在壳体30仅设置1个第一通气部40。第一通气部40例如是包含树脂多孔膜的通气膜。作为树脂多孔膜的材料，可列举氟树脂多孔体、聚烯烃多孔体等。作为氟树脂，可列举聚四氟乙烯、聚三氟氯乙烯、四氟乙烯-六氟丙烯共聚物、四氟乙烯-乙烯共聚物等。作为构成聚烯烃的单体，可列举乙烯、丙烯、4-甲基戊烯-1,1丁烯等。这些单体可以使用通过以单体进行聚合或共聚而得到的聚烯烃。通气膜可以除了树脂多孔膜之外，还可以具有层叠于该树脂多孔膜的加强层。加强层的例子是通过聚乙烯等的树脂制作的无纺布。在本实施方式中，作为第一通气部40的通气膜以将形成于壳体30的通气孔30h堵塞的方式安装于壳体30。具体而言，通气膜通过热熔敷、超声波熔敷等熔敷方法而熔敷于壳体30。通气膜可以使用粘结剂或双面胶带而粘贴于壳体30。在这样的结构中，第一通气部40从壳体30的背面突出的突出量小，由第一通气部40占有的空间的体积少。第一通气部40可以是盖密封类型的通气构件(参照日本特开2001-143524号公报)，也可以是卡扣类型的通气构件(参照日本特开2007-141629号公报)，还可以是螺纹类型的通气构件(参照日本特开2004-47425号公报)。即，作为第一通气部40能够使用的通气构件的种类并不特别限定。不过，根据本实施方式，如上所述能够克服占有空间的问题。如图2及图3所示，灯空间50包括透镜20与壳体30之间的距离为10mm以下(0.1～10mm)的狭窄区域50a。狭窄区域50a是灯空间50中在图1及图2中由虚线包围的部分。如图2及图3所示，第一通气部40在面对狭窄区域50a的位置处设置于壳体30。根据本实施方式，第一通气部40的模糊防止效果直接波及到狭窄区域50a。因此，在狭窄区域50a能够防止透镜20产生模糊，并且在狭窄区域50a能够尽早去除在透镜20产生的模糊。结果是能够整体且有效地防止透镜20的模糊。如图3所示，透镜20及壳体30分别具有位于光源10的侧方的侧面部20a及30a。透镜20的侧面部20a及壳体30的侧面部30a分别是在光源10的侧方向前后延伸的部分。“前后”是指对于光源10而言的前方及后方。这样的侧面部20a及30a例如为了使车辆用灯100适合于车辆的拐角部的形状而设置。在灯空间50中的由透镜20的侧面部20a及壳体30的侧面部30a形成的部分包含狭窄区域50a。当这样的狭窄区域50a一旦产生模糊时，仅通过第二通气部42难以去除模糊。因此，通过在这样的狭窄区域50a设置第一通气部40，能够最大限度地得到由第一通气部40产生的利益。如图2及图3所示，壳体30的侧面部30a具有曲面形状。第一通气部40具有追随于壳体30的侧面部30a的曲面形状。即，第一通气部40的通气面(与通气相关的面)为曲面。根据这样的结构，能够将第一通气部40的从壳体30的侧面部30a突出的突出高度抑制为最小限度。当然，壳体30的侧面部30a也可以具有平面形状，这种情况下，第一通气部40也希望具有平面形状。如图2所示，第二通气部42是所谓盖密封类型的通气构件。盖密封类型的通气构件例如日本特开2001-143524号公报记载那样已被本领域技术人员广为知晓。与第一通气部40同样，第二通气部42也以将形成于壳体30的通气孔堵塞的方式安装于壳体30。但是，多个第二通气部42都在面对灯空间50中的狭窄区域50a以外的区域的位置处设置于壳体30。在本实施方式中，作为第二通气部42的通气构件由罩、筒状体及通气膜构成。罩是具有底部的筒状的构件。筒状体由弹性体制作。通气膜以堵塞筒状体的一方的开口的方式安装于筒状体。将筒状体向罩嵌入，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用灯，具备：光源；透镜，配置在所述光源的前方；壳体，与所述透镜组合而形成配置所述光源的灯空间；及通气部，为了所述灯空间的通气而设置于所述壳体，所述灯空间包含所述透镜与所述壳体之间的距离为10mm以下的狭窄区域，所述通气部在面对所述狭窄区域的位置处设置于所述壳体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.24 JP 2014-0598661.一种车辆用灯，具备：光源；透镜，配置在所述光源的前方；壳体，与所述透镜组合而形成配置所述光源的灯空间；及通气部，为了所述灯空间的通气而设置于所述壳体，所述灯空间包含所述透镜与所述壳体之间的距离为10mm以下的狭窄区域，所述通气部在面对所述狭窄区域的位置处设置于所述壳体。2.根据权利要求1所述的车辆用灯，其中，所述通气部是包含树脂多孔膜的通气膜，所述通气膜以将形成于所述壳体的通气孔堵塞的方式安装于所述壳体。3.根据权利要求1所述的车辆用灯，其中，所述壳体是由热塑性树脂制作的部件，所述通气部由热塑性树脂的多孔体形成，作为形成所述狭窄区域的部分而与所述壳体一...

【专利技术属性】
技术研发人员：手塚铁兵，矢野阳三，古内浩二，
申请(专利权)人：日东电工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP