运行机动车的方法技术

本发明专利技术涉及一种运行机动车的方法，所述机动车具有手动的变速器(20)和可断开的离合器(30)，所述方法具有如下步骤：-检测(S30)停车状态；和-当已检测到停车状态并且检测到的用于停车状态的变速器档位与预设的起步变速器档位组中的变速器档位(N＝1，G∈{R，I})不相符时，则发出(S90)换挡提示。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于运行具有手动的变速器的机动车的方法、一种实施所述方法的系统和计算机程序产品以及一种具有所述系统的机动车、尤其轿车。
技术介绍
当机动车中的驾驶员接近停车位置、例如交通信号灯处时，驾驶员通常断开离合器并且制动车辆直至停车。为了重新起步，应该将变速器优选切换至合适的挡位、例如第一挡位。然而当驾驶员例如通过踩踏离合器踏板而使离合器保持断开时，尤其会出现的是，在接近停车位置时最后置入的挡位、例如第三挡位在重新起步时被错误地仍然置入。
技术实现思路
由此，本专利技术所要解决的技术问题在于，改进机动车的运行。所述技术问题按照本专利技术通过一种运行机动车的方法、一种用于运行机动车的系统以及一种机动车解决。根据本专利技术的一个方面规定，机动车、尤其轿车具有手动或手动换挡的变速器、尤其手动挡变速器；和尤其手动的、尤其通过操作(脚)踏板可断开的离合器，尤其用于可选择性地将离合器与传动系统耦合和断开，传动系统尤其具有内燃机和/或电动机。根据本专利技术的一个方面规定，一种运行机动车的方法，所述机动车具有手动的变速器和可断开的离合器，所述方法具有如下步骤：检测停车状态；和当已检测到停车状态并且检测到的用于停车状态的变速器档位与预设的起步变速器档位组中的变速器档位不相符时，则发出换挡提示。在一种实施方式中，可以通过至少部分自动化的、符合需要或按照需要
的换挡提示的发出而有利地降低风险，避免在起步时、尤其在之前停车状态后重新起步时置入不适合的挡位，尤其在制动至停车状态时、尤其在接近停车位置、例如交通信号灯时依旧错误地保持挂在已置入的较高的(前进)挡位。在一种实施方式中，尤其借助至少一个传感器检测机动车的速度、尤其沿机动车纵向的速度，并且如果或一旦该速度低于预设的极限值(该极限值在一种实施方式中小于5km/h)、尤其(至少几乎)为零时，测得停车状态。在一种实施方式中，预设的起步变速器档位组尤其由变速器的空挡和/或已置入的第一前进挡和/或第二前进挡和/或倒车挡组成。在一种实施方式中这样定义变速器的空挡，即，变速器的驱动轴和从动轴相互分离或者说没有(抗扭地)相互耦连，尤其为此所有变速级的齿轮都相互脱离咬合和/或相对于所述齿轮进行支承的轴旋转活动或者说松脱。在一种实施方式中，变速器的第一或最低或最慢的前进挡通过变速器的驱动轴与从动轴之间沿前进方向最小或最慢的变速比定义，相应地，变速器的第二低或第二慢的前进挡通过沿前进方向第二小或第二慢的变速比定义，相应地，倒车档通过驱动轴的沿车辆驱动轮的倒车旋转方向转动的变速比定定义。在一种实施方式中，由于预设的起步变速器档位组包括变速器的空挡，或者如果或者说一旦检测到，对于变速器来说从停车状态之前最后断开离合器开始已测取到(尤其通过传感器、尤其在变速器或用于手动切换变速器换挡设备上用于监测变速器的空挡的传感器进行测取)尤其至少暂时的变速器的空挡而没有发出换挡提示，那么在一种实施方式中，当驾驶员自身在此期间切换或已经切换到空挡，驾驶员能够从所述空挡尤其置入适于(重新)起步的挡位，则有利地不发出提示。在一种实施方式中，由于预设的起步变速器档位组包括变速器的已置入的第一前进挡，或者当检测到已置入的用于停车状态的第一前进挡而不发出换挡提示，那么在一种实施方式中，当驾驶员自身已经切换至第一前进挡，所述第一前进挡通常特别适于(重新)起步，则有利地不发出提示。在一种实施方式中，由于预设的起步变速器档位组包括变速器的已置入的第二前进挡，或者当检测到已置入的用于停车状态的第二前进挡而不发出换挡提示，那么在一种实施方式中，当驾驶员已经为了(重新)起步而有意地切换至第二前进挡，则有利地不发出提示。在一种备选实施方式中，预设的
起步变速器档位组不包括变速器的第二(慢)或较高或较快的前进挡，从而有利地为沿前进方向(重新)起步仅设置第一前进挡。在一种实施方式中，由于预设的起步变速器档位组包括变速器的已置入的倒车挡，或者当检测到变速器的已置入的用于停车状态的倒车挡而不发出换挡提示，那么在一种实施方式中，当驾驶员为了(重新)起步而已经有意地置入倒车档时，则有利地不发出提示。在一种备选实施方式中，预设的起步变速器档位组不包括变速器的倒车挡，从而有利地为(重新)起步仅设置第一前进挡。在一种实施方式中，直接地、尤其通过在变速器或用于手动切换变速器的换挡设备上的相应的传感器检测已置入的挡位，并且所述已置入的挡位被测得为用于停车状态的变速器档位，尤其否则的话检测到空挡，所述空挡在一种改进方式中替代检测到的已置入的挡位被测得为用于停车状态的变速器档位。根据本专利技术的一个方面，尤其如果不存在这种传感器，用于停车状态的变速器档位可以基于对变速器的空挡和已置入的挡位的监测来测取，后者(已置入的挡位)在检测到停车状态之前就已经被测取：也就是说如果在离合器(时间上)最终断开之后检测到停车状态之前没有(再)测得变速器的空挡，则可以推断，最后置入的挡位依然被置入。相应地在一种实施方式中，所述方法包括在测得停车状态之前检测离合器(在时间上)的最终断开，和/或尤其随后监测变速器的空挡或变速器是否具有空挡、尤其至少时间上在离合器断开之后是否具有空挡，或尤其时间上在离合器断开之后切换至或已经切换至空挡。在一种实施方式中，离合器的断开通过至少一个在离合器上或用于操作离合器的操作设备上的传感器检测。作为补充或备选，在一种实施方式中，变速器的空挡借助至少一个在变速器或在用于手动切换变速器的换挡设备上的传感器监测，尤其所谓的空挡传感器或空挡定位传感器。换挡设备尤其可以具有操作元件、尤其换挡杆和/或换挡滑杆和/或换挡拉索和/或导引件、尤其滑道，其中，在一种改进方式中，所述传感器可以检测或为此设置用于检测换挡设备、尤其换挡杆、换挡滑杆和/或换挡拉索的可活动机构的位置或定位。在一种实施方式中，一旦或如果(时间上)在尤其测得的离合器(时间上)
的最终断开之后(所述断开在测得停车状态之前(就)已经实现、尤其检测到)至少暂时测取到变速器的空挡，则预设的起步变速器档位组的变速器档位、尤其空挡被测取为用于停车状态的变速器档位。作为补充或备选，在一种实施方式中，一旦(时间上)在离合器(时间上)最终断开之后(所述断开在测得停车状态之前(就)已经实现、尤其检测到)不(再)测得空挡，那么(时间上)在测得停车状态之前最终测得的已置入的挡位、尤其前进挡或倒车挡被测得为用于停车状态的变速器档位。在此在本专利技术的范畴内，一旦(时间上)在离合器(时间上)最终断开之前(所述断开在测得停车状态之前(就)已经完成、尤其检测到)最终测得空挡本身，那么空挡本身也可以是(时间上)最终测得停车状态之前所测得的已置入的挡位。换言之，如果在一种实施方式中，驾驶员切换至空挡，随后在没有事先切换至前进挡或倒车挡的情况下闭合离合器，并且随后断开离合器，然后车辆停车，那么空挡被检测为用于停车状态的变速器档位并且由此不发出换挡提示。相反，如果驾驶员在最终停车状态之前首先断开离合器，在此期间已经置入前进挡或倒车挡，那么该前进挡或倒车挡被检测为用于停车状态的变速器档位，并且当在测得停车状态之前所测得的已置入的挡位不是起步变速器档位组的挡位时，一旦停车状态之前离合器最终断开之后还没本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运行机动车的方法，所述机动车具有手动的变速器(20)和可断开的离合器(30)，所述方法具有如下步骤：检测(S30)停车状态；和当已检测到停车状态并且检测到的用于停车状态的变速器档位与预设的起步变速器档位组中的变速器档位(N＝1，G∈{R，I})不相符时，则发出(S90)换挡提示。

【技术特征摘要】
2015.05.06 DE 102015005850.91.一种运行机动车的方法，所述机动车具有手动的变速器(20)和可断开...

【专利技术属性】
技术研发人员：H巴克斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US