汽车可清洁地毯制造技术

技术编号:14015296 阅读:61 留言:0更新日期:2016-11-17 22:44
本发明专利技术涉及机动车辆的一件内部装置,其包含针刺纤维(14,16)的非织造网(12),所述针刺纤维的非织造网形成了丝绒面层(18)和基底(20)。所述网的纤维(14,16)包含至少50质量%和优选至少75质量%的中空纤维(14);和所述网的丝绒密度大于或者等于0.04g/cm3和优选包含0.04g/cm3‑0.06g/cm3。这些特征导致来自于其的固体废物容易清洁的丝绒,同时限制了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车辆的一件内部装置,其是包括针刺纤维的非织造网的类型,所述针刺纤维的非织造网形成了丝绒面层和基底(sole)。作为地面覆料用于汽车的地毯基本上是“flat needled fabrics”或者针刺地毯的针刺地毯。这些地毯属于非织造物种类。它们优于织造的传统覆料,因为它们是可变形的,并且可以匹配车辆地面的形状。针刺地毯也称作“丝绒针刺地毯(velvet needled carpets)”,这归因于它们的表面方面。这种丝绒由无规分布的纤维组成。这些纤维可以处以单个簇或者纤维的形式。这些地毯是由非织造纤维的网形成的,例如是通过梳理-铺网制成的。该网经历了针刺操作或者“dilourage”,其组成为从该网部分拉出纤维,以在所述网表面处形成线圈。该针刺例如在机上进行,所述机组成为装备有一组刷子的传送带和装备有针板的针刺头。所述针将所述网的一部分纤维带走经对应于最终产品的丝绒高度的深度远至传送带的刷子的内部。在制成丝绒的同时,通过使得位于刷子表面上的称作“基底”的网的部分中的纤维缠绕,该针刺使得所述网致密化。该基底的厚度随着纤维缠绕而逐渐减小。在这个针刺作业或者“dilourage”结束时,获得了簇状丝绒。所述簇状丝绒然后可以经历剪切作业,目的是切掉所述线圈的顶部,来获得由单个纤维组成的丝绒。这样的经剪切的丝绒或者经剃削(shaved)的丝绒相比于簇状丝绒总是更易于清洁的。确实的,线圈的形状提供了到小尺寸固体废物例如植物废物或者砂砾的更好粘附。但是,该剪切作业具有不可忽视的成本,因为在技术上难以将大剪刀对齐置于机后面。此外,该剪切产生了5%-10%的所用材料的损失。本专利技术的目标是提供一种丝绒,其易于清除固体废物,同时限制了生产成本。为此目的,本专利技术涉及一件前述类型的装置,其中该网的纤维包含至少50质量%和优选至少75质量%的中空纤维;和该网的丝绒密度大于或者等于0.04g/cm3和优选包含0.04g/cm3-0.06g/cm3。根据本专利技术的其他有利的方面,该件装置包括一个或者几个如下特征,单个采用或者根据全部可能的技术组合:-该中空纤维用热塑性材料,优选聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET),形成;-该中空纤维的线性密度大于或者等于10-4g/m;-该零件包括连接组分,所述连接组分浸渍基底的厚度的一部分;-该连接组分的熔点低于形成中空纤维的材料的熔点。本专利技术进一步涉及一种制造上述机动车辆的一件内部装置的方法,其包括下面的步骤:将纤维的非织造网置于装备有刷子的传送带上,该网包括中空纤维;和针刺面朝刷子的网,来形成与传送带接触的基底和与该传送带相对的丝绒面层。根据本专利技术的其他有利的方面,该方法包括一个或者几个下面的特征,单个采用或者根据全部可能的技术组合:-该非织造网进一步包括粘合纤维,其是至少部分可熔融的;和该方法然后包括热粘合步骤,其中该粘合纤维至少部分熔融;-粘合纤维包含芯和包围所述芯的外鞘,所述外鞘的熔融温度低于芯的熔融温度;和在热粘合步骤过程中,该鞘至少部分熔融,形成连接组分,所述连接组分浸渍基底的厚度的一部分;-该方法然后包括如下步骤:将连接组分沉积到基底的外表面上;和然后加热该外表面,来使得该连接组分熔融或者交联和部分渗透入基底中;-该连接组分以粉末形式,或者作为膜,或者作为非织造物,或者以液体形式例如胶乳、塑料溶胶、或者有机溶胶,沉积的。本专利技术将通过阅读下面的仅仅作为非限定性例子给出的说明书和参考附图而更好理解,其中:-图1是根据本专利技术一种实施方案的一件装置的部分侧截面图;和-图2是图1的零件的部分横截面图。根据本专利技术一种实施方案的机动车辆的一件内部装置10是图1所示的。零件10例如是机动车辆的内部装置地毯,打算置于车辆的地面上或者壁上。零件10基本上垂直于主方向11延伸。根据10和11的零件10的总厚度例如包含3mm-8mm。零件10包括针刺纤维14,16的网12,其至少部分结合在一起,这界定了丝绒面层18和形成基底20的背层。面层18和基底20沿着方向11堆叠。优选该网12的表面质量大于300g/m2和更优选包含400g/m2-1000g/m2。纤维14,16是无规分布的。在丝绒面层18上,纤维14,16是作为线圈22出现的。网12的纤维14,16包含至少50质量%和优选至少75质量%的中空纤维14。图2显示了中空纤维14的横截面图。中空纤维14包括至少一种内部中空空间24,其沿着纤维14轴向延伸。在图2的例子中,纤维14具有管状形状,所述纤维的壁26具有环形截面。优选该内部中空空间24占纤维14截面的15%-35%,优选大约25%。作为一个例子,壁26的内径28和外径30分别是大约15μm和大约40μm。优选的,类似于图2中的例子,中空纤维14的截面具有基本上圆形(circular)或者椭圆形轮廓。其他形状也是可能的,特别是开放形状,这里内部中空空间24与中空纤维14的外部联通。中空纤维14的壁26例如是基于热塑性聚合物,例如聚丙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚酰胺、聚乳酸、其混合物或者其共聚物,制成的。优选中空纤维14的壁26是聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。根据本专利技术的一种实施方案,网12进一步包含粘合实心纤维16。粘合纤维16分散在整个网12上,并且均匀存在于面层18和基底20二者中。粘合纤维16是至少部分可熔融的。它们例如包括双组分纤维,其包含芯和包围该芯的外鞘。该外鞘的熔融温度低于芯的熔融温度。例如该芯是由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成的,和该鞘是由co-聚对苯二甲酸乙二醇酯(Co-PET)(co-polyethylene terephthalate)制成的。可选择的,粘合纤维16由单个聚合物组成,其熔点低于中空纤维14的熔点,有利地比中空纤维14的熔点低了大约50℃。在中空纤维14基于聚对苯二甲酸乙二醇酯的情况中,该粘合纤维16是例如基于聚丙烯,聚乙烯或者共聚对苯二甲酸乙二醇酯,其混合物或者其共聚物而形成的。优选的,相对于网12的纤维14,16的总质量,粘合纤维16的质量含量包含1%-15%,更优选6%-12%。在第二选项中,该网不包含任何粘合纤维;最终产品的内聚力通常将通过基底的背涂层来保证,例如依靠SBR(苯乙烯丁二烯橡胶)乳胶来保证。形成网12的纤维14,16的长度例如包含40mm-100mm。优选中空纤维14的线性密度大于或者等于10分特(dtex),即10-4g/m。更优选中空纤维14的线性密度包含6分特-20分特。面层18中丝绒的密度大于或者等于0.04g/cm3和优选包含0.04g/cm3-0.06g/cm3。这种丝绒密度主要是通过测定材料的重量相对于剪切层的初始体积的比率来测量的,该材料是通过将整个面层18向下剪切到基底20来获得的。所述的初始体积对应于剪切表面乘以沿着方向11的面层18的平均高度32。丝绒产率例如包含15%-40%,该产率由剪切后丝绒的重量相对于剪切前零件10的总重量的比率组成。基底20为平坦针刺织物的形式。它的厚度有利地小于面层18的厚度。基底20的表面质量优选大于200g/m2,和更优选包含200g/m2-800g/m2。根据本专利技术的一种实施方案,零件10包括连接组分34,其浸渍基底20的厚度36本文档来自技高网...
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【技术保护点】
一种机动车辆的内部装置的零件(10),其包含针刺纤维(14,16)的非织造网(12),所述针刺纤维的非织造网形成了丝绒面层(18)和基底(20),特征在于:‑所述网的纤维(14,16)包含至少50质量%和优选至少75质量%的中空纤维(14);和‑所述网的丝绒密度大于或者等于0.04g/cm3和优选包含0.04g/cm3‑0.06g/cm3。

【技术特征摘要】
2015.05.04 FR 15539751.一种机动车辆的内部装置的零件(10),其包含针刺纤维(14,16)的非织造网(12),所述针刺纤维的非织造网形成了丝绒面层(18)和基底(20),特征在于:-所述网的纤维(14,16)包含至少50质量%和优选至少75质量%的中空纤维(14);和-所述网的丝绒密度大于或者等于0.04g/cm3和优选包含0.04g/cm3-0.06g/cm3。2.根据权利要求1的装置零件,其中所述中空纤维(14)是用热塑性材料,优选聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET),形成的。3.根据权利要求1或权利要求2的装置零件,其中所述中空纤维(14)的线性密度大于或等于10-4g/m。4.根据前述权利要求任一项的装置零件,其包括粘合组分(34),所述粘合组分浸渍基底(20)的厚度(36)的一部分(38)。5.根据权利要求4的装置零件,其中所述粘合组分(34)的熔点低于形成所述中空纤维(14)的材料的熔点。6.一种制造根据权利要求1-5任一项的机动车辆的内部装置的零件(10)的方法,其包括以下步骤:-将纤维(1...

【专利技术属性】
技术研发人员:D·博代
申请(专利权)人:佛吉亚汽车工业公司
类型:发明
国别省市:法国;FR

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