本发明专利技术涉及一种支承结构，其用于支承车辆的装饰部件(12)，所述支承结构包括能够变形的基础区段(24)，其带有用于使支承结构(22)与装饰部件(12)和车辆车身的横梁(32)相连的第一固定点(28)；和一个或多个与基础区段(24)相连的支承区段(26)，其带有第二固定点(31)，支承区段(26)能够在所述第二固定点上固定在车辆车身的一个或多个横梁(32)上。此外，本发明专利技术还涉及一种用于对车辆进行装饰的装饰装置，其包括一个或多个装饰部件(12)；根据上述权利要求中任一项所述的支承结构；和布置在装饰部件(12)与支承结构(22)之间的中间件(36)，所述中间件在装饰部件(12)朝支承结构(22)的方向移动时与装饰部件(12)和支承结构(22)共同作用，并且由此使支承结构(22)变形。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于支承车辆的装饰部件的支承结构。此外，发动机罩、带有标志徽章的冷却器格栅以及保险杠都属于车辆的装饰部件。
技术介绍
在致力于改进行人保护的过程中有必要的是，设计具有一定程度的可变形性的装饰部件，以使在碰撞情况下对于行人的负载保持得尽可能小。通过装饰部件的变形，装饰部件以此方式吸收了在碰撞时作用的部分能量，即，所述能量的至少一部分转化为变形能。因此可以通过提高可变形性的方式使对行人的负载最小化。换言之，装饰部件越软且越具弹性，则在碰撞过程中对行人的负载越剧烈地降低。在此情况下，在碰撞时作用在行人的上肢或髋部的负载发挥关键作用。然而不能使装饰部件无限制的柔软或无限制地提高装饰部件的可变形性，因为装饰部件还具有承载作用，例如承载前雾灯和传感器。此外，装饰部件在车辆运行时有时还承受较大负载、例如由于振动或气动压力所导致的负载。此外，还可能出现异常的的负载，例如由于发动机罩被大力关闭或当动物跳到发动机罩上或人员坐在或倚在发动机罩或车辆冷却器格栅上。在此情况下不希望装饰部件变形。
技术实现思路
本专利技术并不关注在与其他车辆或所存在的对象发生碰撞时的变形特性，因为在这种情况下的能量输入远远更高。因此在以下的观点中并不关注由于此类碰撞所导致的变形特性。由此形成了在一方面装饰部件的可变形性与另一方面装饰部件的刚性之间的目标冲突。本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于支承车辆的装饰部件的支承结构以及用于对车辆进行装饰的装饰装置，所述支承结构和装饰装置一方面能够选择装饰部件的可变形性，从而使在碰撞时对行人的 负载不超过法律规定和消费者保护组织(例如NCAP)所要求的最大值，然而同时也提供装饰部件足够的刚性。所述技术问题通过一种支承结构解决，其用于支承车辆的装饰部件，所述支承结构包括能够变形的基础区段，其带有用于使支承结构与装饰部件车辆车身的横梁相连的第一固定点；和一个或多个与基础区段相连的支承区段，其带有第二固定点，支承区段能够在所述第二固定点上固定在车辆车身的一个或多个横梁上。此外，所述技术问题还通过一种用于对车辆进行装饰的装饰装置解决，其包括一个或多个装饰部件；所述支承结构；和布置在装饰部件与支承结构之间的中间件，所述中间件在装饰部件朝支承结构的方向移动时与装饰部件和支承结构共同作用，并且由此使支承结构变形。所述技术问题还通过一种带有上述装饰装置的车辆解决。根据一种实施方式，根据本专利技术的支承结构为了支承车辆的装饰部件而包括能够变形的基础区段，该基础区段带有用于使支承结构与装饰部件并与车辆车身的横梁相连的第一固定点，该基础区段还包括一个或多个与该基础区段相连的、带有第二固定点的支承区段，支承区段能够在第二固定点上固定在车辆车身的一个或多个横梁上。固定点应该被理解为区域，在所述区域中，支承结构能够直接或间接通过另外的构件连接在装饰部件或横梁上。所选表达不应影响在几何意义上对点的形状的限制。在安装状态下，基础区段例如与保险杠和挡泥板或车辆的侧向结构相连。因此，基础区段在安装状态下大体水平定向。一个或多个支承区段示出向下的远端。支承区段在远端处例如与车辆车身的横梁相连。在此，支承区段可以垂直于基础区段延伸。在仅设置一个支承区段的情况下，该支承区段接触基础区段的中心并且在安装状态下在车辆的中心延伸。在此情况下，支承结构基本上具有T形形状。因为在多数情况下由负载所导致的力矩在中心处是最大的，因此装饰部件在中心具有特别高的可变形性，从而支承区段在该实施方式中特别有效地支承装饰部件。当支承区段从基础区段垂直向下延伸时，在与行人发生碰撞时的作用力被支承区段特别好地吸收，因为与相对于基础区段倾斜的支承区段相比，作用在支承区段上的力矩被实施得较小。因此基础区段的壁厚可以实施得较小，而不会由此导致因上述事件的意外变形。根据本专利技术的支承结构的重量因此可以保持得较低。在此这样设计支承区段，使得支承区段由于 保险杠被碰撞而发生变形，使得对行人的负载不会超过法律固定和消费者保护组织(例如NCAP)所要求的最大值。由此，利用根据本专利技术的支承结构一方面能够提高装饰部件的可变形性，例如节省材料和由此节省重量，然而另一方面也能够提供足够的稳定性，从而使装饰部件不会意外变形。支承结构表现为迄今尚未以该形式应用在汽车制造中的额外的部件。在此建议，支承结构与装饰部件和横梁螺纹连接，因为由此可以使支承结构仅在最终装配时才能够安装到相关的车辆上。然而还可以考虑将支承结构与白车身中的横梁相焊接，然而这相对较为昂贵且由此使车辆的后续装配更复杂。根据建议，支承区段具有承受或可承受较低阻力力矩的区域。承受较低阻力力矩的区域能够确保，支承区段在碰撞时首先在期望位置上变形。由此可以控制支承区段的变形特性，从而避免发生变形时过多材料堆积在某一位置上并且支承区段不能继续变形或以不期望的方式变形。尤其避免对行人的负载上升到不允许的程度。根据另外的设计方式，基础区段具有承受较低阻力力矩的区域。由此能够实现，垂直延伸的支承区段发生变形，随后尤其确保规定的在碰撞时的弯曲特性。在此情况下，在碰撞时基础区段围绕其发生变形的轴线大体上垂直于支承区段围绕其发生变形的轴线。因此还由此有利于碰撞行人时确保规定的变形特性。在另一种设计方式中，支承区段和/或基础区段在承受较低阻力力矩的区域内具有变窄部、孔和/或凹槽。利用变窄部、孔和/或凹槽能够以技术上简单的方式将所述区域设计为承受较低阻力力矩。在所述区域中，支承区段具有降低的强度，因此与该区域以外的区域相比，该区域在此处能够更迅速且更剧烈地变型。此外，本专利技术的另一方面还提供了一种用于装饰车辆的装饰装置，其包括一个或多个装饰部件、根据上述实施例的支承结构和布置在装饰部件与支承结构之间的中间件，所述中间件在装饰部件沿支承结构的方向移动时与装饰部件和支承结构共同作用，并且由此使支承结构变形。利用装饰装置所能实现的优点和技术效果与针对根据本专利技术的支承结构所讨论的优点和技术效果相对应或相一致。综上所述能够确定的是，利用根据本专利技术的装饰装置能够一方面设计具有较高可变形性的装饰部件，从而将装饰部件能够被设计 得更节约材料且由此更轻，由此即使在与行人发生碰撞的情况下也能将作用的负载保持得较低。另一方面能够为装饰部件设置足够的稳定性，从而使装饰部件仅在碰撞行人的情况下变形，而在发生与上述不同的其它事件时不变形。此外，中间件还能够将装饰装置的位移或变形有目的地传递给支承结构。由此能够确保，支承结构首先在期望的位置变形，从而使变形受控地进行。而且由此还有利于行人保护，因为由此能够确保在碰撞时的负载在整个碰撞过程中都保持在允许的程度以下。装饰装置的改进方案的特征在于，中间件在装饰部件沿支承结构的方向移动时与承受较低阻力力矩的区域共同作用，并且由此使支承结构变形。由于中间件在移动时与带有较低阻力力矩的区域共同作用，同样还能实现碰撞时对行人的负载不超过所允许的最大值。此外，由此还将变形引导至期望的轨道，从而使变形受控地进行。此外，中间件还具有面向装饰部件的第一面和面向支承结构的第二面，其中，第一面大于第二面。例如中间件可以在横截面上具有L形的形状。如上所述，保险杠和冷却器格栅都属于装饰部件。保险杠和冷却器格栅是扁平的构件，其中，尤其保险杠能够在车辆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种支承结构，用于支承车辆的装饰部件(12)，所述支承结构包括：‑能够变形的基础区段(24)，其带有用于使支承结构(22)与装饰部件(12)和车辆车身的横梁(32)相连的第一固定点(28)，和‑一个或多个与基础区段(24)相连的支承区段(26)，所述支承区段带有第二固定点(31)，所述支承区段(26)能够在所述第二固定点上固定在车辆车身的一个或多个横梁(32)上。
【技术特征摘要】
2015.05.08 DE 102015005896.71.一种支承结构，用于支承车辆的装饰部件(12)，所述支承结构包括：-能够变形的基础区段(24)，其带有用于使支承结构(22)与装饰部件(12)和车辆车身的横梁(32)相连的第一固定点(28)，和-一个或多个与基础区段(24)相连的支承区段(26)，所述支承区段带有第二固定点(31)，所述支承区段(26)能够在所述第二固定点上固定在车辆车身的一个或多个横梁(32)上。2.根据权利要求1所述的支承结构(22)，其特征在于，所述支承区段(26)具有承受较低阻力力矩的区域(34)。3.根据权利要求1或2所述的支承结构(22)，其特征在于，所述基础区段(24)具有承受较低阻力力矩的区域。4.根据权利要求2或3所述的支承结构(22)，其特征在于，支承区段(26)和/或基础区段(24)在承受较低阻力力矩的区域(34)中具有变窄部(40)、孔(38)和/或凹槽(42)。5.根据上述权利要求中任一项所述的支承结构，其特征在于，支承区段(26)垂直于基础区段(24)地延伸。6.一种用于对车辆进行装饰的装饰装置，其包括-一个或多个装饰部件(12)，-根据上述权利要求中任一项所述的支承结构(22)，和-布置在装饰部件(12)与支承结构(22)之间的中间件(36)，所述中间件在装饰部件(12)朝支承结构(22)的方向移动时与装饰部件(12)和支承结构(22)共同作用，并且由此使支承结构(22...
【专利技术属性】
技术研发人员：M尼克尔，M利卡尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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