一种汽车铝合金轮毂低压铸造模具的自动内抽芯装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车铝合金轮毂低压铸造模具的自动内抽芯装置，该装置包括抽芯主连杆、一级传动连杆、二级传动连杆、抽芯滑块，抽芯主连杆穿过上模板、顶杆压板和顶杆板，抽芯主连杆的一端与抽芯板相连接，抽芯主连杆的另一端与一级传动连杆的一端相连接，一级传动连杆的另一端与二级传动连杆的一端相连接，二级传动连杆的另一端与抽芯滑块相连接，抽芯滑块与上模的底部设置的与抽芯连杆滑块机构相配合的孔呈配合和分离状态，一级传动连杆的中部与支撑架相连接；本发明专利技术还有与抽芯连杆滑块机构相配合的主压块和副压块实现抽芯连杆滑块机构的定位。本发明专利技术抽芯装置结构简单，利用本装置加工轮毂提高了工作人员工作效率，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及低压铸造领域，具体而言涉及一种汽车铝合金轮毂低压铸造模具的自动内抽芯装置。
技术介绍
现有技术中的轮毂主要采用重力铸造和低压铸造两种方式；重力铸造是一种将金属液尤其是铝液在地球重力作用下注入模具内铸型的工艺；低压铸造是指将金属液施加比大气压大0.01～0.05Mpa的空气压力或惰性气体压力，并使之注入模具内铸型的工艺。目前欧美市场流行一种如附图1所示的轮毂，该轮毂在辐条与轮辋结合处的背部靠近气门孔平台下方有一段长度较长的倒扣，采用重力铸造或低压铸造的方式加工此轮毂，重力铸造模具和低压铸造模具不能直接成型。目前，采用重力铸造方式，轮毂铸造工厂通常采用在模具内放砂型或镶块的方式满足产品的结构要求；采用低压铸造方式，由于铝液冲击力及压力的因素，通常整体预留余量，后期通过加工车削的方式去除预留余量，使之满足产品的尺寸要求。采用重力铸造，需在模具内放砂型或镶块，在制造过程中每件产品均需要人工放置砂型或镶块，且这种方式至少需要两个工作人员操作一台铸造机，且轮毂铸造结束后还需要工作人员把砂型或镶块敲掉，需要的砂型或镶块数量较多，且大量的砂型导致制造成本高，可通用互换的镶块的结构复杂、对形位精度要求较高，生产成本高；生产加工过程中需要控制的质量点较多，导致产品的合格率和生产效率较低。采用低压铸造，需要整体预留加工余量，后续通过机加工强行去除多余的材料，这种方法导致材料浪费严重；由于铸件产品局部的厚度过大，产品的铸造性难以保证，产品的合格率较低。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种产品合格率高、生产效率高、节约生产成本的汽车铝合金轮毂低压铸造模具的自动内抽芯模具。本专利技术的上述目的通过独立权利要求的技术特征实现，从属权利要求以另选或有利的方式发展独立权利要求的技术特征。为达成上述目的，本专利技术提出一种汽车铝合金轮毂低压铸造模具的自动内抽芯装置，所述模具包括模具底板、下模、上模、两个侧模、上模板、顶杆板、顶杆压板、铸造机主板、主压块、副压块、抽芯板、抽芯连杆滑块机构。所述下模与模具底板固定。所述上模与上模芯固定；所述上模芯上设置有贯穿孔，所述中间顶杆贯穿上模板并可在上模芯上设置的贯穿孔内做上下滑动，所述上模的底部设置有与抽芯连杆滑块机构相配合的孔。所述两个侧模分别设置成与铸造机两侧的油缸连接，并可与所述下模、上模合模，两侧模、下模、上模、分流锥、上模芯形成封闭型腔。所述抽芯连杆滑块机构包括抽芯主连杆、一级传动连杆、二级传动连杆、和抽芯滑块。所述抽芯主连杆穿过上模板、顶杆压板和顶杆板，抽芯主连杆的一端与抽芯板相连接，抽芯主连杆的另一端与一级传动连杆的一端相连接，所述一级传动连杆的另一端与二级传动连杆的一端相连接，所述二级传动连杆的另一端与抽芯滑块相连接，所述抽芯滑块与上模底部设置的与抽芯连杆滑块机构相配合的孔呈配合和分离状态，所述一级传动连杆的中部与支撑架相连接。所述顶杆板与顶杆压板连接在一起，在顶杆板与顶杆压板上设有至少一个贯穿顶杆压板和顶杆板的第一贯穿孔，所述第一贯穿孔内设置有导柱，所述导柱可沿顶杆板、顶杆压板和抽芯板做上下滑动，所述导柱与上模板固定连接。所述抽芯板与设置于抽芯板上部的副压块相连接，所述抽芯板上设置有贯穿抽芯板、副压块并可沿着抽芯板、副压块上下滑动的主压块，所述主压块的上端与铸造机油缸相连，主压块底部设有大弹簧放置腔，所述大弹簧放置腔内设有大弹簧，大弹簧的另一端与顶杆压板相接触。所述主压块与副压块相接触的端面设置有至少一个凹槽，所述副压块内连接有至少一个小弹簧组件，所述小弹簧组件的数量与凹槽相对应，所述小弹簧组件的端部连接有水平滑块，水平滑块上设置有斜端面，所述水平滑块的前端面与凹槽呈接触和分离状态。所述顶杆压板上固定有至少一个斜顶，所述斜顶的数量与小弹簧组件的数量相对应，所述斜顶的上斜面穿过抽芯板与水平滑块上设置的斜端面呈接触和分离状态。所述顶杆板上固定有至少一个边顶杆，边顶杆的另一端穿过上模内设置的纵深槽与铸件毛坯相接触；所述边顶杆可随着顶杆板的运动沿着上模内设置的纵深槽做上下滑动。由以上技术方案可以，本专利技术采用抽芯连杆滑块机构实现对倒扣的自动加工，采用该机构能够提高加工的生产效率，降低了工作人员的劳动强度，且采用自动化加工，加工工件的质量控制点少，能够快速的实现加工，节省了砂型和镶块的制作费用，节约了砂型和镶块的制作时间。应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的专利技术主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的专利技术主题的一部分。结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本专利技术教导的前述和其他方面、实施例和特征。本专利技术的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本专利技术教导的具体实施方式的实践中得知。附图说明附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本专利技术的各个方面的实施例，其中：图1是现有技术中欧美的一种轮毂结构示意图。图2是模具在浇注完成的结构示意图。图3是模具浇注完成分模第一阶段抽芯的结构示意图。图4是模具浇注完成分模第二阶段抽芯的结构示意图。图5是模具浇注完成分模第三阶段抽芯的结构示意图。图6是模具浇注完成分模抽芯结束后取件的结构示意图。图中，下模1，铸造机底板2，模具底板3，侧模4，铸件毛坯5，上模6，上模板7，连接柱8，边顶杆9，铸造机主板10，小弹簧组件11，水平滑块12，铸造机油缸13，主压块14，大弹簧15，副压块16，抽芯板17，导柱18，顶杆压板19，顶杆板20，斜端面21，支撑块22，限位柱23，中间顶杆24，斜顶25，抽芯主连杆26，支撑架27，一级传动连杆28，二级传动连杆29，抽芯滑块30，上模芯31，压板32。具体实施方式为了更了解本专利技术的
技术实现思路
，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。在本公开中参照附图来描述本专利技术的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本专利技术的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本专利技术所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本专利技术公开的一些方面可以单独使用，或者与本专利技术公开的其他方面的任何适当组合来使用。如图2至图6所示，一种汽车铝合金轮毂低压铸造模具的自动内抽芯装置，所述模具包括模具底板3、下模1、上模6、两个侧模、上模板7、顶杆板20、顶杆压板19、铸造机主板10、主压块14、副压块16、抽芯板17、抽芯连杆滑块机构。所述下模1与模具底板3固定。所述上模6与上模芯31固定；所述上模芯31上设置贯穿孔，所述中间顶杆24贯穿上模板7并可在上模板7和上模6内设置的贯穿孔内做上下滑动，所述上模6的底部设置有与抽芯连杆滑块机构相配合的孔。所述两个侧模分别设置成与铸造机两侧的油缸连接，并可与所述下模1、上模合模，两侧模、下模1、上模6、分流锥、上模芯31形成封闭型腔。所述抽芯连杆滑块机构包括抽芯主连杆26、一级传动连杆28、二级传动连杆29、和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车铝合金轮毂低压铸造模具的自动内抽芯装置，其特征在于，所述模具包括模具底板、下模、上模、两个侧模、上模板、顶杆板、顶杆压板、铸造机主板、主压块、副压块、抽芯板、抽芯连杆滑块机构，其中：所述下模与模具底板固定；所述上模与上模芯固定；所述上模芯上设置有贯穿孔，所述中间顶杆贯穿上模板并可在上模芯上设置的贯穿孔内做上下滑动，所述上模的底部设置有与抽芯连杆滑块机构相配合的孔；所述两个侧模分别设置成与铸造机两侧的油缸连接，并可与所述下模、上模合模，两侧模、下模、上模、分流锥、上模芯形成封闭型腔；所述抽芯连杆滑块机构包括抽芯主连杆、一级传动连杆、二级传动连杆、和抽芯滑块，其中：所述抽芯主连杆穿过上模板、顶杆压板和顶杆板，抽芯主连杆的一端与抽芯板相连接，抽芯主连杆的另一端与一级传动连杆的一端相连接，所述一级传动连杆的另一端与二级传动连杆的一端相连接，所述二级传动连杆的另一端与抽芯滑块相连接，所述抽芯滑块与上模底部设置的与抽芯连杆滑块机构相配合的孔呈配合和分离状态，所述一级传动连杆的中部与支撑架相连接；所述顶杆板与顶杆压板连接在一起，在顶杆板与顶杆压板上设有至少一个贯穿顶杆压板和顶杆板的第一贯穿孔，所述第一贯穿孔内设置有导柱，所述导柱可沿顶杆板、顶杆压板和抽芯板做上下滑动，所述导柱与上模板固定连接；所述抽芯板与设置于抽芯板上部的副压块相连接，所述抽芯板上设置有贯穿抽芯板、副压块并可沿着抽芯板、副压块上下滑动的主压块，所述主压块的上端与铸造机油缸相连，主压块底部设有大弹簧放置腔，所述大弹簧放置腔内设有大弹簧，大弹簧的另一端与顶杆压板相接触；所述主压块与副压块相接触的端面设置有至少一个凹槽，所述副压块内连接有至少一个小弹簧组件，所述小弹簧组件的数量与凹槽相对应，所述小弹簧组件的端部连接有水平滑块，水平滑块上设置有斜端面，所述水平滑块的前端面与凹槽呈接触和分离状态；所述顶杆压板上固定有至少一个斜顶，所述斜顶的数量与小弹簧组件的数量相对应，所述斜顶的上斜面穿过抽芯板与水平滑块上设置的斜端面呈接触和分离状态；所述顶杆板上固定有至少一个边顶杆，边顶杆的另一端穿过上模内设置的纵深槽与铸件毛坯相接触；所述边顶杆可随着顶杆板的运动沿着上模内设置的纵深槽做上下滑动。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车铝合金轮毂低压铸造模具的自动内抽芯装置，其特征在于，所述模具包括模具底板、下模、上模、两个侧模、上模板、顶杆板、顶杆压板、铸造机主板、主压块、副压块、抽芯板、抽芯连杆滑块机构，其中：所述下模与模具底板固定；所述上模与上模芯固定；所述上模芯上设置有贯穿孔，所述中间顶杆贯穿上模板并可在上模芯上设置的贯穿孔内做上下滑动，所述上模的底部设置有与抽芯连杆滑块机构相配合的孔；所述两个侧模分别设置成与铸造机两侧的油缸连接，并可与所述下模、上模合模，两侧模、下模、上模、分流锥、上模芯形成封闭型腔；所述抽芯连杆滑块机构包括抽芯主连杆、一级传动连杆、二级传动连杆、和抽芯滑块，其中：所述抽芯主连杆穿过上模板、顶杆压板和顶杆板，抽芯主连杆的一端与抽芯板相连接，抽芯主连杆的另一端与一级传动连杆的一端相连接，所述一级传动连杆的另一端与二级传动连杆的一端相连接，所述二级传动连杆的另一端与抽芯滑块相连接，所述抽芯滑块与上模底部设置的与抽芯连杆滑块机构相配合的孔呈配合和分离状态，所述一级传动连杆的中部与支撑架相连接；所述顶杆板与顶杆压板连接在一起，在顶杆板与顶杆压板上设有至少一个贯穿顶杆压板和顶杆板的第一贯穿孔，所述第一贯穿孔内设置有导柱，所述导柱可沿顶杆板、顶杆压板和抽芯板做上下滑动，所述导柱与上模板固定连接；所述抽芯板与设置于抽芯板上部的副压块相连接，所述抽芯板上设置有贯穿抽芯板、副压块并可沿着抽芯板、副压块上下滑动的主压块，所述主压块的上端与铸造机油缸相连，主压块底部设有大弹簧放置腔，所述大弹簧放置腔内设有大弹簧，大弹簧的另一端与顶杆压板相接触；所述主压块与副压块相接触的端面设置有至少一个凹槽，所述副压块...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜巨福，王迎，沈凯，范同祥，覃继宁，梁鹤飞，彭原璞，
申请(专利权)人：江苏苏美达车轮有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32