一种全铝车厢制造技术

本发明专利技术公开了一种全铝车厢，其包括：车厢骨架以及铝蒙皮，车厢骨架包括：底边框，其包括四个连接成长方形的底边框梁，其中两个平行的底边框梁为横底边框梁，另外两个为纵底边框梁；副纵梁，底边框设有副纵梁，其两端各穿插连接于一个横底边框梁内；底边框横梁，底边框设有底边框横梁，其两端各穿插连接于一个纵底边框梁内；底边框横梁与副纵梁通过穿插的方式构造连接；顶边框，其包括四个连接成长方形的顶边框梁；四个侧框梁，底边框的转角通过侧框梁与顶边框的转角连接；各个梁体的材质为铝合金。本发明专利技术各个梁体之间通过穿插的方式构造连接，从而使车厢骨架构成一体化结构，以使车厢具有足够的刚度和强度来满足负载的要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车厢领域，特别涉及一种全铝车厢。
技术介绍
铝材的质量轻、抗腐蚀性能极高，且不易褪色，由铝材制造的产品的重量轻且寿命长，在各行各业中越来越多地采用铝材来替代钢材来制作产品。特别是在汽车行业中，汽车的轻量化已经成为世界发展趋势，世界节能与环境协会的研究报告指出：汽车自重每减少10％，燃油消耗可降低6％-8％，排放降低5％-6％。汽车轻量化是节能和环保的需要。目前，如城市电动物流厢式车等厢式车为达到轻量化的目的，需要把车厢设置为全铝车厢来替代传统的钢制车厢。但是由于铝型材的刚度远低于钢材，当车厢中起主要支撑作用的地方采用铝型材时，铝型材容易变形，从而会影响车厢的负载能力，故现有的铝型材难以满足车厢负载的需求，从而导致现有的全铝车厢起主要支撑作用的地方还是需要采用钢材，其妨碍了厢式车的轻量化发展，且铝材与钢材组合在一起使用，增加了全铝车厢设计和制造的难度，也不便于对报废的全铝车厢进行重复回收利用。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种全铝车厢，从而克服现有的铝型材作为全铝车厢时因难以满足车厢负载的需求而妨碍了厢式车的轻量化发展的缺点。为实现上述目的，本专利技术提供了一种全铝车厢，其包括：车厢骨架以及覆盖于所述车厢骨架上的铝蒙皮，其中，所述车厢骨架包括：底边框，其包括四个连接成长方形状的底边框梁，其中两个相互平行的所述底边框梁为横底边框梁，另外两个相互平行的所述底边框梁为纵底边框梁；副纵梁，所述底边框内设置有至少一个该副纵梁；该副纵梁的两端各穿插连接于一个所述横底边框梁内；底边框横梁，所述底边框内设置有至少一个该底边框横梁，该底边框横梁的两端各穿插连接于一个所述纵底边框梁内；每个该底边框横梁与每个所述副纵梁交叉的地方通过穿插的方式进行构造连接；顶边框，其包括四个连接成长方形状的顶边框梁；以及四个侧框梁，所述底边框的四个转角各通过一个该侧框梁与所述顶边框的一个转角进行连接；所述底边框梁、副纵梁、底边框横梁、顶边框梁以及侧框梁的材质均为铝合金。优选地，上述技术方案中，所述车厢骨架上的每个夹角处均焊接有材质为铝合金的加强板。优选地，上述技术方案中，所述底边框梁、副纵梁、底边框横梁、顶边框梁以及侧框梁的材质均为6xxx系铝合金。优选地，上述技术方案中，所述底边框横梁呈中空的方形状，且所述底边框横梁的内腔中设置有十字状的加强筋；所述副纵梁包括一呈中空的方形状的连接部以及一呈中空的方形状的支撑部，所述支撑部的宽度小于所述连接部的宽度，且所述支撑部的上端居中连接于所述连接部的下端；所述副纵梁的连接部的内腔中设置有平行于其侧壁的加强筋，所述副纵梁的支撑部的内腔中设置有平行于其底壁的加强筋；所述底边框横梁穿插于所述副纵梁的连接部。优选地，上述技术方案中，所述底边框梁包括一梁体部以及一裙边部；所述梁体部呈中空的方形状，所述裙边部呈L形状，所述裙边部的侧壁的上端与所述梁体部的位于外侧的侧壁的下端连接；所述裙边部的底壁与所述梁体部的下端之间设置有加强筋。优选地，上述技术方案中，四个所述侧框梁形成的四个侧面中，其中一个所述侧面为门框面，另外三个侧面为侧框面；每个所述侧框面内设置有至少一个侧框横梁和至少一个侧框纵梁，每个所述侧框横梁的两端各穿插于一个对应的所述侧框梁内，每个所述侧框纵梁的下端穿插于对应的所述底边框梁内，且每个所述侧框纵梁的上端穿插于对应的所述顶边框梁内；每个所述侧框横梁与每个所述侧框纵梁交叉的地方通过穿插的方式进行构造连接。优选地，上述技术方案中，所述顶边框内设置有至少一个顶边框横梁以及至少一个顶边框纵梁；每个所述顶边框横梁的两端分别穿插于其中一对平行的所述顶边框梁内，每个所述侧框纵梁的两端分别穿插于另外一对平行的所述顶边框梁内；每个所述顶边框横梁与每个所述顶边框纵梁交叉的地方通过穿插的方式进行构造连接。优选地，上述技术方案中，该全铝车厢还包括三向接头；所述三向接头包括：第一接头；第二接头，其一端与所述第一接头的一端垂直连接；以及第三接头，所述第一接头与所述第二接头进行连接的一端还与该第三接头的一端连接，且该第三接头同时垂直于所述第一接头和第二接头；所述第一接头、第二接头及第三接头的材质均为铝合金；且所述第一接头、第二接头及第三接头一体成型；相邻的两个所述顶边框梁的端部与对应的所述侧框梁的上端通过一个所述三向接头进行连接；相邻的两个所述底边框梁的端部与对应的所述侧框梁的下端通过一个所述三向接头进行连接。优选地，上述技术方案中，所述第一接头、第二接头及第三接头上均设置有减重孔。优选地，上述技术方案中，所述第一接头上设置的所述减重孔沿所述第一接头的长度方向分布；所述第二接头与第三接头上设置的所述减重孔平行于所述第一接头上设置的所述减重孔。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：1、本专利技术的底边框内的副纵梁与底边框横梁通过穿插的方式进行构造连接，且副纵梁的端部穿插于横底边框梁内，底边框横梁的端部穿插于纵底边框梁内，底边框与副纵梁和底边框横梁构成一体化结构的底盘来承受车厢约80％的负载，其制造和组装方便，且能够使底边框与副纵梁及底边框横梁的上端面基本位于同一水平面上，以作为整体来共同分担负载，从而保证由铝合金型材作为梁体的车厢骨架具有足够的刚度和强度来满足车厢的负载要求，本专利技术能够进一步促进全铝车厢的轻量化发展，以减少车辆的能耗，节约能源，并增强车辆的续航能力。2、本专利技术在车厢骨架的各个连接处形成的所有夹角均焊接有加强板，以进一步提高车厢骨架的刚度和强度，使车厢骨架的结构更加稳定和牢固，从而进一步提高全铝车厢的负载能力。3、本专利技术的所有梁体的材质均为6xxx系列铝合金，其回收率可达到95％以上，以便于进行回收和重复利用。4、本专利技术的底边框横梁、副纵梁以及底边框梁的结构巧妙，从而通过优化断面结构来便于穿插连接，底边框横梁穿插于副纵梁的连接部，底边框横梁与副纵梁的端部穿插入于底边框梁的梁体部，三者的配合紧凑合理，以进一步提高全铝车厢的刚度和强度。5、本专利技术的侧框面和顶边框均通过穿插连接设置有对应的横梁和纵梁，从而能够进一步提高车厢骨架的整体刚度和强度。6、本专利技术的顶边框梁、侧框梁及底边框梁之间通过一体成型的三向接头连接，且三向接头的材质也为铝合金，从而进一步减轻车厢骨架的重量。附图说明图1是根据本专利技术全铝车厢的车厢骨架的立体结构示意图。图2是根据本专利技术的底边框的俯视图。图3是根据本专利技术的底边框横梁与副纵梁及纵底边框梁进行穿插连接的结构示意图。图4根据本专利技术的图2的A-A向结构示意图。图5根据本专利技术的图2的B-B向结构示意图。图6根据本专利技术的图2的C-C向结构示意图。图7根据本专利技术的三向接头的立体结构示意图。主要附图标记说明：1-底边框，11-底边框梁，111-梁体部，112-裙边部，12-副纵梁，121-连接部，122-支撑部，123-底纹，13-底边框横梁，14-加强筋；2-顶边框，21-顶边框梁，22-顶边框纵梁，23-顶边框横梁；3-侧框梁，31-侧框横梁，32-侧框纵梁；4-加强板；5-三向接头，51-第一接头，52-第二接头，53-第三接头，54-减重孔。具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全铝车厢，其包括：车厢骨架以及覆盖于所述车厢骨架上的铝蒙皮，其特征在于，所述车厢骨架包括：底边框，其包括四个连接成长方形状的底边框梁，其中两个相互平行的所述底边框梁为横底边框梁，另外两个相互平行的所述底边框梁为纵底边框梁；副纵梁，所述底边框内设置有至少一个该副纵梁；该副纵梁的两端各穿插连接于一个所述横底边框梁内；底边框横梁，所述底边框内设置有至少一个该底边框横梁，该底边框横梁的两端各穿插连接于一个所述纵底边框梁内；每个该底边框横梁与每个所述副纵梁交叉的地方通过穿插的方式进行连接；顶边框，其包括四个连接成长方形状的顶边框梁；以及四个侧框梁，所述底边框的四个转角各通过一个该侧框梁与对应的所述顶边框的一个转角进行连接；所述底边框梁、副纵梁、底边框横梁、顶边框梁以及侧框梁的材质均为铝合金。

【技术特征摘要】
1.一种全铝车厢，其包括：车厢骨架以及覆盖于所述车厢骨架上的铝蒙皮，其特征在于，所述车厢骨架包括：底边框，其包括四个连接成长方形状的底边框梁，其中两个相互平行的所述底边框梁为横底边框梁，另外两个相互平行的所述底边框梁为纵底边框梁；副纵梁，所述底边框内设置有至少一个该副纵梁；该副纵梁的两端各穿插连接于一个所述横底边框梁内；底边框横梁，所述底边框内设置有至少一个该底边框横梁，该底边框横梁的两端各穿插连接于一个所述纵底边框梁内；每个该底边框横梁与每个所述副纵梁交叉的地方通过穿插的方式进行连接；顶边框，其包括四个连接成长方形状的顶边框梁；以及四个侧框梁，所述底边框的四个转角各通过一个该侧框梁与对应的所述顶边框的一个转角进行连接；所述底边框梁、副纵梁、底边框横梁、顶边框梁以及侧框梁的材质均为铝合金。2.根据权利要求1所述的全铝车厢，其特征在于，所述车厢骨架上的每个夹角处均焊接有材质为铝合金的加强板。3.根据权利要求1所述的全铝车厢，其特征在于，所述底边框梁、副纵梁、底边框横梁、顶边框梁以及侧框梁的材质均为6xxx系铝合金。4.根据权利要求1所述的全铝车厢，其特征在于，所述底边框横梁呈中空的方形状，且所述底边框横梁的内腔中设置有十字状的加强筋；所述副纵梁包括一呈中空的方形状的连接部以及一呈中空的方形状的支撑部，所述支撑部的宽度小于所述连接部的宽度，且所述支撑部的上端居中连接于所述连接部的下端；所述副纵梁的连接部的内腔中设置有平行于其侧壁的加强筋，所述副纵梁的支撑部的内腔中设置有平行于其底壁的加强筋；所述底边框横梁穿插于所述副纵梁的连接部。5.根据权利要求1所述的全铝车厢，其特征在于，所述底边框梁包括一梁体部以及一裙边部；所述梁体部呈中空的方形状，所述裙边部呈L形状，所述裙边部的侧壁的上端与所述梁体部的位于外侧的侧壁的下端连接；所述裙边部的底壁与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞龙，尹昌波，任月路，徐光帅，郝涌岐，宋丰轩，黄奎，邓松云，黄程毅，徐燕萍，程海峰，
申请(专利权)人：广西南南铝加工有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45