【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动车驱动控制领域，具体涉及一种电动车驱动系统控制器。
技术介绍
典型地，用于车辆的驱动系统包括原动机，通常输出恒定的功率，并且给发生器提供动力，转而驱动每个车轮的马达。系统反应速度、机动性和变化条件通常无关紧要。当这种驱动系统承载具有多个自由度的负载时，并且共振频率低于驱动系统本身的共振频率，车辆的操纵如果有可能，也是困难的。在应用于辅助车辆驾驶员的转向操作的车辆的电动助力转向系统的电驱动装置中，本领域中已知的是电动机与用于驱动和控制该电动机的控制器合并为一个，根据以上控制器，由逆变器电路的单个系统对电动机进行操作。因此，在逆变器电路发生故障的情况下，车辆驾驶员进行转向操作的负担增大。在提供逆变器电路的两个系统以用于驱动电动机的情况下，即使在逆变器电路之一发生故障时，也可以通过另一个逆变器电路来继续驱动电动机。而我们现在所需要的就是设计出这么一款驱动控制器来解决上述问题，来满足人们的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动车驱动系统控制器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动车驱动系统控制器，包括车辆速度传感器、电流检测装置、加速踏板位置传感器、车辆位置传感器、制动装置踏力传感器、针对检测的电流的放大器、微型计算机、第一预驱动器、第一逆变器、发动机、针对传感器信号的放大器、第二预驱动器、第二逆变器，所述车辆速度传感器、加速踏板位置传感器、制动装置踏力传感器、针对检测的电流的放大器和针对传感器信号的放大器均与微型计算机电性连接，所述电流检测装置与针对检测的电流的放大器电性连接，所述车...
【技术保护点】
一种电动车驱动系统控制器，包括车辆速度传感器(1)、电流检测装置(2)、加速踏板位置传感器(3)、车辆位置传感器(4)、制动装置踏力传感器(5)、针对检测的电流的放大器(6)、微型计算机(7)、第一预驱动器(8)、第一逆变器(9)、发动机(10)、针对传感器信号的放大器(11)、第二预驱动器(12)、第二逆变器(13)，其特征在于：所述车辆速度传感器(1)、加速踏板位置传感器(3)、制动装置踏力传感器(5)、针对检测的电流的放大器(6)和针对传感器信号的放大器(11)均与微型计算机(7)电性连接，所述电流检测装置(2)与针对检测的电流的放大器(6)电性连接，所述车辆位置传感器(4)与针对传感器信号的放大器(11)电性连接，所述微型计算机(7)分别与第一预驱动器(8)和第二预驱动器(12)电性连接，所述第一预驱动器(8)与第一逆变器(9)电性连接，所述第二预驱动器(12)第二逆变器(13)电性连接，所述发动机(10)分别于第一逆变器(9)和第二逆变器(13)电性连接。
【技术特征摘要】
1.一种电动车驱动系统控制器，包括车辆速度传感器(1)、电流检测装置(2)、加速踏板位置传感器(3)、车辆位置传感器(4)、制动装置踏力传感器(5)、针对检测的电流的放大器(6)、微型计算机(7)、第一预驱动器(8)、第一逆变器(9)、发动机(10)、针对传感器信号的放大器(11)、第二预驱动器(12)、第二逆变器(13)，其特征在于：所述车辆速度传感器(1)、加速踏板位置传感器(3)、制动装置踏力传感器(5)、针对检测的电流的放大器(6)和针对传感器信号的放大器(11)均与微型计算机(7)电性连接，所述电流检测装置(2)与针对检测的电流的放大器(6)电性连接，所述车辆位置传感器(4)与针对传感器信号的放大器(11)电性连接，所述微型计算机(7)分别与第一预驱动器(8...
【专利技术属性】
技术研发人员：傅伟，
申请(专利权)人：宁波市镇海维梦思贸易有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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