一种保险杠的安装结构制造技术

本发明专利技术提供了一种保险杠的安装结构，包括卡扣组件、保险杠和车身，所述保险杠通过卡扣组件与所述车身连接，所述卡扣组件包括底座和吸盘，所述底座与所述吸盘连接，所述底座远离所述吸盘的一侧设有限位筋，所述吸盘远离所述底座的一侧设有卡爪，所述限位筋连接有卡脚，所述保险杠上设有十字形孔，所述车身上设方孔，所述卡脚与所述十字形孔卡扣连接，所述保险框与所述底座压紧接触，所述卡爪与所述方孔卡扣连接，所述车身与所述吸盘压紧接触。本发明专利技术的有益效果是：一方面，通过卡脚来实现卡扣组件与保险杠的连接，另一方面，通过卡爪来实现卡扣组件与车身的连接，最终实现了保险杠与车身的连接，保险杠与车身配合精度高，结构简单，成本低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及保险杠，尤其涉及一种保险杠的安装结构。
技术介绍
目前已经有的保险杠安装结构有以下缺陷：1. 保险杠通过自身的定位销与车身钣金配合，保险杠与车身钣金配合精度低、外观质量差，间隙不均匀，配合面有段差。2. 保险杠通过金属支架与车身钣金连接，安装空间要求大，安装困难，安装效率低，不符合人机工程；螺栓易滑牙且易被腐蚀生锈，保险杠报废率高，铁支架重量重 、成本高；金属支架成型工序多，且容易回弹变形；金属支架螺栓焊接精度低，保险杠与车身钣金配合精度低、外观质量差。3. 保险杠通过塑料支架与车身钣金连接，利用塑料支架卡脚固定保险杠，该方式的车身钣金翻边结构复杂、工序多，生产效率低；塑料支架结构复杂、零件尺寸较大，重量较重，成本高，模具复杂，成型后卡脚易变形，拆卸难，拆卸报废率高。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种保险杠的安装结构。本专利技术提供了一种保险杠的安装结构，包括卡扣组件、保险杠和车身，所述保险杠通过卡扣组件与所述车身连接，所述卡扣组件包括底座和吸盘，所述底座与所述吸盘连接，所述底座远离所述吸盘的一侧设有限位筋，所述吸盘远离所述底座的一侧设有卡爪，所述限位筋连接有卡脚，所述保险杠上设有十字形孔，所述车身上设方孔，所述卡脚与所述十字形孔卡扣连接，所述保险框与所述底座压紧接触，所述卡爪与所述方孔卡扣连接，所述车身与所述吸盘压紧接触。作为本专利技术的进一步改进，所述卡脚包括沿所述限位筋呈轴对称的第一分叉卡脚和第二分叉卡脚，所述第一分叉卡脚、第二分叉卡脚均为弧形悬臂梁，所述第一分叉卡脚自所述限位筋的顶端朝所述底座方向延伸。作为本专利技术的进一步改进，所述卡脚呈八字形。作为本专利技术的进一步改进，所述卡爪包括对称设置的第一斜臂和第二斜臂，所述第一斜臂、第二斜臂的内侧面均设有半圆形槽。作为本专利技术的进一步改进，所述卡爪呈等腰三角形。作为本专利技术的进一步改进，所述保险框夹设于所述卡脚、底座之间。作为本专利技术的进一步改进，所述车身夹设于卡爪、吸盘之间。本专利技术的有益效果是：通过上述方案，一方面，通过卡脚来实现卡扣组件与保险杠的连接，另一方面，通过卡爪来实现卡扣组件与车身的连接，最终实现了保险杠与车身的连接，保险杠与车身配合精度高，结构简单，成本低。附图说明图1是本专利技术一种保险杠的安装结构的分解示意图。图2是本专利技术一种保险杠的安装结构的卡扣组件的示意图。图3是专利技术一种保险杠的安装结构的装配示意图。具体实施方式下面结合附图说明及具体实施方式对本专利技术进一步说明。图1至图3中的附图标号为：卡扣组件1；保险杠2；车身3；十字形孔4；方孔5；限位筋6；卡脚7；底座8；吸盘9；卡爪10；半圆形槽11。如图1至图3所示，一种保险杠的安装结构，包括卡扣组件1、保险杠2和车身3，所述保险杠2通过卡扣组件1与所述车身3连接，所述卡扣组件1包括底座8和吸盘9，所述底座8与所述吸盘9连接，所述底座8远离所述吸盘9的一侧设有限位筋6，所述吸盘9远离所述底座8的一侧设有卡爪20，所述限位筋6连接有卡脚7，所述保险杠2上设有十字形孔4，所述车身3上设方孔5，所述卡脚7与所述十字形孔4卡扣连接，所述保险框2与所述底座8压紧接触，所述卡爪10与所述方孔5卡扣连接，所述车身3与所述吸盘9压紧接触，所述卡扣组件1采用POM材质制成。如图1至图3所示，所述卡脚7包括沿所述限位筋呈轴对称的第一分叉卡脚和第二分叉卡脚，所述第一分叉卡脚、第二分叉卡脚均为弧形悬臂梁，所述第一分叉卡脚自所述限位筋6的顶端朝所述底座8方向延伸。如图1至图3所示，所述卡脚7呈八字形。如图1至图3所示，所述卡爪10包括对称设置的第一斜臂和第二斜臂，所述第一斜臂、第二斜臂的内侧面均设有半圆形槽11。如图1至图3所示，所述卡爪10呈等腰三角形。如图1至图3所示，所述保险框2夹设于所述卡脚7、底座8之间。如图1至图3所示，所述车身3夹设于卡爪10、吸盘9之间。如图1至图3所示，限位筋6、卡脚7与卡爪10的结构有安装导向功能；卡脚7与底座8的结构配合使用时可实现锁紧功能；卡爪10与吸盘（9）的结构配合使用时可实现锁紧功能；半圆形槽11实现卡爪10在受力压缩时的形变，满足卡扣组件1的反复拆装功能。将卡扣组件1安装在保险杠2的十字形孔4中：通过卡扣组件1上的限位筋6与保险杠2的十字形孔4配合，防止卡扣组件1旋转；再通过卡扣组件1上的卡脚7和底座8与保险杠2的十字形孔4过盈配合进行紧固安装。再将安装好卡扣组件1的保险杠2装配到车身3中；通过卡扣组件1上的卡爪10与车身3的方孔5过盈配合；再通过卡扣组件1）的吸盘9形变后与车身3过盈配合，进行紧固安装。本专利技术提供的一种保险杠的安装结构具有以下优点：a)成本低：该卡扣组件1采用POM材质成型，且零件小，比金属支架与塑料支架降低成本；b)轻量化：该卡扣组件1重量仅1g，实现以塑代钢；c)弹性好：该卡扣组件1设计的半圆形槽11，有利于卡扣的卡爪10弹性形变，可反复使用，解决塑料支架卡脚变形的问题；d)结构简易：该卡扣组件1结构简易，取消螺栓结构，解决保险杠支架成型复杂的问题；e)成型性好：该卡扣组件1采用注塑成型，取代了金属支架冲压成型工艺，取消了金属支架与螺栓焊接工艺；f)效率高：该卡扣组件1零件小，结构简单，模具可实现多腔成型，生产效率高，同时优化了车身钣金的结构，解决车身钣金结构复杂，提高车身钣金的生产效率；g)合格率高：该卡扣组件1采用注塑成型工艺，合格率较高，解决金属支架冲压成型的回弹变形问题；h)尺寸精度高：该卡扣组件1一体注塑成型，尺寸精度较高，解决金属支架与螺栓焊接精度低的问题；i)外观质量好：该卡扣组件1一体注塑成型，表面外观较好，解决金属支架与螺栓生锈的问题；j)空间使用率高：该卡扣组件1零件小，仅需在保险杠2与车身3上开孔，即可实现安装，解决保险杠安装空间不足的问题；k)安装性好：该卡扣组件1有锁紧功能，安装简易，提高了保险杠2与车身3的安装效率；l)人机工程好：该卡扣组件1有导向功能，符合人机工程，提高了安装效率；m)可拆卸性好：该卡扣组件1有半圆形槽11，可实现卡爪10的弹性形变，方便拆卸；n)匹配精度高：该卡扣组件1通过与保险杠2和车身3自身上的孔进行安装，提升保险杠2与车身3匹配精度；o)感知质量好：该卡扣组件1提升了保险杠2与车身3的感知质量，解决配合间隙与段差不均的问题。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保险杠的安装结构，其特征在于：包括卡扣组件、保险杠和车身，所述保险杠通过卡扣组件与所述车身连接，所述卡扣组件包括底座和吸盘，所述底座与所述吸盘连接，所述底座远离所述吸盘的一侧设有限位筋，所述吸盘远离所述底座的一侧设有卡爪，所述限位筋连接有卡脚，所述保险杠上设有十字形孔，所述车身上设方孔，所述卡脚与所述十字形孔卡扣连接，所述保险框与所述底座压紧接触，所述卡爪与所述方孔卡扣连接，所述车身与所述吸盘压紧接触。

【技术特征摘要】
1.一种保险杠的安装结构，其特征在于：包括卡扣组件、保险杠和车身，所述保险杠通过卡扣组件与所述车身连接，所述卡扣组件包括底座和吸盘，所述底座与所述吸盘连接，所述底座远离所述吸盘的一侧设有限位筋，所述吸盘远离所述底座的一侧设有卡爪，所述限位筋连接有卡脚，所述保险杠上设有十字形孔，所述车身上设方孔，所述卡脚与所述十字形孔卡扣连接，所述保险框与所述底座压紧接触，所述卡爪与所述方孔卡扣连接，所述车身与所述吸盘压紧接触。2.根据权利要求1所述的保险杠的安装结构，其特征在于：所述卡脚包括沿所述限位筋呈轴对称的第一分叉卡脚和第二分叉卡脚，所述第一分叉卡脚...

【专利技术属性】
技术研发人员：丘昌州，刘廷福，刘军舰，蓝转军，黄世镇，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45