一种船舶上层建筑无余量合拢施工工艺制造技术

一种船舶上层建筑无余量合拢施工工艺，在地面上测量主船体与上层建筑总段对接的各个结构位置，然后通过处理软件计算并得出余量图，进而实现在地面上完成余量修割工作，待余量修割完成后再与主船体进行无余量地合拢对接。该工艺将余量修割工作移到地面上完成，降低了操作难度并提升了工作效率，也有利于保护上层建筑的结构和保证船舶的建造质量，同时，也有效降低了安全风险，和减少起吊设备等辅助设备的使用需要，有利于其它相关工作的顺利进行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶建造工艺，特别是涉及一种将无需余量修割的上层建筑安装到船舶上的合拢施工工艺。
技术介绍
船舶上层建筑是指在船舶甲板上围成的部分，主要包括用于布置各种用途的舱室，或者首楼、桥楼、尾楼及各种围壁建筑。这些上层建筑主要由型材制作的骨架结构，和板材制作的围壁板组合而成。在建造时，由于这些上层建筑的体积和重量都十分巨大，需要将各个分段逐个地吊装上船体，然后再结合实际的情况进行定位、余量修割和装配等相关作业。目前的这种施工方式，虽然能够实现船舶上层建筑的安装，但上层建筑的分段结构需要进行多种操作，且这些操作都是在分段结构悬吊的状态下进行的，导致其操作过程极为困难，而且需要耗费大量的工作时间，工作效率低下；同时，长时间的悬吊重量巨大的分段结构，容易导致分段结构造成较大程度上的变形，最终影响船舶的建造质量；再者，长时间的高空作业，不单只施工难度大，还存在极大的安全隐患；还有，分段结构的悬吊需要利用到吊机等起吊装备，长时间的悬吊工作也会占用这些起吊设备资源，导致其它工作无法顺利进行。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种在地面上进行围壁板余量修割，再对船舶上层建筑进行无余量合拢的施工工艺。本专利技术所述的船舶上层建筑无余量合拢施工工艺，包括以下步骤：A、作高度基准线，包括在主船体上竖立标有高度的标杆，同时，在上层建筑总段上作高度线，且该高度线的高度与标杆标示的高度一致；B、在主船体上测出与上层建筑总段对接的结构位置；C、将测得的结构位置数据导入处理软件中，按照船体结构将各结构位置点用样条曲线连接；D、将高度基准线放到步骤C的船体坐标系的理论位置，再量取各结构位置与高度基准线之间的理论间距；E、将各结构位置的余量数据形成余量图；F、在上层建筑总段上，根据余量图确定每个结构位置与高度基准线的间距，进而确定该结构位置的余量，再将这些余量点进行光顺连接，由此形成的线即为上层建筑总段的余量线；G、根据余量线进行余量修割，再将修割后的上层建筑总段与主船体进行无余量合拢。本专利技术所述的船舶上层建筑无余量合拢施工工艺，在地面上测量主船体与上层建筑总段对接的各个结构位置，然后通过处理软件计算并得出余量图，进而实现在地面上完成余量修割工作，待余量修割完成后再与主船体进行无余量地合拢对接。该工艺成功将船舶上层建筑安装中的一项主要的高空作业工作移到地面上完成，使得其操作难度得到极大的降低，既可以减少所需的工作时间，提升了工作效率，也有利于保护上层建筑的结构，保证船舶的建造质量，同时，也可以将大量的装配以及舾装等作业前移，使其同样在地面上完成作业，进一步提高了工作效率和降低工作难度，除此之外，还可以有效降低安全风险，和减少起吊设备等辅助设备的使用需要，有利于其它相关工作的顺利进行。附图说明图1是船舶上层建筑无余量合拢施工工艺的工艺流程图。图2-5分别是图1所示船舶上层建筑无余量合拢施工工艺中各步骤的工艺示意图。具体实施方式如图1-5所示。一种船舶上层建筑无余量合拢施工工艺，包括以下步骤：A、作高度基准线，包括在主船体1上竖立标有高度M的标杆2，同时，在上层建筑总段3上作高度线N，且该高度线的高度N与标杆标示的高度M一致；如图1所示；B、在主船体上测出与上层建筑总段对接的结构位置；如图2所示；C、将测得的结构位置数据导入处理软件中，如本实施例采用的CAD软件，按照船体结构将各结构位置点用样条曲线连接；如图3所示；D、将高度基准线放到步骤C的船体坐标系的理论位置，再量取各结构位置与高度基准线之间的理论间距；E、将各结构位置的余量数据形成余量图；如图4所示；F、在上层建筑总段上，根据余量图确定每个结构位置与高度基准线的间距，进而确定该结构位置的余量，再将这些余量点进行光顺连接，由此形成的线即为上层建筑总段的余量线；G、根据余量线进行余量修割，再将修割后的上层建筑总段与主船体进行无余量合拢。所述的船舶上层建筑无余量合拢施工工艺，在步骤A中，在主船体1上竖立标有高度的标杆2时，在主船体的前后左中右位置设置多根标杆，这更便于测量的操作，也有利于保证测量准确性；在标杆2设置后，在主船体1上安装保护装置，使其不影响甲板上的作业，同时也使甲板上的作业不对标杆进行破坏；还有，在上层建筑总段组装完毕，且必要的舾装件均安装完成后，再在总段的围壁上作高度线N，这有利于保证数据的准确。在步骤B中，主船体结构位置包括横向肋骨、纵向纵骨和壁板分别与甲板对应的结构位置。这些结构位置的设定，可以更加全面地测量总段与主船体的连接结构，保证测量及后续安装的准确性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶上层建筑无余量合拢施工工艺，其特征在于包括以下步骤：A、作高度基准线，包括在主船体（1）上竖立标有高度（M）的标杆（2），同时，在上层建筑总段（3）上作高度线（N），且该高度线的高度（N）与标杆标示的高度（M）一致；B、在主船体上测出与上层建筑总段对接的结构位置；C、将测得的结构位置数据导入处理软件中，按照船体结构将各结构位置点用样条曲线连接；D、将高度基准线放到步骤C的船体坐标系的理论位置，再量取各结构位置与高度基准线之间的理论间距；E、将各结构位置的余量数据形成余量图；F、在上层建筑总段上，根据余量图确定每个结构位置与高度基准线的间距，进而确定该结构位置的余量，再将这些余量点进行光顺连接，由此形成的线即为上层建筑总段的余量线；G、根据余量线进行余量修割，再将修割后的上层建筑总段与主船体进行无余量合拢。

【技术特征摘要】
1.一种船舶上层建筑无余量合拢施工工艺，其特征在于包括以下步骤：A、作高度基准线，包括在主船体（1）上竖立标有高度（M）的标杆（2），同时，在上层建筑总段（3）上作高度线（N），且该高度线的高度（N）与标杆标示的高度（M）一致；B、在主船体上测出与上层建筑总段对接的结构位置；C、将测得的结构位置数据导入处理软件中，按照船体结构将各结构位置点用样条曲线连接；D、将高度基准线放到步骤C的船体坐标系的理论位置，再量取各结构位置与高度基准线之间的理论间距；E、将各结构位置的余量数据形成余量图；F、在上层建筑总段上，根据余量图确定每个结构位置与高度基准线的间距，进而确定该结构位置的余量，再将这些余量点进行光顺连接，由此形成的线即为上层建筑总段的余量线；G、根据余量线进行余...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘钱，叶彬，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44