缝隙填充自动连接系统技术方案

本发明专利技术涉及交通工具领域，公开了缝隙填充自动连接系统，其包括启动连接器盒(3)、启动杆(2)和链接杆(6)，启动杆(2)连有活动离合板(4)，活动离合板(4)上设有第一滑槽(41)，还包括接力杆(5)，接力杆(5)的一端与活动离合板(4)铰接，接力杆(5)的另一端与链接杆(6)铰接，接力杆(5)还设有第一销轴(42)和第二销轴(62)，第一销轴(42)在第一滑槽(41)内滑动，链接杆(6)设有第二滑槽(61)，第二销轴(62)在第二滑槽(61)内滑动，链接杆(6)上设有旋转踏板(1)。本发明专利技术具有安装简单、节能环保、避免旅客踩入列车和站台之间的缝隙、防止旅客发生意外和产生恐慌情绪的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通工具领域，尤其涉及了缝隙填充自动连接系统。
技术介绍
在列车(地铁和火车)建设中，为了保证列车车厢的安全行驶，其轨道和站台之间必然留有适当的缝隙，因而就出现列车到达站台后其列车门与站台之间的缝隙，由于缝隙的存在，使得旅客上下车必须跨过此缝隙，稍微不慎或抬脚不高，旅客很容易踩入缝隙，从而导致旅客受到惊吓并恐慌，此缝隙存在极大的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中存在极大安全隐患、易引起旅客恐慌的缺点，提供了缝隙填充自动连接系统。为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：缝隙填充自动连接系统，包括启动连接器盒、启动杆和链接杆，启动杆和链接杆均与启动连接器盒铰接，启动杆连有活动离合板，启动杆带动活动离合板上下移动，活动离合板上设有第一滑槽，还包括接力杆，接力杆的一端与活动离合板铰接，接力杆的另一端与链接杆铰接，接力杆还设有第一销轴和第二销轴，第一销轴在第一滑槽内滑动，链接杆设有第二滑槽，第二销轴在第二滑槽内滑动，链接杆上设有旋转踏板。通过启动杆控制旋转踏板的自动放平和收起，在列车门开启时自动放平旋转踏板，在列车门关闭时自动收起旋转踏板，旅客在进入车厢时不用时刻关注脚下的情况，能比较轻松地进入，避免旅客在进入车厢时发生踩空的现象，增强旅客上下车厢时的安全保障。作为优选，活动离合板、接力杆和链接杆设置在启动连接器盒内，启动杆与启动连接器盒的侧壁铰接。作为优选，还包括防护盖，防护盖与旋转踏板铰接。作为优选，启动杆与活动离合板之间设有连接杆，启动杆一端与连接杆的一端连接，连接杆的另一端与活动离合板连接，启动杆通过连接杆与活动离合板连接。作为优选，旋转踏板为铝合金制成的旋转踏板，旋转踏板的厚度为2-5mm，铝合金制成的旋转踏板具有成本低、强度高、易推广的优点。作为优选，还包括伸缩杆，伸缩杆用于设置在站台上，伸缩杆上设有伸缩踏板。通过伸缩杆和伸缩踏板填充列车和站台之间的缝隙，防止旅客误入缝隙中而发生危险的情况。本专利技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过启动杆控制旋转踏板的自动放平和收起，在列车门开启时自动放平旋转踏板，在列车门关闭时自动收起旋转踏板，旅客在进入车厢时不用时刻关注脚下的情况，能比较轻松地进入，避免旅客在进入车厢时发生踩空的现象，增强旅客上下车厢时的安全保障；通过伸缩杆和伸缩踏板填充列车和站台之间的缝隙，防止旅客误入缝隙中而发生危险的情况。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的A-A剖面结构示意图。图3是伸缩杆和伸缩踏板的结构示意图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—旋转踏板、2—启动杆、3—启动连接器盒、4—活动离合板、41—第一滑槽、42—第一销轴、5—接力杆、6—链接杆、61—第二滑槽、62—第二销轴、7—防护盖、8—连接杆、9—站台、10—列车、11—伸缩踏板、12—伸缩杆。具体实施方式下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例1缝隙填充自动连接系统，如图1-3所示，包括启动连接器盒3、启动杆2和链接杆6，启动杆2和链接杆6均与启动连接器盒3铰接，启动杆2连有活动离合板4，启动杆2带动活动离合板4上下移动，活动离合板4上设有第一滑槽41，还包括接力杆5，接力杆5的一端与活动离合板4铰接，接力杆5的另一端与链接杆6铰接，接力杆5还设有第一销轴42和第二销轴62，第一销轴42在第一滑槽41内滑动，链接杆6设有第二滑槽61，第二销轴62在第二滑槽61内滑动，链接杆6上设有旋转踏板1。启动杆2与活动离合板4之间设有连接杆8，启动杆2一端与连接杆8的一端连接，连接杆8的另一端与活动离合板4连接，启动杆2通过连接杆8与活动离合板4连接。列车门与启动杆2连接，当列车10靠近站台9停止时，列车门打开，列车门推动启动杆2，启动杆2通过连接杆8带动活动离合板4往上运动，活动离合板4通过第一销轴42带动接力杆5，接力杆5带动链接杆6旋转到水平位置，链接杆6从而带动旋转踏板1旋转到水平位置，旋转踏板1填充了列车10和站台9之间的缝隙，旅客能轻松地进入车厢；当列车10关闭列车门时，启动杆2由于列车门的拉动力，从而导致旋转踏板1自动收回到垂直位置。本系统结构简单、无需电力、节能环保，通过启动杆2控制旋转踏板1的自动放平和收起，在列车门开启时自动放平旋转踏板1，在列车门关闭时自动收起旋转踏板1，旅客在进入车厢时不用时刻关注脚下的情况，能比较轻松地进入，避免旅客在进入车厢时发生踩空的现象，增强旅客上下车厢时的安全保障。活动离合板4、接力杆5和链接杆6设置在启动连接器盒3内，启动杆2与启动连接器盒3的侧壁铰接。启动连接器盒3用于保护活动离合板4、接力杆5和链接杆6零部件，避免灰尘侵蚀零部件。还包括防护盖7，防护盖7与旋转踏板1铰接，防护盖7安装在列车10下槽上，将列车10下槽遮挡住，用于增加美观性。旋转踏板1为铝合金制成的旋转踏板1，旋转踏板1的厚度为4mm，铝合金制成的旋转踏板1具有成本低、强度高、易推广的优点。实施例2同实施例1，所不同的是还包括伸缩杆12，伸缩杆12用于设置在站台9上，伸缩杆12上设有伸缩踏板11。当有设有站台防护门，旋转踏板1不适合放下时，站台9防护门打开，站台9上的伸缩杆12将伸缩踏板11升至到列车门；站台9防护门关闭，，伸缩杆12将伸缩踏板11收回至站台9。通过伸缩杆12和伸缩踏板11填充列车10和站台9之间的缝隙，防止旅客误入缝隙中而发生危险的情况。实施例3同实施例1，所不同的是旋转踏板1的厚度为2mm。实施例4同实施例1，所不同的是旋转踏板1的厚度为5mm。总之，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，凡依本专利技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本专利技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
缝隙填充自动连接系统，其特征在于：包括启动连接器盒(3)、启动杆(2)和链接杆(6)，启动杆(2)和链接杆(6)均与启动连接器盒(3)铰接，启动杆(2)连有活动离合板(4)，启动杆(2)带动活动离合板(4)上下移动，活动离合板(4)上设有第一滑槽(41)，还包括接力杆(5)，接力杆(5)的一端与活动离合板(4)铰接，接力杆(5)的另一端与链接杆(6)铰接，接力杆(5)还设有第一销轴(42)和第二销轴(62)，第一销轴(42)在第一滑槽(41)内滑动，链接杆(6)设有第二滑槽(61)，第二销轴(62)在第二滑槽(61)内滑动，链接杆(6)上设有旋转踏板(1)。

【技术特征摘要】
1.缝隙填充自动连接系统，其特征在于：包括启动连接器盒(3)、启动杆(2)和链接杆(6)，启动杆(2)和链接杆(6)均与启动连接器盒(3)铰接，启动杆(2)连有活动离合板(4)，启动杆(2)带动活动离合板(4)上下移动，活动离合板(4)上设有第一滑槽(41)，还包括接力杆(5)，接力杆(5)的一端与活动离合板(4)铰接，接力杆(5)的另一端与链接杆(6)铰接，接力杆(5)还设有第一销轴(42)和第二销轴(62)，第一销轴(42)在第一滑槽(41)内滑动，链接杆(6)设有第二滑槽(61)，第二销轴(62)在第二滑槽(61)内滑动，链接杆(6)上设有旋转踏板(1)。2.根据权利要求1所述的缝隙填充自动连接系统，其特征在于：活动离合板(4)、接力杆(5)和链接杆(6)设置在启动连接器盒(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱昌海，
申请(专利权)人：卓爱仙，
类型：发明
国别省市：福建;35