车辆用马达驱动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆用马达驱动控制装置，包括：马达，具有旋转体、输出轴及轴承部件，上述旋转体在施加于绕组的电压所产生的磁场的作用下旋转，上述输出轴与上述旋转体构成为一体，上述轴承部件用于将上述输出轴保持为旋转自如；电路板，安装有用于生成施加于上述绕组的电压的电路，并具有接地区域；散热部件，用于将上述电路板的热量进行散热，并与上述电路板上的接地区域电连接；支撑部件，表面具有绝缘性，用于保持上述电路板及上述轴承部件；以及导电部件，设置于上述支撑部件的表面，将上述轴承部件与上述散热部件电连接，由此使上述旋转体、上述输出轴及上述轴承部件接地。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆用马达驱动控制装置。
技术介绍
关于用于控制马达的旋转的马达驱动控制装置，例如，在霍尔传感器输出与随着马达的输出轴的旋转而改变的磁场相对应的正弦波状的信号的情况下，利用比较器等电路将正弦波状的信号转换为矩形波状的信号。马达驱动控制装置通过检测矩形波状的信号从高电平变为低电平或从低电平变为高电平的点，来计算输出轴的旋转位置。用于将模拟信号转换为数字信号的比较器等的电路通过与具有规定的电压值的阈值进行比较，来将模拟信号转换为矩形波状的数字信号。另外，在马达驱动控制装置的运算部中，在施加于马达的绕组上的电压的控制方面，也通过将电压以规定的节奏发生变化的计数值与控制电压进行比较来计算施加于马达的绕组上的电压的矩形波的占空比。因此，会存在在马达驱动控制装置的动作上产生如下问题的担忧：若传感器及马达驱动控制装置的运算部的电位不同，则无法正常地将正弦波状的信号转换为矩形波状的信号，无法正常地计算施加于马达的电压的占空比等。另外，马达驱动控制装置有时与马达本体设置成一体，这种情况下，优选地，除了马达的绕组等施加了电压的部位之外的马达的电位与马达驱动控制装置的运算部的电位相同。在日本特开2001-251833号公报中公开了一种无刷马达，通过使构成马达的外部的磁轭、马达的输出轴及输出轴的轴承部与电路板的接地区域电连接，使除施加了电压的部位之外的马达的电位与马达驱动控制装置的电位均衡。然而，在日本特开2001-251833号公报所记载的结构中，经由作为在上壳体的内壁面上设置的金属板的屏蔽板、夹子部件和配线用母线条来使磁轭及轴承部与电路板的接地区域电连接。需要屏蔽板、夹子部件及配线用母线条等多个结构，磁轭电连接至电路板的接地区域的路径复杂。
技术实现思路
本公开的目的在于，考虑上述情况而取得能够以简单的结构实现各部的电位的均衡的车辆用马达驱动控制装置。第一技术方案的车辆用马达驱动控制装置包括：马达，具有旋转体、输出轴及轴承部件，上述旋转体在施加于绕组的电压所产生的磁场的作用下旋转，上述输出轴与上述旋转体构成为一体，上述轴承部件用于将上述输出轴保持为旋转自如；电路板，安装有用于生成施加于上述绕组的电压的电路，并具有接地区域；散热部件，用于将上述电路板的热量进行散热，并与上述电路板上的接地区域电连接；支撑部件，表面具有绝缘性，用于保持上述电路板及上述轴承部件；以及导电部件，设置于上述支撑部件的表面，将上述轴承部件与上述散热部件电连接，由此使上述旋转体、上述输出轴及上述轴承部件接地。在第一技术方案中，在具有绝缘性的支撑部件的表面上设置有导电部件，上述导电部件用于将马达的轴承部件与接地了的散热部件电连接。导电部件可通过在支撑部件的表面上设置薄的金属板、或在支撑部件的表面进行金属镀敷来构成，因而在本公开中，可获得能够以简单的结构而使各部的电位均衡的车辆用马达驱动控制装置。第二技术方案的车辆用马达驱动控制装置为在第一技术方案的车辆用马达驱动控制装置中，上述支撑部件具有用于保持上述轴承部件的轴承部件保持部，上述导电部件的一端延伸至上述轴承部件保持部的内壁而与上述轴承部件的周方向侧面面接触，当安装有上述散热部件的上述电路板保持在上述支撑部件时，上述导电部件的另一端与上述散热部件相接触。在第二技术方案中，导电部件的一端与轴承部件的周方向侧面面接触，据此可确实地将马达的旋转体、输出轴及轴承部件与导电部件电连接。第三技术方案的车辆用马达驱动控制装置是在第二技术方案的车辆用马达驱动控制装置中，上述轴承部件保持部的内壁构成用于保持上述轴承部件的收容凹部，上述导电部件的一端收容于上述轴承部件保持部的上述收容凹部。在第三技术方案中，导电部件的一端通过收容于轴承部件保持部的收容凹部而能够与轴承部件的周方向侧面进行面接触。第四技术方案的车辆用马达驱动控制装置是在第二或第三技术方案的车辆用马达驱动控制装置中，上述散热部件具有当安装了上述散热部件的上述电路板保持在上述支撑部件时与上述支撑部件相对置的部位，当安装有上述散热部件的上述电路板保持在上述支撑部件时，由上述散热部件的与上述支撑部件相对置的部位和上述支撑部件夹着上述导电部件的上述另一端。在第四技术方案中，由支撑部件和散热部件夹着导电部件的另一端，据此可确实地将马达的旋转体、输出轴、轴承部件及导电部件与接地了的散热部件电连接。最终，可
使马达的旋转体、输出轴及轴承部件接地。第五技术方案的车辆用马达驱动控制装置是在第一至第四技术方案的任一个中的车辆用马达驱动控制装置中，上述电路板的接地区域的电位经由与该接地区域电连接的连接器部件而接地。在第五技术方案中，电路板的接地区域经由与该接地区域电连接的连接器部件而接地，据此，可使马达的旋转体、输出轴、轴承部件、导电部件、散热部件以及电路板的接地区域的电位向外部释放，实现各部的电位的均衡。附图说明图1为将实施方式的车辆用马达驱动控制装置分解而示出的分解立体图。图2为示出实施方式的沿着马达的轴向将车辆用马达驱动控制装置切断的截面的剖视图。图3为从用于安装电路板的一侧观察上壳体的图。图4为示出实施方式的电路板中作为接地电位的区域的接地区域的一例的图。图5为示出电路板与散热器的结合的示意图。图6为示出用于安装于散热器的电路板的一侧的一例的示意图。具体实施方式下面，利用图1至图6对实施方式的车辆用马达驱动控制装置进行说明。如图1及图2所示，作为一例，本实施方式的车辆用马达驱动控制装置10为用于车辆用空调的送风的鼓风机马达的单元。具体地，车辆用马达驱动控制装置10具有：马达12，用于使输出轴14向其轴线方向旋转；和马达驱动控制装置34，上述马达驱动控制装置34包括：电路元件16，用于控制马达12的旋转；以及作为散热部件的散热器20，用于对电路板18及电路元件16进行散热。即，在车辆用马达驱动控制装置10中，马达12及用于控制马达12的旋转的马达驱动控制装置34构成为一体。(马达12)马达12包括输出轴14、转子22及定子24作为主要构件。输出轴14通过对圆柱状的钢材进行渗碳处理等的表面处理来构成，并以旋转自如的方式枢轴支承于下侧轴承部件15A及上侧轴承部件15B。另外，转子22形成为一端开放的有底圆筒状，并包括：圆盘状的底壁22A；以及周壁22B，从底壁22A的外周端向转子22的一端侧弯曲而延伸。进而，在底壁22A的
中心部设置有用于插入输出轴14的插入孔22C，通过将输出轴14压入上述插入孔22C，转子22能够与输出轴14一体地旋转。另外，在周壁22B的内侧设置有转子磁铁23。另外，定子24为在环状的定子铁芯28上卷绕导电性的绕组26而成。另外，定子24配置于转子22的周壁22B的径向内侧，转子22收到定子24所产生的磁场的作用而与输出轴14一同旋转。具体地，定子24为在构成定子铁芯28的铁芯部件30上卷绕有绕组26的电磁铁，定子24构成U相、V相、W相这三相。关于定子24的U相、V相、W相的每个，利用后述的马达驱动控制装置34的控制来切换电磁铁中所产生的磁场的极性，据此产生所谓的旋转磁场。另外，定子24经由作为壳体的上壳体32而安装于马达驱动控制装置34。(电路板18及电路元件16)电路板18形成为矩形板状，并与电路元件16及后文中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用马达驱动控制装置，包括：马达，具有旋转体、输出轴及轴承部件，上述旋转体在施加于绕组的电压所产生的磁场的作用下旋转，上述输出轴与上述旋转体构成为一体，上述轴承部件用于将上述输出轴保持为旋转自如；电路板，安装有用于生成施加于上述绕组的电压的电路，并具有接地区域；散热部件，用于将上述电路板的热量进行散热，并与上述电路板上的接地区域电连接；支撑部件，表面具有绝缘性，用于保持上述电路板及上述轴承部件；以及导电部件，设置于上述支撑部件的表面，将上述轴承部件与上述散热部件电连接，以此使上述旋转体、上述输出轴及上述轴承部件接地。

【技术特征摘要】
2015.04.24 JP 2015-089347;2016.03.15 JP 2016-051481.一种车辆用马达驱动控制装置，包括：马达，具有旋转体、输出轴及轴承部件，上述旋转体在施加于绕组的电压所产生的磁场的作用下旋转，上述输出轴与上述旋转体构成为一体，上述轴承部件用于将上述输出轴保持为旋转自如；电路板，安装有用于生成施加于上述绕组的电压的电路，并具有接地区域；散热部件，用于将上述电路板的热量进行散热，并与上述电路板上的接地区域电连接；支撑部件，表面具有绝缘性，用于保持上述电路板及上述轴承部件；以及导电部件，设置于上述支撑部件的表面，将上述轴承部件与上述散热部件电连接，以此使上述旋转体、上述输出轴及上述轴承部件接地。2.根据权利要求1所述的车辆用马达驱动控制装置，其中，上述支撑部件具有用于保持...

【专利技术属性】
技术研发人员：尾崎健太郎，
申请(专利权)人：阿斯莫株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP