车辆灯光控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆灯光控制装置。该车辆灯光控制装置包括：光感应开关、电磁继电器、第一负载、第二负载以及供电电源；光感应开关、电磁继电器、第一负载以及供电电源串联设置构成第一回路，光感应开关、电磁继电器、第二负载以及供电电源串联设置构成与第一回路成并联关系的第二回路；光感应开关导通时，在电磁继电器的选择下，第一回路导通、第二回路截止，使得第一负载启动；光感应开关截止时，在电磁继电器的选择下，第一回路截止、第二回路导通，使得第二负载启动。通过上述实施方式，能够根据外界光线的强弱变换，自动、快速地切换车辆灯光，进而符合车辆行驶习惯，提高驾驶安全系数。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及照明
，尤其涉及一种车辆灯光控制装置。
技术介绍
车辆在行使过程中，若外界光线变暗，可能不会影响驾驶员的视线，也就导致驾驶员没有及时打开车灯。但会影响后面来车的车距判断，若不能保持合适的车距，遇紧急情况刹车时可能会导致追尾事故的发生。另外，尤其在夜间行使过程中，若出现会车情况时对面车辆照射过来的远光将会影响驾驶员的视线，可能引起驾驶员对车辆前面信息的准确判断，进而导致交通事故的发生。
技术实现思路
本技术为解决上述技术问题提供一种车辆灯光控制装置，能够根据外界光线的强弱变换，自动、快速地切换车辆灯光，进而符合车辆行驶习惯，提高驾驶安全系数。为解决上述技术问题，本技术提供一种车辆灯光控制装置，包括：光感应开关、电磁继电器、第一负载、第二负载以及供电电源；所述光感应开关、所述电磁继电器、所述第一负载以及所述供电电源串联设置构成第一回路，所述光感应开关、所述电磁继电器、所述第二负载以及所述供电电源串联设置构成与所述第一回路成并联关系的第二回路；所述光感应开关导通时，在所述电磁继电器的选择下，所述第一回路导通、所述第二回路截止，使得所述第一负载启动；所述光感应开关截止时，在所述电磁继电器的选择下，所述第一回路截止、所述第二回路导通，使得所述第二负载启动。进一步地，所述电磁继电器包括电磁线圈、接触开关、第一开关电路及第二开关电路；所述光感应开关第一端分别与所述电磁线圈第一端、所述接触开关电连接，所述光感应开关第二端与所述供电电源第一端电连接；所述第一开关电路第一端设有常开触点、第二端与所述第一负载第一端电连接，所述第一负载第二端与所述供电电源第二端电连接；所述第二开关电路第一端设有常闭触点、第二端与所述第二负载第一端电连接，所述第二负载第二端与所述供电电源第二端电连接；所述电磁线圈第二端与所述供电电源第二端电连接。进一步地，所述光感应开关在强光环境下导通、在弱光环境下截止。进一步地，所述光感应开关是光电二极管。进一步地，所述光感应开关是光敏电阻。进一步地，所述第一负载是限流电阻，所述第二负载是车辆的尾灯。进一步地，所述第一负载是车辆的近光灯，所述第二负载是车辆的远光灯。进一步地，所述车辆是汽车。进一步地，所述车辆是摩托车、电动自行车或者自行车。进一步地，所述供电电源是直流供电电源。本技术的车辆灯光控制装置，通过构建由光感应开关、电磁继电器、第一负载以及供电电源串联设置构成得第一回路，以及构建由光感应开关、电磁继电器、第二负载以及供电电源串联设置构成第二回路，且该第一回路和第二回路并联设置，在光感应开关感应到外界光强度变化时，光感应开关在导通和截止之间转换，进而通过对电磁继电器的控制实现第一回路和第二回路之间的转换，实现自动化、快速灵敏地切换，进而实现对车辆灯光的有效控制，提高驾驶安全系数。附图说明图1是本技术车辆灯光控制装置一实施方式的电路示意图。图2是本技术车辆灯光控制装置另一实施方式的电路示意图。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术进行详细说明。请结合图1和图2进行参阅，本技术提供一种车辆灯光控制装置。该车辆灯光控制装置包括：光感应开关1、电磁继电器2、第一负载3、第二负载4以及供电电源5。该光感应开关1、电磁继电器2、第一负载3以及供电电源5串联设置构成第一回路。该光感应开关1、电磁继电器2、第二负载4以及供电电源5串联设置构成第二回路。其中，第一回路与第二回路成并联关系，在光感应开关1和电磁继电器2的共同作用下，第一回路与第二回路两者在同一时刻只有一个导通。具体的，光感应开关1导通时，在电磁继电器2的选择下，第一回路导通、第二回路截止，使得第一负载3启动；而光感应开关1截止时，在电磁继电器2的选择下，第一回路截止、第二回路导通，使得第二负载4启动。在一具体实施方式中，电磁继电器2包括电磁线圈21、接触开关22、第一开关电路23及第二开关电路24；光感应开关1第一端分别与电磁线圈21第一端、接触开关22电连接，光感应开关1第二端与供电电源5第一端电连接；第一开关电路23第一端设有常开触点25、第二端与第一负载3第一端电连接，第一负载3第二端与供电电源5第二端电连接；第二开关电路24第一端设有常闭触点26、第二端与第二负载4第一端电连接，第二负载4第二端与供电电源5第二端电连接；电磁线圈21第二端与供电电源5第二端电连接。在一具体实施方式中，光感应开关1在强光环境下导通、在弱光环境下截止。其中，光感应开关1可以是光电二极管。或者，光感应开关1可以是光敏电阻。本技术的车辆灯光控制装置的工作原理简要介绍如下：光感应开关1能够根据外界光线的强弱自动接通或者断开。当外界光线强时，该光感应开关1处于导通状态，此时，电磁继电器2中的电磁线圈21通电，接触开关22被吸附进而与常开触点25抵接，此时，第一回路导通，第二回路截止，第一负载3启动并工作；当外界光线弱时，该光感应开关1处于截止状态，此时，电磁继电器2中的电磁线圈21断电，接触开关22恢复至与常闭触点26抵接，此时，第一回路截止，第二回路导通，第二负载4启动并工作。该第一负载3和第二负载4中，至少其中之一可以是车辆的灯具。进而通过上述电路和原理对车辆的灯具进行自动、智能的启闭控制。在一具体实施方式中，第一负载3是限流电阻，第二负载4是车辆的尾灯。具体如图1所示。结合上述原理使用时，当外界光线强时，光感应开关1导通，继电器2的电磁线圈21通电，常开触点25闭合，第一回路导通，汽车尾灯电路处于断路状态，汽车尾灯不亮。而当外界光线弱时，光感应开关1断开，继电器2的电磁线圈21不通电，常闭触点26闭合，第二回路导通，汽车尾灯电路处于闭合状态，汽车尾灯亮。能够在光线暗的环境下自动开启汽车的尾灯，帮助后面车辆驾驶员准确的判断车距，能够避免后车跟车追尾是事故的发生。在另一具体实施方式中，第一负载3’是车辆的近光灯，第二负载4’是车辆的远光灯。具体如图2所示。结合上述原理使用时，当对面来车时，光感应开关1导通，继电器2的电磁线圈21通电，常开触点25闭合，第一回路导通，汽车近光灯处于接通状态，近光灯亮。而当对面未来车时，光感应开关1断开，继电器2的电磁线圈21不通电，常闭触点26闭合，第二回路导通，汽车远光灯处于接通状态，远光灯亮。上述实施方式中，车辆可以是汽车，即该车辆灯光控制装置适用于安装在汽车上使用。另外，车辆也可以是摩托车、电动自行车或者自行车，即该车辆灯光控制装置适用于安装在摩托车、电动自行车或者自行车上使用。能够在会车时将车辆的远光灯自动切换为近光灯，进而能够避免会车时事故的发生。上述实施方式中，供电电源5通常可以是直流供电电源5，如铅酸蓄电池、锂离子电子等。本技术的车辆灯光控制装置，通过构建由光感应开关1、电磁继电器2、第一负载3以及供电电源5串联设置构成得第一回路，以及构建由光感应开关1、电磁继电器2、第二负载4以及供电电源5串联设置构成第二回路，且该第一回路和第二回路并联设置，在光感应开关1感应到外界光强度变化时，光感应开关1在导通和截止之间转换，进而通过对电磁继电器2的控制实现第一回路和第二回路之间的转换，实现自动化、快速灵敏地切换，进而实现对车辆灯光的有效控制，提高驾驶安全系数。以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆灯光控制装置，其特征在于，包括：光感应开关、电磁继电器、第一负载、第二负载以及供电电源；所述光感应开关、所述电磁继电器、所述第一负载以及所述供电电源串联设置构成第一回路，所述光感应开关、所述电磁继电器、所述第二负载以及所述供电电源串联设置构成与所述第一回路成并联关系的第二回路；所述光感应开关导通时，在所述电磁继电器的选择下，所述第一回路导通、所述第二回路截止，使得所述第一负载启动；所述光感应开关截止时，在所述电磁继电器的选择下，所述第一回路截止、所述第二回路导通，使得所述第二负载启动。

【技术特征摘要】
1.一种车辆灯光控制装置，其特征在于，包括：光感应开关、电磁继电器、第一负载、第二负载以及供电电源；所述光感应开关、所述电磁继电器、所述第一负载以及所述供电电源串联设置构成第一回路，所述光感应开关、所述电磁继电器、所述第二负载以及所述供电电源串联设置构成与所述第一回路成并联关系的第二回路；所述光感应开关导通时，在所述电磁继电器的选择下，所述第一回路导通、所述第二回路截止，使得所述第一负载启动；所述光感应开关截止时，在所述电磁继电器的选择下，所述第一回路截止、所述第二回路导通，使得所述第二负载启动。2.根据权利要求1所述的车辆灯光控制装置，其特征在于：所述电磁继电器包括电磁线圈、接触开关、第一开关电路及第二开关电路；所述光感应开关第一端分别与所述电磁线圈第一端、所述接触开关电连接，所述光感应开关第二端与所述供电电源第一端电连接；所述第一开关电路第一端设有常开触点、第二端与所述第一负载第一端电连接，所述第一负载第二端与所述供电电源第二端电连接；所述第二开关电路第一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟凡生，
申请(专利权)人：深圳职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44