机动车的底盘组件制造技术

本发明专利技术涉及一种底盘组件(10)，其尤其用于商用车(1)(NKW)，该底盘组件包括至少一个横向于行驶方向延伸的、承载车轮(4)的车轴(3)和至少一个稳定器组件(12)，其中，车轴(3)的运动通过设有端部区段(15)的减振器(11)来缓冲，稳定器组件由两个纵向延伸的区段(13)和一个将它们连接起来的横向延伸的区段(14)组成，其特征在于，所述减振器(11)的端部区段(15)在所述横向延伸的区段(14)的超出所述纵向延伸的区段(13)的延长部(16、17)处直接保持在所述稳定器组件(12)上并与该稳定器组件连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1的前序部分所述的、特别是用于商用车(NKW)的底盘组件，该底盘组件包括至少一个横向于行驶方向延伸的、承载车轮的车轴和至少一个稳定器组件，其中，车轴的运动通过减振器来缓冲。
技术介绍
已知的是，商用车(NKW)的车轴通过空气弹簧气囊相对于车架可弹动地保持。在此，通常在每个车辆侧面上每个车轴都设有两个空气弹簧气囊，空气弹簧气囊布置成关于车辆纵向方向相对远离车轴，使得在这些空气弹簧气囊之间产生用于布置减振器(缓冲器)的自由空间，该减振器例如处于竖直并且可利用其下端部布置在空气弹簧气囊支架上并且利用其上端部布置在车架上。然而，出于迫不得已而得出的这种空气弹簧远离车轴的布置方案在运动学是不利的，因为这使得在车轴与车架之间没有足够的结构高度可供迄今为止常用的空气弹簧气囊使用。但最近已知的是，空气弹簧气囊设有降低的结构高度，因此空气弹簧气囊关于车辆纵向方向布置成在车轴附近并且实际上彼此直接紧挨布置。因此，可在空气弹簧与车轴之间使用一种重量明显减轻的连接结构(空气弹簧气囊支架)。在此缺点在于，用于减振器的必须的结构空间就不复存在并且减振器的连接因此需要通过复杂且难度大的连接结构方能实现。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是，为结构空间有限的车辆提供一种减振器的优化的连接。本专利技术通过一种具有权利要求1的特征的底盘组件解决了该问题。关于本专利技术的有利的设计方案和改进方案参阅其他权利要求2至6。利用本专利技术提供一种根据权利要求1的前序部分所述的底盘组件，其中，减振器的端部区段在横向延伸的区段的超出纵向延伸的区段的延长部处直接保持在稳定器组件上并与该稳定器组件连接，从而可实现既优化结构空间的又减轻重量的构造方案。这种底盘组件用于本来设有稳定器组件的车辆中是特别有意义的，从而为此无需或仅需非常少的附加成本。利用本专利技术可使空气弹簧气囊布置在车轴附近并且重量优化，而不会出现减振器组件的空间问题。在本专利技术的适宜的设计方案中，减振器经由单独的法兰体与稳定器组件连接，法兰体分别设有朝向外的栓钉。由此能够使减振器在结构上和安装技术上简单地连接到稳定器组件处。在本专利技术的另一设计方案中，法兰体至少局部地插入稳定器组件的横向延伸的区段中。在本专利技术优选的设计方案中，车轴通过空气弹簧弹动。在此，每个车辆横向侧面上的每个车轴都设有在车轴上彼此间距离尽可能小的两个空气弹簧。也存在该方案，即，车轴通过板簧弹动。通过将减振器的下端部基本上保持在稳定器组件的横向延伸的管件的延长部中，可考虑不同的几何形状，这允许非常简单且在运动学上有利地布置减振器。单独要求保护一种具有按权利要求1至6中任一项所述的底盘组件的机动车。这种底盘组件也可设置在多个车轴处。这种机动车特别可为商用车(NKW)。附图说明本专利技术的其他优点和特征从本专利技术的主体的在附图中示出的并且在下文中做出说明的实施例中得到。其中：图1示出了具有用于保持减振器的插入件的稳定器组件的透视图，图2以拆解图示出了根据图1的部件，图3示出了底盘组件的透视图，底盘组件具有两个布置在车轴附近的空气弹簧气囊和在每个侧面上保持在稳定器组件的横管的延长部中的减振器，图4示出了一种备选的底盘组件的局部图，底盘组件包括两个彼此沿纵向相距的空气弹簧气囊和一个保持在稳定器组件处的减振器，图5以侧视图示出了一种构造成LKW的商用车(NKW)。具体实施方式装备有一个或多个根据本专利技术的底盘组件10的机动车1通常构成商用车(NKW)、如载重车并具有车架2。这种车架2典型地可包括侧面的纵支架和连接这些纵支架的多个横支架。在车架2上布置有用于分别承载一个或多个车轮4的车轴3的一个或多个底盘组件10。车轴3分别布置成横向于行驶方向F。在存在多个车轴3的情况下，依据本专利技术的底盘组件10也可仅设置在这些车轴的一部分上、特别是后车轴上。例如工程车或越野车也可根据本专利技术来构造。为了缓冲相应每个车轴3的车轮4的不希望的振动，底盘组件10包括布置在侧面的至少一对减振器11，减振器例如抑制车轴3的竖向激励。此外，设有至少一个稳定器组件，其总地以12标注，至少一个稳定器组件通过侧面的纵向延伸的区段13承载横向延伸的区段14。该稳定器组件12用于使车辆1摆动稳定并在NKW中一般本来就存在于该车辆上。在此方面，相应的减振器11的下端部15保持在稳定器组件12处。横向延伸的区段14可包括管件，如图3中所示出的那样。该管件不必沿直线地沿车辆横向方向延伸，而是可以通过其造型与占据空间的组件、例如差速器壳体相匹配。在图3中示出的实施例中，减振器11的下端部15保持在稳定器组件12的横向延伸的管件的延长部中。在此，为保持减振器11分别设有可与稳定器组件12连接的法兰体16。该法兰体承载沿横向朝向外的栓钉17，减振器11的例如构造成吊环的下端部15可套置在该栓钉上并且可与其固定地连接。在减振器11在横向延伸的管件14的延长部中的该布置方案中，法兰体16与敞开的管端部连接。在此，法兰体16可至少局部地插入管端部中并与管端部例如焊接或旋接在一起。压入的橡胶支承等等也是可以的。通过插入式的连接在结构上和安装技术上简单。插入件由于其结构尺寸非常小而具有最小的重量并且可以装入稳定器组件12的本来就存在的开口中。在图3和图4中示出这种底盘组件10，在其中，所示出的车轴3通过空气弹簧气囊20、21弹动。在根据图3的实施例中，在每个汽车横向侧面处分别紧挨相继地设有以降低的高度实施的两个空气弹簧气囊20，从而在此利用本专利技术解决了特别紧迫的结构空间问题。即使在根据图4的设置相距更远的空气弹簧气囊21的情况下，也可以合理地使用本专利技术。此处也得出一种简单的、减轻重量的型式。同样也可行的是，本专利技术用在通过板簧弹动的这种车轴3中-在此未示出。可如图3所示那样例如通过三角形摆臂23实现车轴3的纵向和横向引导。在任何情况下，减振器容纳部15均集成到稳定器组件12中。特别是在空气弹簧20布置在车轴附近的情况下，得到了这样一种结构空间优化的解决方案，即，这种解决方案可应用在所有车辆变型方案中。在空气弹簧20布置在车轴附近的情况下，由此可以取消减振器11的复杂的和重量方面不利的连接。附图符号1 机动车2 车架3 车轴4 车轮10 底盘组件11 减振器12 稳定器组件13 纵向延伸的区段14 横向延伸的区段15 减振器的下端部16 法兰体17 栓钉18 保持件19 轴承20 空气弹簧气囊21 空气弹簧气囊22 附近区域23 三角形摆臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种底盘组件(10)，其尤其用于商用车(1)(NKW)，该底盘组件具有至少一个横向于行驶方向延伸的、承载车轮(4)的车轴(3)和至少一个稳定器组件(12)，其中，所述车轴(3)的运动通过设有端部区段(15)的减振器(11)来缓冲，所述稳定器组件由两个纵向延伸的区段(13)和将所述两个纵向延伸的区段连接起来的一个横向延伸的区段(14)组成，其特征在于，所述减振器(11)的端部区段(15)在所述横向延伸的区段(14)的超出所述纵向延伸的区段(13)的延长部(16、17)处直接保持在所述稳定器组件(12)上并与该稳定器组件连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.17 DE 102014202831.01.一种底盘组件(10)，其尤其用于商用车(1)(NKW)，该底盘组件具有至少一个横向于行驶方向延伸的、承载车轮(4)的车轴(3)和至少一个稳定器组件(12)，其中，所述车轴(3)的运动通过设有端部区段(15)的减振器(11)来缓冲，所述稳定器组件由两个纵向延伸的区段(13)和将所述两个纵向延伸的区段连接起来的一个横向延伸的区段(14)组成，其特征在于，所述减振器(11)的端部区段(15)在所述横向延伸的区段(14)的超出所述纵向延伸的区段(13)的延长部(16、17)处直接保持在所述稳定器组件(12)上并与该稳定器组件连接。2.按权利要求1所述的底盘组件(10)，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·朗霍斯特，J·艾斯曼，E·黑尔姆，M·布尔，A·C·M·范德克纳普，V·劳伊，J·J·巴克斯，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE