保险杠梁及其制造方法技术

本公开涉及具有闭合横截面的保险杠梁，所述闭合横截面由一块或更多块金属板形成。金属板包括多个孔和多个突起，其中所述突起与对应孔接合以维持闭合横截面。本公开进一步涉及具有闭合横截面的车门下围板，所述闭合横截面由一块或更多块金属板形成，并且所述金属板包括多个孔和多个突起，其中所述突起与对应孔接合以维持闭合横截面。本公开进一步涉及制造此类保险杠加强构件和车门下围板的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉参考本申请要求2014年2月14日提交的欧洲专利申请EP14382049.6的权益。
本公开涉及保险杠梁和用于制造保险杠梁的方法。本公开进一步涉及车门下围板及适当的制造方法。
技术介绍
车辆(如，汽车)通常包含具有内部金属加强横向构件的由塑料制成的前部和/或后部保险杠。不同形状(弯曲的或直的)的和不同横截面的加强横向构件或梁是已知的。横截面可以是敞开的或闭合的。闭合横截面通常向细长主体提供的刚度大于敞开的横截面所提供的刚度。保险杠梁通常借助冲击吸收器连接到车辆的结构，该冲击吸收器被设计为在冲击吸收最大可能量的能量的情况下变形。闭合横截面的保险杠梁可由单块金属板(坯料)形成，该金属板变形以大致形成闭合横截面。金属板的一侧然后可连接到另一侧。可替代地，两块金属板可变形，并然后连接。US 2008/217934公开了包括通过左右延伸的管件液压成型形成的两个管状主体的保险杠梁。管状主体在平行状态下彼此连接。每个管状主体都具有包括顶部和底部以及前侧和后侧的矩形垂直横截面形状。管状主体自上而下设置在管线中，并且其相对表面穿过整个长度沿纵向方向连接在一起。JP 2002 087186公开了用于汽车的形成在不需要焊接过程并具有耐冲击性的管状结构主体中的保险杠梁。此保险杠梁1包括前片1a、连接至前片1a的上端的上片1d、位于上片1d的下侧上的上部中间片1e、将上片1d的后端连接到上部中间片1e的后端的上侧连接片1f、连接至前片1a的下端部的下片1g、位于下片1g的上侧上的下部中间片1h以及将下片1g的后端连接到下部中间片1h的后端的下侧连接片li。DE102005034520公开了包括容纳在外段(7、8)之间的空间中的两个承载元件(5)的前端的横向定位U形轮廓(3)的单元(1)。承载元件(5)具有正方形横截面并且由C形轮廓(11)和插在轮廓(11)的外段的边缘之间的扁杆(12)装配。轮廓(11)的边缘设置有几排钩形延伸从而与沿着扁杆(12)的边缘设置的一排狭槽接合。车辆(如，汽车)可进一步包含位于车门下方的车门下围板。车门下围板可覆盖车辆框架的侧面，并且可通过摇杆成型覆盖。它们有时可被称为底梁。车门下围板通常具有由两个分离的金属坯料形成的闭合横截面。这些坯料可以是不同的材料。车门下围板可包括内部加强构件。无论是车门下围板连接的情况还是保险杠梁连接的情况都可包括焊接，诸如例如点焊或激光束焊接。这种焊接过程可以是连续的或非连续的，即，离散的点。根据所选择的焊接方法，可影响制造的速度、制造的成本和接合的质量。非连续点焊例如需要材料的重叠。
技术实现思路
在第一方面中，提供了具有闭合横截面的保险杠梁。闭合横截面由一块或更多块金属板形成。金属板包括多个孔和多个突起，其中所述突起与对应孔接合以维持闭合横截面。根据这个方面，闭合横截面提供了相对高的刚度。与此同时，提供了保险杠梁，因为无需焊接步骤，所以保险杠梁可相对快速地且廉价地制造。此外，与焊接工艺相比在机械连接工艺中可允许较高公差。在一些示例中，闭合横截面可由单块金属板形成。在其他示例中，闭合横截面可由两块金属板的组合形成。如果使用两块金属板，则它们可具有不同结构性能，例如，因为它们是不同材料或不同厚度。使用两块金属板，加强横向构件的特性可根据局部要求进行局部优化。在一些示例中，多个突起中的一个或更多个延伸通过对应孔并且其中延伸通过对应孔的突起的部分是弯曲的。弯曲延伸通过孔的突起的部分可改善连接的强度。可执行弯曲使得突起抵靠着闭合横截面的壁。在一些示例中，突起可以交替的方式弯曲，一些突起沿第一方向弯曲而另一些突起沿相反方向弯曲。在一些示例中，闭合横截面可大致为矩形。在其他示例中，闭合横截面可大致为“8”字形。在又一示例中，闭合横截面可具有两个分离的大致矩形部分。根据车辆的类型和对应结构要求，可改变加强横向构件的尺寸以及也改变其横截面形状。如这里所解释的，所有这些不同的横截面可方便地利用机械连接制造。在整个本公开中的大致矩形和大致8字形应被理解为接近矩形形状或“8”字形，但允许由于例如局部弯曲、圆角、加强导致的与这种形状有偏差，并且与这样的形状有其它局部偏差。在另一方面中，本公开提供了包括根据这里所公开的任何示例的保险杠梁的保险杠。并且在又一方面中，本公开提供了包括此类保险杠的车辆。在又一方面中，本公开提供了制造根据这里所公开的任何示例的保险杠梁的方法。方法包括提供一块或更多块金属板，形成多个孔并且形成多个突起，形成金属板以实现大致闭合横截面，并且将多个突起引入多个孔。根据该方面，提供了相对快速、低成本且高可靠性的制造方法。在又一方面中，本公开提供了具有闭合横截面的车门下围板。闭合横截面由一块或更多块金属板形成。金属板包括多个孔和多个突起，其中突起与对应孔接合以维持闭合横截面。根据该方面，车门下围板经设置可相对快速地且廉价地进行制造，因为无需焊接步骤。在一些示例中，车门下围板的闭合横截面可由第一和第二金属板形成，第一金属板包括多个孔并且第二金属板包括多个突起。替代地，闭合横截面可由第一和第二金属板形成，第一和第二金属板二者都包括多个孔和多个突起。金属板可具有不同结构性能，例如，它们可具有不同厚度或可由不同材料制成。在一些示例中，车门下围板可包括内部加强件以改善结构强度和/或刚度。在一些这样的示例中，内部加强件可由内部金属板形成，内部金属板包括多个孔和/或多个突起，并且内部金属板可通过内部金属板的孔和/或突起与其他板的突起和/或孔的接合连接到其他金属板。在这些示例中，内部加强构件也可通过机械连接而非焊接连接连接到一块或两块金属板。在另一方面中，本公开提供了包括根据这里所公开的任何示例的车门下围板的车辆。在又一方面中，本公开也提供了制造车门下围板的方法，包括提供第一金属板和第二金属板，在第一金属板中形成多个孔并且在第二金属板中形成多个突起，形成金属板使得当连接它们时实现大致闭合横截面，并且将多个突起引入多个孔。附图说明下面将参照附图描述本公开的非限制性示例，其中：图1a示意性地示出了保险杠梁的示例的部分的三维视图；图1b示意性地示出了相同部分的另一三维视图；图2a至图2c示意性地示出了可应用于示例保险杠梁和示例车门下围板中的突起的变形的示例；图3a示意性地示出了保险杠梁的另一示例的横截面图；图3b示意性地示出了金属的连续基材的顶视图，其中图3a的保险杠梁的示例可由所述基材形成；图4a和图4b示意性地示出了保险杠梁的其他示例的横截面图；图5a和图5b显示用于形成根据实施方式的保险杠梁的方法的示例的框图；图6a至图6b示意性地示出了保险杠梁的示例的不同视图；图6c示意性地示出了辊轧形成根据图6a和图6b的示例的保险杠梁的示例方法；图6d至图6f示意性地示出了保险杠梁的其他示例的横截面图；图7a和图7b示意性地示出了保险杠梁的另一示例的不同视图；图8显示用于形成根据实施方式的车门下围板的方法的示例的框图；图9示意性地示出了根据实施方式的车门下围板的示例；以及图10示意性地示出了根据另一实施方式的车门下围板的另一示例。具体实施方式图1a和图1b示意性地示出了保险杠的横向构件(“保险杠梁”)的示例的部分的三维视图。该梁可由单块板1制成，所述单块板诸如形成以具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有大致“8”字形的闭合横截面的保险杠梁，所述闭合横截面由单块金属板形成，其中所述金属板包括沿第一边缘形成的多个突起和沿第二边缘形成的多个孔、沿所述板的中央部形成的多个中央突起、沿所述板的所述中央部形成的多个中央孔，并且其中，所述中央突起与对应的第二边缘孔接合，并且第一边缘突起与所述对应的中央孔接合以维持所述闭合横截面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.14 EP 14382049.61.一种具有大致“8”字形的闭合横截面的保险杠梁，所述闭合横截面由单块金属板形成，其中所述金属板包括沿第一边缘形成的多个突起和沿第二边缘形成的多个孔、沿所述板的中央部形成的多个中央突起、沿所述板的所述中央部形成的多个中央孔，并且其中，所述中央突起与对应的第二边缘孔接合，并且第一边缘突起与所述对应的中央孔接合以维持所述闭合横截面。2.根据权利要求1所述的保险杠梁，其中所述闭合横截面由单块金属板形成。3.根据权利要求1-2中的任一项所述的保险杠梁，其中所述多个突起中的一个或更多个延伸通过所述对应的孔，并且其中，延伸通过所述对应的孔的所述突起的部分是弯曲的。4.根据权利要求3所述的保险杠梁，其中对于第一组突起，延伸通过所述对应的孔的所述突起的所述部分沿第一方向弯曲；并且对于第二组突起，延伸通过所述对应的孔的所述突起的所述部分沿相反方向弯曲。5.根据权利要求1-4中的任一项所述的保险杠梁，其中所述孔中的一个或更多个大致是矩形的，所述孔具有大致等于所述对应的突起的宽度的长度并且具有大致等于所述对应的突起的厚度的宽度。6.根据权利要求1-5中的任一项所述的保险杠梁，其中所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·帕利斯，
申请(专利权)人：自动工程公司，
类型：发明
国别省市：西班牙;ES