一种悬架控制臂总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬架控制臂总成，解决了减重孔的贯通破坏了连接主体的完整性，且连接主体的厚度较小，减重孔的设置直接导致了连接主体的结构强度下降的问题，其技术方案要点是包括拱形的连接主体，连接主体的两端均固定有轴套，所述连接主体的两表面均开设有圆弧形的沉槽，所述沉槽的两端为圆弧面，两沉槽对称布置于连接主体使得两沉槽的槽底组成加强筋块；所述沉槽的侧壁自槽口向槽底倾斜形成下斜的斜面，达到通过沉槽的设置，在减轻悬架控制臂总成重量的前提下，保证了自身的结构强度的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及控制臂总成。
技术介绍
控制臂在车体中是常用连接件，其用于控制车轮转动。线检索到一片公开号为CN 202806273 U的中国专利文件一种悬架控制臂，其减重孔为了减轻连接主体的重量，但是用于减重孔的贯通破坏了连接主体的完整性，且连接主体的厚度较小，减重孔的设置直接导致了连接主体的结构强度下降。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种悬架控制臂总成，通过沉槽的设置，在减轻悬架控制臂总成重量的前提下，保证了自身的结构强度。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种悬架控制臂总成，包括拱形的连接主体，连接主体的两端均固定有轴套，所述连接主体的两表面均开设有圆弧形的沉槽，所述沉槽的两端为圆弧面，两沉槽对称布置于连接主体使得两沉槽的槽底组成加强筋块。通过采用上述技术方案，沉槽的减少了连接主体的材料使用量，达到减重效果，而且沉槽并未贯穿连接主体，使得连接主体整体完整，具有较高的结构强度；沉槽为圆弧状，使其具有较强的抗弯曲强度，增加了连接主体的结构强度；沉槽端部为圆弧面，尽量避免连接主体在成产过程出现应力集中现象，增加了连接主体的结构强度；沉槽的槽底之间形成加强筋块，提高了连接主体的结构强度。较佳的，所述沉槽的侧壁自槽口向槽底倾斜形成下斜的斜面。通过采用上述技术方案，斜面的形成，使得沉槽自槽底到槽口的截面逐渐增大，该设计有利冲压成形后，模具从沉槽脱离。较佳的，沉槽的槽深与连接主体的厚度比为1:2.5~6。通过采用上述技术方案，槽深是指槽口到槽底的深度，在比例下可有效保证两沉槽之间厚度能够支撑连接主体的结构强度。较佳的，所述连接主体与轴套之间设有弧形臂，所述弧形臂与连接主体的弯曲方向相反，所述弧形臂与连接主体的连接处设有加厚块，加厚块的厚度与连接块的厚度比为1.2~2：1，且所述加厚块开设有连通孔。通过采用上述技术方案，连通孔用于车体的固定用，而加厚块的厚度大于连接块的厚度增加提高了连通孔的结构强度；弧形臂与连接主体相互反向弯曲形成S状，形臂与连接主体具有良好抗弯能力。较佳的，所述轴套耐插有橡胶衬套，所述橡胶衬套包括相互套设的铝合金外套，两个铝合金外套之间固定有橡胶层。较佳的，所述橡胶衬套内插有铝合金内叉棒，铝合金内叉棒设有圆形的挡环，所述挡环置于橡胶衬套上方1~5mm，铝合金内叉棒背离橡胶衬套一端设有外螺纹。通过采用上述技术方案，通过采用铝合金内叉棒，能满足要求的机械性能，采用铝合金外套，可以有利于外套的拉伸成型，且均采用铝合金制造，可以减轻产品的重量。所挡环置于橡胶衬套上方1~5mm, 具有对渣质起到隔挡作用，尽量隔挡渣质进入橡胶衬套内。附图说明图1是实施例悬架控制臂总成的俯视图；图2是图1中A-A的剖视图；图3是图1中B-B的剖视图。图中：1、连接主体；2、轴套；3、沉槽；31、圆弧面；32、槽底；33、侧壁；34、加强筋块；4、弧形臂；5、加厚块；51、连通孔；6、橡胶衬套；61、铝合金外套；62、橡胶层；7、铝合金内叉棒；71、挡环；72、外螺纹。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例：一种悬架控制臂总成，如图1所示，包括杆状拱起的连接主体1。图1与图3，连接主体1的上下两表面开设有圆弧状的沉槽3，沉槽3的曲率与连接主体1的曲率相同，沉槽3的两端为半圆形的圆弧端。沉槽3的侧壁33为一由槽口向槽底32下滑的斜面。且上、下两沉槽3的位置相对于连接主体1对称，使得两沉槽3的槽底32之间的部分形成一个圆弧状的加强筋块34，其中连接主体1的厚度为17mm，而加强筋块34的厚度为6mm。如图1与图2所示，连接主体1的两端部一体成形有弧形臂4，弧形臂4与连接主体1的弯曲方向相反，连接主体1与弧形臂4的连接处设有圆柱状的加厚块5。加厚块5的厚度为29mm。加厚块5的中轴线上开设有贯通且圆形的连通孔51。圆形的轴套2内过盈配合有橡胶衬套6，橡胶衬套6包括双层的铝合金外套61，两个铝合金外套61相互套设，两个铝合金外套61之间为橡胶层62，且橡胶层62与铝合金外套61通过硫化方式将它们粘合在一起，不仅可以在保证径向刚度的情况下减小扭转刚度，还可以防止橡胶层62直接接触悬架控制臂，避免橡胶层62的损坏和加强乘坐的舒适性。橡胶衬套6内部的铝合金外套61插有铝合金内叉棒7，铝合金内叉棒7一体成形有圆环状的挡环71。挡环71置于橡胶衬套6上方2mm，具有对渣质起到隔挡作用，隔挡渣质进入橡胶衬套6内，铝合金内叉棒7背离连接主体1的上端开设有外螺纹72。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架控制臂总成，包括拱形的连接主体(1)，连接主体(1)的两端均固定有轴套(2)，其特征在于，所述连接主体(1)的两表面均开设有圆弧形的沉槽(3)，所述沉槽(3)的两端为圆弧面(31)，两沉槽(3)对称布置于连接主体(1)使得两沉槽(3)的槽底(32)组成加强筋块(34)。

【技术特征摘要】
1.一种悬架控制臂总成，包括拱形的连接主体(1)，连接主体(1)的两端均固定有轴套(2)，其特征在于，所述连接主体(1)的两表面均开设有圆弧形的沉槽(3)，所述沉槽(3)的两端为圆弧面(31)，两沉槽(3)对称布置于连接主体(1)使得两沉槽(3)的槽底(32)组成加强筋块(34)。2.根据权利要求1所述的一种悬架控制臂总成，其特征在于，所述沉槽(3)的侧壁(33)自槽口向槽底(32)倾斜形成下斜的斜面。3.根据权利要求1或2所述的一种悬架控制臂总成，其特征在于，沉槽(3)的槽深与连接主体(1)的厚度比为1:2.5~6。4.根据权利要求1所述的一种悬架控制臂总成，其特征在于，所述连接主体(1)与轴套(2)之间设有弧形臂(4)，所述弧形臂(4)与连接主体(1)的弯曲方向相反，所述弧形臂(4)与连接主体(1)的连接处设有加厚块(5)，加厚块(5)的厚度与连接块的厚度比为1.2~2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广和，韦安忠，陈文葵，
申请(专利权)人：浙江锐泰悬挂系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33