本实用新型专利技术公开了一种前下防护横梁总成和具有其的车辆,所述前下防护横梁总成包括:前下防护横梁,所述前下防护横梁为铝合金件,且包括本体部,所述本体部内设有中空的腔体;连接件,所述连接件与所述本体部通过螺纹连接件可拆卸式地相连。本实用新型专利技术的前下防护横梁总成,具有轻质高强的特质,有助于提升整车的轻量化水平,对冲击载荷的吸收能力强,前下防护横梁总成的防护效果好,且前下防护横梁易于拆卸与安装,便于维修。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆制造
,具体而言,涉及一种前下防护横梁总成和具有该前下防护横梁总成的车辆。
技术介绍
前下防护横梁是保证车辆前碰安全性的重要保障,相关技术中,车辆的前下防护横梁多为铁质,特别是在商用车中,为了车辆的前碰安全性,前下防护横梁通常采用较厚的钢板制成,为了提升车辆的轻量化水平,通常是在前下防护横梁上设减重孔,但这种做法会严重影响前下防护横梁的强度,且前下防护横梁在碰撞受损后,由于其焊接在车身上,难以卸下,使得替换前下防护横梁的难度较大,不利于车辆的维修,存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本技术的一个目的在于提出一种轻质高强的前下防护横梁总成。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述前下防护横梁总成的车辆。根据本技术第一方面实施例的前下防护横梁总成,包括:前下防护横梁,所述前下防护横梁为铝合金件,且包括本体部,所述本体部内设有中空的腔体;连接件,所述连接件与所述本体部通过螺纹连接件可拆卸式地相连。根据本技术第一方面实施例的前下防护横梁总成,具有轻质高强的特质,有助于提升整车的轻量化水平,对冲击载荷的吸收能力强,前下防护横梁总成的防护效果好,且前下防护横梁易于拆卸与安装,便于维修。另外,根据本技术上述实施例的前下防护横梁总成还可以具有如下附加的技术特征:在本技术的一些优选的实施例中,所述本体部内设有加强部,所述加强部沿所述前下防护横梁的长度方向延伸,且将所述腔体分隔为多个子腔体。优选地,所述加强部构造为板状。优选地,所述加强部包括多个加强板,多个所述加强板分别沿横向或纵向交错布置以将所述中空腔体分隔为网格状。优选地,所述本体部的后侧壁上设有沿所述前下防护横梁的长度方向延伸的缺口,所述缺口用于安装所述螺纹连接件,所述缺口连通所述子腔体中的至少一个。进一步地,所述缺口为两个,两个所述缺口沿上下方向间隔开设置,且分别连通一个所述子腔体。在本技术的一些优选的实施例中,所述连接件包括:连接板,所述连接板上设有避让所述螺纹连接件的避让孔,且与所述本体部通过所述螺纹连接件相连;连接支架,所述连接支架与所述连接板固定连接。优选地,所述连接板具有U形截面,且包覆所述本体部的顶壁、后侧壁和底壁。在本技术的一些优选的实施例中,所述连接件为两个,且两个所述连接件沿所述前下防护横梁的长度方向间隔开设置。根据本技术第二方面实施例的车辆,设置有如第一方面任一种所述的前下防护横梁总成。所述车辆与上述的前下防护横梁总成相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:图1是根据本技术实施例的前下防护横梁总成在一个视角的结构示意图;图2是根据本技术实施例的前下防护横梁总成在另一个视角的结构示意图;图3是图2中A-A剖视图;图4是根据本技术实施例的前下防护横梁的断面图。附图标记:前下防护横梁总成1,前下防护横梁11,本体部111,缺口1111,加强部112,子腔体113,连接件12,连接板121,连接支架122,螺纹连接件13。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本技术,而不能理解为对本技术的限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面参照图1-图4详细描述根据本技术实施例的前下防护横梁总成1,如图1-图4所示,前下防护横梁总成1包括前下防护横梁11和连接件12。其中,前下防护横梁11为铝合金件,且前下防护横梁11包括本体部111,本体部111内设有中空的腔体,连接件12与本体部111通过螺纹连接件13可拆卸式地相连,连接件12适于与前防撞杠总成连接。也就是说,前下防护横梁11为中空的铝合金件,这样,前下防护横梁11的质量轻,强度大,且在受到碰撞时可以发生变形以吸收较大的冲击载荷,保护前下防护横梁11后方的水箱、散热器等零部件。前下防护横梁11通过连接件12安装到前防撞杠总成上,且前下防护横梁11通过螺纹连接件13可拆卸式地与连接件12相连,在车辆前部碰撞后,可以较为方便地拆卸下前下防护横梁11,便于维修或替换新的前下防护横梁11。根据本技术实施例的前下防护横梁总成1,具有轻质高强的特质,有助于提升整车的轻量化水平和转向性能,对冲击载荷的吸收能力强,前下防护横梁总成1的防护效果好,且前下防护横梁11易于拆卸与安装,便于维修。在本技术的优选的实施例中,如图3-图4所示,本体部111内可以设有加强部112,加强部112可以沿前下防护横梁11的长度方向延伸,且加强部112可以将腔体分隔为多个子腔体113。可以理解的是,加强部112极大地增强了前下防护横梁11的强度,且将腔体分隔为多个子腔体113后,前下防护横梁11吸收冲击载荷的能力更强,前下防护横梁总成1的防护效果更好。优选地,如图3-图4所示,加强部112可以构造为板状。板状的加强部112易于成型,且对本体部111的支撑效果更好,前下防护横梁11的强度更大。优选地,如图3-图4所示,加强部112可以包括多个加强板,多个加强板可以分别沿横向或纵向交错布置以将中空腔体分隔为网格状。需要说明的是,横向的加强板的法线沿上下方向,纵向的加强板的法线沿前后方向,由此,前下防护横梁总成1的强度更大,吸收冲击载荷的能力更强。在本技术的一个具体的实施例中,如图4所示,本体部111可以具有矩形框横截面,且该矩形框的四个角处可以具有圆角。本体部111内可以设有5个沿上下方向间隔开设置的横向的加强板,且横向的加强板的前端与本体部111的前侧壁相连,横向的加强板的后端与本体部111的后侧壁相连,本体部111内还设有2个沿上下方向间隔开设置的纵向的加强板,其中一个纵向的加强板从本体部111的顶壁向下延伸至与上部的两个横向的加强板相交,另一个纵向的加强板从本体部111的底壁向上延伸至与下部的两个横向的加强板相交。在本技术的一些优选的实施例中,如图3-图4所示,本体部111的后侧壁上可以设有沿前下防护横梁11的长度方向(左右方向)延伸的缺口1111,缺口1111用于安装螺纹连接件13,且缺口1111可以连通子腔体113中的至少一个。可以理解的是,缺口1111从本体部111的左端延伸到右端,螺纹连接件13的螺栓可以从缺口1111的两端向中间移动,且螺栓的头部可以位于子腔体113内,即螺栓的头部位于本体部111的后侧壁的前方,且螺栓的头部被本体部111的后侧壁卡住。由此,前下防护横梁11的安装及拆卸方便。优选地,缺口1111可以为两个,两个缺口1111可以沿上下方向间隔开设置,且分别连通一个子腔体113。比如,由此,前下防护横梁11与连接件12的连接更稳固。在本技术的一些优选的实施例中,如图1-图3所示,连接件12可以包括连接板121和连接支架122。连接板121上可以设有避让螺纹连接件13的避让孔,且连接板121与本体部111通过螺纹连接件13相连,连接支架122与连接板121固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种前下防护横梁总成,其特征在于,包括:前下防护横梁,所述前下防护横梁为铝合金件,且包括本体部,所述本体部内设有中空的腔体;连接件,所述连接件与所述本体部通过螺纹连接件可拆卸式地相连。
【技术特征摘要】
1.一种前下防护横梁总成,其特征在于,包括:前下防护横梁,所述前下防护横梁为铝合金件,且包括本体部,所述本体部内设有中空的腔体;连接件,所述连接件与所述本体部通过螺纹连接件可拆卸式地相连。2.根据权利要求1所述的前下防护横梁总成,其特征在于,所述本体部内设有加强部,所述加强部沿所述前下防护横梁的长度方向延伸,且将所述腔体分隔为多个子腔体。3.根据权利要求2所述的前下防护横梁总成,其特征在于,所述加强部构造为板状。4.根据权利要求2所述的前下防护横梁总成,其特征在于,所述加强部包括多个加强板,多个所述加强板分别沿横向或纵向交错布置以将所述中空腔体分隔为网格状。5.根据权利要求2所述的前下防护横梁总成,其特征在于,所述本体部的后侧壁上设有沿所述前下防护横梁的长度方向延伸的缺口,所述缺口用于安装所述螺...
【专利技术属性】
技术研发人员:彭诚,陈鹏,杜晓彤,
申请(专利权)人:北京福田戴姆勒汽车有限公司,
类型:新型
国别省市:北京;11
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