一种燃气喷射阀及喷射管结构、安装布置方法技术

本发明专利技术公开了一种燃气喷射阀及喷射管结构，属于船用气体发动机技术领域，包括燃气喷射阀，所述燃气喷射阀安装在发动机机体上具有良好散热的低温区侧面，所述燃气喷射阀的出气端可拆卸的连通有喷射管，所述喷射管在远离所述燃气喷射阀的自由端插入发动机机体内，其自由端的出口直接伸入到与发动机机体进气腔相连通的缸盖进气道内。本结构允许燃气喷射阀安装在发动机机体侧面且散热良好的低温区，保证燃气喷射阀的可靠性，同时喷射管顺应机体进气腔直达缸盖进气道，可使燃气尽可能在离进气门更近的地方喷射。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于船用气体发动机
，具体涉及一种燃气喷射阀及喷射管结构、安装布置方法。
技术介绍
燃气喷射阀(或电磁喷射阀)是一种用电磁力开启和关闭的阀门，用于控制燃料的喷射。目前燃气喷射阀多直接布置于进气歧管上。对于进排气管同侧布置的机体结构来说，燃气喷射阀可用安装空间狭小，安装不便，且排气管的高排温对喷射阀的性能和使用寿命有很大影响。因此，有必要设计一种新型的安装于燃气喷射阀后的部件，主要作用是使燃气在设定点进行喷射燃气，以克服上述缺陷。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种燃气喷射阀及喷射管、安装布置方法，以允许燃气喷射阀安装在发动机机体侧面且散热良好的低温区。为达到上述目的，本专利技术是通过以下技术方案来实现的：本专利技术提供的一种燃气喷射阀及喷射管结构，包括燃气喷射阀，所述燃气喷射阀安装在发动机机体上具有良好散热的低温区侧面，所述燃气喷射阀的出气端可拆卸的连通有喷射管，所述喷射管在远离所述燃气喷射阀的自由端插入发动机机体内，其自由端的出口直接伸入到与发动机机体进气腔相连通的缸盖进气道内。进一步，所述喷射管通过螺接或旋接或插接或搭接或法兰连接于所述燃气喷射阀。进一步，所述喷射管的自由端侧面开有侧出气孔，顶端开有前出气孔。进一步，所述喷射管的自由端前端端头处呈圆弧状，端头顶开有圆孔。进一步，所述喷射管的自由端前端设有可拆卸的喷头，所述喷头包括一个内部中空的子弹形结构体，该子弹形结构体顶端及侧壁设有多个喷孔，尾端设有中空的连接柱。进一步，所述中空的连接柱通过螺接或旋接或插接或搭接或法兰连接于所述喷射管。进一步，所述喷射管的管壁设置有可挠性金属管。本专利技术还提供了一种利用上述燃气喷射阀及喷射管结构的安装布置方法，具体包括如下步骤：首先，将喷射管的一端与燃气喷射阀的出气端固接；然后，在发动机机体上选择具有良好散热的低温区侧面，并将喷射管在远离燃气喷射阀的自由端穿过该侧面且顺应发动机机体进气腔直接伸入到与机体相连的缸盖上的缸盖进气道内；最后，将带有喷射管的燃气喷射阀固定安装在发动机机体上的该侧面上。与现有技术相比，本专利技术的有益技术效果是：本专利技术实现允许燃气喷射阀安装在发动机机体侧面且散热良好的低温区，保证燃气喷射阀的可靠性，同时喷射管顺应机体进气腔直达缸盖进气道，可使燃气尽可能在离进气门更近的地方喷射。本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。附图说明为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细描述，其中：图1为本专利技术燃气喷射阀及喷射管结构的安装布置示意图；图2为本专利技术燃气喷射阀及喷射管结构实施例一中喷射管的示意图；图3为本专利技术燃气喷射阀及喷射管结构实施例二中喷头的意图；附图标记，1-机体；2-燃气喷射阀；3-喷射管，301-侧出气孔，302-千出气孔；4-喷头，401-喷孔，402-中空的连接柱；5-缸盖；6-法兰；A-机体进气腔；B-缸盖进气道。具体实施方式以下将结合附图，对本专利技术的优选实施例进行详细的描述；应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。实施例一：如图1-2所示，一种燃气喷射阀及喷射管结构，包括燃气喷射阀2，所述燃气喷射阀2安装在发动机机体1上具有良好散热的低温区侧面，所述燃气喷射阀2的出气端可拆卸的连通有喷射管3，所述喷射管3在远离所述燃气喷射阀2的自由端插入发动机机体1内，其自由端的出口直接伸入到与发动机机体进气腔A相连通的缸盖进气道B内；该喷射管3通过法兰6与所述燃气喷射阀2固定连接，所述喷射管3的自由端侧面开有侧出气孔301，顶端开有前出气孔302，所述喷射管3的自由端前端端头处呈圆弧状，端头顶开有圆孔，简单来说就是，喷射管3的一端上焊接有与喷射阀2出气端连接的法兰6，另一端端头呈圆弧状并开设有侧出气孔301和前出气孔302。这样，通过圆弧设计，可使喷射管通过机体进气腔A和缸盖气道B时便于插入，同时，可避免插入过程中对其前端的损坏。本专利技术实现允许燃气喷射阀安装在发动机机体侧面且散热良好的低温区，保证燃气喷射阀的可靠性，同时喷射管顺应机体进气腔直达缸盖进气道，可使燃气尽可能在离进气门更近的地方喷射。本结构的工作原理：当发动机工作时，燃气喷射阀2受ECU控制开闭，当燃气喷射阀2处于开启状态，燃气进入燃气喷射管3通过其自由端的出口(燃气喷射区)内喷孔4进入缸盖进气道B与从机体进气腔A内进入缸盖进气道B内的空气混合，最后进入发动机气缸内燃烧。反之，当燃气喷射阀2处于关闭状态，燃气则停止喷射。本实施例中，所述喷射管3的管壁设置有可挠性金属管。这样，可以通过可挠性金属管的随意变形和定形功能，可实现该喷射管3顺应机体进气腔A伸入到缸盖进气道B中，并最大程度的接近于气门。实施例二：如图3所示，本实施例与实施例一的不同之处在于：所述喷射管3的自由端前端设有可拆卸的喷头4，所述喷头4包括一个内部中空的子弹形结构体，该子弹形结构体顶端及侧壁设有多个喷孔401，尾端设有中空的连接柱402。这样，通过螺接的方式使该喷头4可与喷射管3可拆卸的连接，不仅便于更换喷头4，其前端呈子弹形结构还便于喷射管3的插入，使得安装方便快捷。所示喷孔401为椭圆形孔，以便于在喷头4上设置更多的所述喷孔以便喷射管的喷射。当然在不同的实施例中，所述中空的连接柱402还可以采用旋接或插接或搭接或法兰连接于所述喷射管3。本专利技术还提供了一种利用上述燃气喷射阀及喷射管结构的安装布置方法，具体包括如下步骤：首先，将喷射管3的一端与燃气喷射阀2的出气端固接；然后，在发动机机体1上选择具有良好散热的低温区侧面，并将喷射管3在远离燃气喷射阀2的自由端穿过该侧面且顺应发动机机体进气腔A直接伸入到与机体1相连的缸盖5上的缸盖进气道B内；最后，将带有喷射管3的燃气喷射阀2固定安装在发动机机体1上具有良好散热的低温区侧面上，完成整个结构的安装布置。当然，在不同的实例方式中，还可以先将喷射管3在远离燃气喷射阀2的自由端穿过在发动机机体1上选择具有良好散热的低温区侧面，并顺应发动机机体进气腔A直接伸入到与机体1相连的缸盖5上的缸盖进气道B内，且其喷射管3在与自由端相对的一端露在机体1外；接着，燃气喷射阀2的出气端与露在机体1外的喷射管端部连通；最后，将带有喷射管3的燃气喷射阀2固定安装在发动机机体1上具有良好散热的低温区侧面上，完成整个结构的安装布置。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气喷射阀及喷射管结构，包括燃气喷射阀，其特征在于：所述燃气喷射阀安装在发动机机体上具有良好散热的低温区侧面，所述燃气喷射阀的出气端可拆卸的连通有喷射管，所述喷射管在远离所述燃气喷射阀的自由端插入发动机机体内，其自由端的出口直接伸入到与发动机机体进气腔相连通的缸盖进气道内。

【技术特征摘要】
1.一种燃气喷射阀及喷射管结构，包括燃气喷射阀，其特征在于：所述燃气喷射阀安装在发动机机体上具有良好散热的低温区侧面，所述燃气喷射阀的出气端可拆卸的连通有喷射管，所述喷射管在远离所述燃气喷射阀的自由端插入发动机机体内，其自由端的出口直接伸入到与发动机机体进气腔相连通的缸盖进气道内。2.根据权利要求1所述的燃气喷射阀及喷射管结构，其特征在于：所述喷射管通过螺接或旋接或插接或搭接或法兰连接于所述燃气喷射阀。3.根据权利要求1所述的燃气喷射阀及喷射管结构，其特征在于：所述喷射管的自由端侧面开有侧出气孔，顶端开有前出气孔。4.根据权利要求3所述的燃气喷射阀及喷射管结构，其特征在于：所述喷射管的自由端前端端头处呈圆弧状，端头顶开有圆孔。5.根据权利要求1所述的燃气喷射阀及喷射管结构，其特征在于：所述喷射管的自由...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐靖，余建发，商治，张桂荣，
申请(专利权)人：重庆潍柴发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50