本发明专利技术提供一种固定夹。固定夹用于将待安装构件固定至车身面板并且包括衬套和锁销。衬套包括头部和腿部。衬套包括成对的接合钩。每个接合钩包括头部侧接合部以及腿部末端侧接合部，所述腿部末端侧接合部定位在比所述头部侧接合部更朝向腿部的末端间隔的位置。每个接合钩包括从腿部末端侧接合部朝向头部延伸的肋。当腿部末端侧接合部与车身面板接合时，由于固定夹已经相对于车身面板大幅倾斜，所以减小了作用至腿部的弯矩以便腿部不太可能在腿部的根部处断裂。结果，具有两段接合部的固定夹的耐受力比具有单一接合部的传统固定夹的耐受力更加得到了提高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及固定夹及用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构(或装置)。待安装构件例如为帘式安全气囊。
技术介绍
日本专利公开第2014-020409号公开了一种传统的固定夹。所述传统的固定夹包括衬套和锁销。所述衬套包括头部和腿部。接合钩设置在所述腿部的相对部处。在衬套的腿部贯穿插入车身面板的夹固定孔后，锁销插入设置在形成在衬套的腿部的相对部处的成对的接合钩之间的空间中，因此防止接合钩朝向固定夹的中心轴线变形。根据所述结构，当在帘式安全气囊(即，待安装构件)展开和膨胀时过大的负荷从帘式安全气囊加载在固定夹上时，防止固定夹被从车身面板拔出。在传统的固定夹中，用于接合车身面板的只有一段(即，单段)的接合部在每个接合钩处仅设置一个。每个接合钩的接合部位于腿部的相对靠近头部的部分处。例如当帘式安全气囊(即，待安装构件)膨胀和展开时，当大的拔出(即，移除)负荷从待安装构件在固定夹的偏离固定夹的中心轴线的部分处加载在固定夹上时，固定夹相对于车身面板倾斜并且承受来自车身面板的由夹固定孔限定的边缘的拔出负荷的反作用力。在那时，相比于位于中心轴线的另一侧的接合钩，更大的负荷加载在成对的接合钩中的位于中心轴线的如下一侧的接合钩上：拔出负荷作用在这一侧。然而，使用所述传统的固定夹，存在如下待解决的问题：由于没有多段接合部设置至接合钩，如果单段接合部被车身面板的由夹固定孔限定的边缘的边刮擦，接合钩的外表面部将会接连被刮擦。如果接合钩的外表面部被刮擦，由于没有设置用于刮擦的另外的止动件，固定夹可能会从车身面板脱落。为了使单段接合部和接合钩的外表面部不容易被刮擦，可以想到使用诸如POM(polyacetal resin，聚缩醛树脂)或者PA 66(polyamide 66，聚酰胺66)的高刚性材料用于固定夹的材料。然而，由于这样的高刚性材料通常是有韧性的材料，所以腿部与头部的连接部(腿部的根部)可能会引起韧性断裂。进一步地，由于单段接合部位于腿部的接近头部的部分，当来自车身面板的拔出负荷的反作用力作用至单段接合部时，在腿部的根部处引起的弯矩是大的从而腿部的根部容易由于拉伸弯曲应力而在腿部的根部处断裂。结果，不能期望在传统的固定夹中大幅提高抵抗拔出负荷的耐受力。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种比具有单段接合钩的传统的固定夹在抵抗拔出负荷的耐受力方面更加改善的固定夹以及用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构。根据本专利技术的固定夹和用于使用所述固定夹固定待安装构件的固定结构能够包括如下方案(或结构)，其中括号中的附图标记对应于在附图中示出的附图标记：根据第一方案的用于将待安装构件(94)固定至车身面板(90)的固定夹(10)包括衬套(20)和待插入所述衬套(20)中的锁销(50)。所述衬套(20)包括头部(22)和腿部(30)。所述衬套(20)包括成对的接合钩(40)，所述成对的接合钩(40)一体地形成在所述腿部(30)的定位在所述固定夹(10)的中心轴线(12)的相反侧并且彼此相对的相对部(32)的外侧表面处。所述成对的接合钩(40)朝向所述腿部(30)的末端与所述头部(22)间隔开。每一个接合钩(40)包括头部侧接合部(42)和腿部末端侧接合部(44)。所述头部侧接合部(42)设置在所述接合钩(40)的头部侧端部处，并且在所述待安装构件(94)的通常操作条件下接合所述车身面板(90)。所述腿部末端侧接合部(44)定位成比所述头部侧接合部(42)更靠近所述腿部(30)的所述末端，并且当拔出负荷从所述待安装构件(94)加载在所述固定夹(10)上且所述固定夹(10)已经相对于所述车身面板(90)倾斜时最终接合所述车身面板(90)而因此承受大的负荷。第一方案可应用于稍后描述的本专利技术的第一实施例和第二实施例。根据第二方案，在第一方案中，所述头部侧接合部(42)在所述接合钩(40)的在与连接所述成对的接合钩(40)的方向垂直且与和所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)垂直的方向平行的方向上延伸的至少一部分处包括在远离所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)且远离所述头部(22)的方向上斜地延伸的外侧表面。所述腿部末端侧接合部(44)在所述接合钩(40)的在与连接所述成对的接合钩(40)的方向垂直且与和所述固定夹的所述中心轴线(12)垂直的方向平行的方向上延伸的至少一部分处包括在与所述固定夹的所述中心轴线(12)垂直且远离所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)的方向上延伸的外侧表面。当拔出负荷未从所述待安装构件(94)加载在所述固定夹(10)上时，所述成对的接合钩(40)的所述头部侧接合部(42)接合所述车身面板(90)。当拔出负荷从所述待安装构件(94)加载在所述固定夹(10)上且由此所述固定夹(10)相对于所述车身面板(90)在连接所述成对的接合钩(40)的方向上倾斜，并由此所述成对的接合钩(40)在第一接合部(42A)和第二接合部(44A)处接合车身面板(90)时，所述头部侧接合部(42)定位在所述第一接合部(42A)处，或定位成比所述第一接合部(42A)更靠近所述头部(22)，并且所述腿部末端侧接合部(44)定位在所述第二接合部(44A)处，或定位成比所述第二接合部(44A)更靠近所述腿部(30)的所述末端。第二方案可应用于稍后描述的本专利技术的第一实施例和第二实施例。根据第三方案，在第一方案或第二方案中，所述接合钩(40)具有多个肋(46)，所述多个肋(46)彼此平行、从所述腿部末端侧接合部(44)朝向所述头部(22)延伸直至所述头部侧接合部(42)。所述头部侧接合部(42)由所述肋(46)的头部(22)侧端面限定。第三方案可应用于稍后描述的本专利技术的第一实施例和第二实施例。根据第四方案的固定结构(1)是一种使用根据本专利技术的第一方案至第三方案中任一个的固定夹(10)、在长方形的夹固定孔(92)处将待安装构件(94)固定至车身面板(90)的结构。所述固定夹(10)联接至所述车身面板(90)，使与连接所述成对的接合钩(40)的方向垂直的方向指向与所述长方形的夹固定孔(92)的长轴平行的方向。第四方案可应用于稍后描述的本专利技术的第一实施例和第二实施例。根据第五方案，在第四方案中，在所述待安装构件(94)的没有拔出负荷(F)从所述待安装构件(94)作用在所述固定夹(10)上的操作条件下，所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)与所述车身面板(90)垂直，所述车身面板(90)的由夹固定孔(92)限定的边缘是平坦的，并且所述车身面板(90)的由所述夹固定孔(92)限定的边缘以及所述待安装构件(94)的突出部(94a)定位在所述衬套(20)的所述头部(22)与所述成对的接合钩(40)之间。在于所述腿部(30)的根部(30a)处产生力矩的所述拔出负荷(F)从所述待安装构件(94)作用在所述固定夹(10)上的条件下，所述固定夹(10)的所述中心轴线(12)关于所述夹固定孔(92)的所述长轴倾斜，并且所述车身面板(90)的由所述夹固定孔(92)限定的边缘的至少一部分塑性变形以便在拔出负荷作用方向上突出。第五方案可应用于稍后描述的本专利技术的第一实施例和第二实施例。在第六方案中，在第四方案中，所述待安装构件(94)为帘式安全气囊。第六方案可应本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于将待安装构件固定至车身面板的固定夹，其包括衬套和待插入所述衬套中的锁销，所述衬套包括头部和腿部，所述衬套包括成对的接合钩，所述成对的接合钩一体地形成在所述腿部的定位在所述固定夹的中心轴线的相反侧并且彼此相对的相对部的外侧表面处，所述成对的接合钩朝向所述腿部的末端与所述头部间隔开，其特征在于每一个接合钩包括头部侧接合部和腿部末端侧接合部，所述头部侧接合部设置在所述接合钩的头部侧端部处，并且在所述待安装构件的通常操作条件下接合所述车身面板，并且所述腿部末端侧接合部定位成比所述头部侧接合部更靠近所述腿部的所述末端，并且当拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上且所述固定夹已经相对于所述车身面板倾斜时最终接合所述车身面板而因此承受大的负荷。
【技术特征摘要】
2015.03.26 JP 2015-0639891.一种用于将待安装构件固定至车身面板的固定夹，其包括衬套和待插入所述衬套中的锁销，所述衬套包括头部和腿部，所述衬套包括成对的接合钩，所述成对的接合钩一体地形成在所述腿部的定位在所述固定夹的中心轴线的相反侧并且彼此相对的相对部的外侧表面处，所述成对的接合钩朝向所述腿部的末端与所述头部间隔开，其特征在于每一个接合钩包括头部侧接合部和腿部末端侧接合部，所述头部侧接合部设置在所述接合钩的头部侧端部处，并且在所述待安装构件的通常操作条件下接合所述车身面板，并且所述腿部末端侧接合部定位成比所述头部侧接合部更靠近所述腿部的所述末端，并且当拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上且所述固定夹已经相对于所述车身面板倾斜时最终接合所述车身面板而因此承受大的负荷。2.如权利要求1所述的固定夹，其特征在于所述头部侧接合部在所述接合钩的在与连接所述成对的接合钩的方向垂直且与和所述固定夹的所述中心轴线垂直的方向平行的方向上延伸的至少一部分处包括在远离所述固定夹的所述中心轴线且远离所述头部的方向上斜地延伸的外侧表面，所述腿部末端侧接合部在所述接合钩的在与连接所述成对的接合钩的方向垂直且与和所述固定夹的所述中心轴线垂直的方向平行的方向上延伸的至少一部分处包括在与所述固定夹的所述中心轴线垂直且远离所述固定夹的所述中心轴线的方向上延伸的外侧表面，当拔出负荷未从所述待安装构件加载在所述固定夹上时，所述成对的接合钩的所述头部侧接合部接合所述车身面板，并且当拔出负荷从所述待安装构件加载在所述固定夹上且由此所述固定夹相对于所述车身面板在连接所述成对的接合钩的方向上倾斜，并由此所述成对的接合钩在第一接合部和第二接合部处接合车身面板时，所述头部侧接合部定位在所述第一接合部处，或定位成比所述第一接合部更靠近所述头部，并且所述腿部末端侧接合部定位在所述第二接合部处，或定位成比所述第二接合部更靠近所述腿部的所述末端。3.如权利要求1或权利要求2所述的固定夹，其特征在于所述接合钩具有多个肋，所述多个肋彼此平行、从所述腿部末...
【专利技术属性】
技术研发人员：山本一人，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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