【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，属于电动汽车
技术介绍
目前，纯电动汽车的传统驱动方案一般是采用一台电机直接驱动后桥或加变速箱再到后桥，运用机械差速装置，容易使得电机功率大，所需供电的电流也大，这样会造成铜损耗大，同时减少了电池的使用寿命，也较为费电；另外控制器所选配的IGBT模块需要加大，整体成本会大幅度增加。本申请的专利申请“纯电动汽车轮边电机电动后桥动力总成”（专利申请号201521092787.5）解决了上述问题，但是，由于两台电机分别与两台独立的减速机连接，产品体积较大，重量大，整车的空间利用率低，并且容易产生噪声。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，用一个变速箱替代传动的两台减速机，能够集中的将动力传动到两侧，同时减小体积，减小重量，提高整车的空间利用率，并且降低了噪声，解决
技术介绍
存在的上述问题。本技术的技术方案是：一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，包含车轮一、半轴一、变速箱、半轴二、车轮二、永磁同步电机一和永磁同步电机二，所述半轴一和半轴二的一端分别对称设在变速箱的上部两侧，并与变速箱的输出轴一和输出轴二相连接；所述半轴一与半轴二的另一端分别与车轮一和车轮二连接； 所述车轮一、半轴一、输出轴一、输出轴二、半轴二和车轮二，在同一轴线上同心布置；所述永磁同步电机一和永磁同步电机二的输出轴分别对称设在变速箱下部的两侧，并与变速箱下部两侧的输入轴一和输入轴二连接；所述永磁同步电机一的输出轴、永磁同步电机二的输出轴和输入轴一、输入轴二，在同一轴线上同心布置。所述变速箱...
【技术保护点】
一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，其特征在于：包含车轮一（1）、半轴一（2）、变速箱（3）、半轴二（4）、车轮二（5）、永磁同步电机一（6）和永磁同步电机二（7），所述半轴一（2）和半轴二（4）的一端分别对称设在变速箱（3）上部的两侧，并与变速箱（3）的输出轴一（12）和输出轴二（13）相连接；所述半轴一（2）与半轴二（4）的另一端分别与车轮一（1）和车轮二（5）连接； 所述车轮一（1）、半轴一（2）、输出轴一（12）和、输出轴二（13）、半轴二（4）和车轮二（5），在同一轴线上同心布置；所述永磁同步电机一（6）和永磁同步电机二（7）的输出轴分别对称设在变速箱（3）下部的两侧，并与变速箱（3）下部两侧的输入轴一（9）和输入轴二（10）连接；所述永磁同步电机一（6）的输出轴、永磁同步电机二（7）的输出轴和输入轴一（9）、输入轴二（10），在同一轴线上同心布置。
【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车轮边电机双减速电动后桥动力总成，其特征在于：包含车轮一（1）、半轴一（2）、变速箱（3）、半轴二（4）、车轮二（5）、永磁同步电机一（6）和永磁同步电机二（7），所述半轴一（2）和半轴二（4）的一端分别对称设在变速箱（3）上部的两侧，并与变速箱（3）的输出轴一（12）和输出轴二（13）相连接；所述半轴一（2）与半轴二（4）的另一端分别与车轮一（1）和车轮二（5）连接； 所述车轮一（1）、半轴一（2）、输出轴一（12）和、输出轴二（13）、半轴二（4）和车轮二（5），在同一轴线上同心布置；所述永磁同步电机一（6）和永磁同步电机二（7）的输出轴分别对称设在变速箱（3）下部的两侧，并与变速箱（3）下部两侧的输入轴一（9）和输入轴二（10）...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，闫玉刚，刘爱国，张霄霆，刘清琳，
申请(专利权)人：唐山普林亿威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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