电动车热管理系统和电动车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车热管理系统和电动车，具体为电动车热管理系统以及使用该热管理系统的电动车。客舱通过从电池和/或马达散发的热量来加热。管理系统中的冷却回路将电池、电动马达和第一散热器串联地液体连接。第一散热器借助于从电池和/或电动马达散发的热量来为客舱提供热源。在某些情况下，电动马达选择性地从冷却回路中分离，使得在客舱需要加热时，热管理系统可以将热量提供到客舱，而不会影响电池的散热。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2015年3月16日提交的美国临时专利申请号62/133,991和2015年4月22日提交的美国临时专利申请号62/150,848的优先权，所述临时专利申请的全部公开内容以引用的方式并入本文用于本申请的所有用途和要求。
本技术涉及具有串联和并联结构的电动车热管理系统。
技术介绍
本公开的示例性实施例涉及用于车辆的热管理系统，并且尤其涉及电动车领域。电池可以用作电动车的动力源，而电动车的续航里程是车辆非常重要的方面。现有的电动车的客舱中的温度通常由空调系统来调节，以将客舱中的温度保持在令人感到舒适的范围内。电池也可以用作空调系统的能量源，这常常消耗较大的电池能量，从而影响电动车的续航里程。
技术实现思路
鉴于以上问题，本公开的各方面旨在提供一种可以用于有效地节省电动车的电力的电动车热管理系统以及使用这种热管理系统的电动车。根据本公开的第一方面，提供了一种电动车热管理系统，该系统用于借助于从电动车的电池和/或电动马达吸收的热量来为电动车的客舱加热。热管理系统可以包括用于循环冷却液的一个或多个冷却回路，其中电池、电动马达和第 一散热器串联地液体连接在冷却回路中，使得冷却回路中的冷却液能对电池和/或电动马达进行冷却以吸收热量。在实施例中，第一散热器可以通过散发由冷却液吸收的热量来为客舱提供热源。在实施例中，电动马达可以选择性地从所述冷却回路中分离。在实施例中，冷却回路可以包括液体地连接电池和第一散热器的第一部分路径，其中第一部分路径设有用于冷却液流入的第一部分路径入口和用于冷却液流出的第一部分路径出口。在实施例中，冷却回路可以包括液体地连接电动马达的第二路径部分，其中第二路径部分设有用于冷却液流入的第二部分路径入口和用于冷却液流出的第二部分路径出口。系统还可以包括开关装置，所述开关装置被配置成在第一状态下将第一部分路径出口与第二部分路径入口相连接并且将第二部分路径出口与第一部分路径入口相连接，以便将电池、电动马达和第一散热器串联地液体连接。开关装置还可以被配置成在第二状态下将第一部分路径出口与第一部分路径入口相连接，以便将电动马达从所述冷却回路中分离。在一些实例中，开关装置可以在第二状态下将第二部分路径出口与第二部分路径入口相连接，使得电动马达连接到独立于所述冷却回路的另一冷却回路。在一些实例中，在电动马达从冷却回路中分离之后，电动马达可以连接到独立于所述冷却回路的另一冷却回路。在一些实例中，当不需要加热客舱时，可以将第一散热器从所述冷却回路中分离。实施例还可以包括控制器，该控制器配置成根据电池的工作情况来控制开关装置在第一状态与第二状态之间进行切换。实施例还可以包括第二散热器，其中第二散热器被布置成将热量散发到车辆的外部，并且第二散热器选择性地连接在第二部分路径中。实施例还可以包括用于与第一部分路径交换热量的制冷器。在一些实施例中，可以根据例如电池的温度来选择性地将制冷器从第一部分路径中分离。根据本公开的进一步方面，提供了一种电动车，包括如本文描述的热管理系统。与其他方法相比，本公开的实施例可以至少部分地提供以下优点，例如在保证产生热量的部件有效散热的同时，将所述部件产生的热量有效地传递至客舱，以便在需要时对客舱加热。因此，可以有效地节省电动车的电力，从而增加电动车的续航里程。本技术的附加特征、优点和实施例可以从以下具体实施方式、附图和权利要求的考虑来阐述或显而易见。此外，应理解，本技术的以上
技术实现思路
和以下具体实施方式是示例性的，并且旨在提供进一步解释而非限制所要求保护的本技术的范围。然而，具体实施方式和具体实例仅指示本技术的优选实施例。本技术的精神和范围内的各种变化和修改将从此具体实施方式而变得对于本领域技术人员显而易见。附图说明附图被包括在内以提供对本技术的进一步理解，附图被并入此说明书中并构成此说明书的一部分、图示本技术的实施例并且与具体实施方式一起用来解释本技术的原理。并未试图更详细地展示对于本技术的基本理解而言可能不必要的结构细节和可能实践本技术的各种方式。附图中：图1示出根据本公开的实施例的电动车热管理系统的第一工作模式的结构框图；图2是图1中的第一工作模式的更详细的示意图；图3示出根据本公开的实施例的电动车热管理系统的第二工作模式的结构框图；图4是图3中的第二工作模式的更详细的示意图；图5示出根据本公开的实施例的电动车热管理系统的控制框图；图6示出根据本公开的实施例的电动车热管理系统的第三工作模式的结构框图；以及图7示出根据本公开的实施例的电动车热管理系统的第四工作模式的结构框图。具体实施方式以下将参考构成描述的一部分的附图对本公开的各种实例实施例进行描述。应该理解，虽然在本公开中使用表示方向的术语，诸如“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等，用于描述本公开的各种示例性结构部分和元件，但是本文使用这些术语仅用于方便说明的目的，并且这些术语是基于附图中展示的示例性方位来确定的。由于本公开所公开的实施例可以根据不同的方向来布置，所以这些表示方向的术语仅用于说明而不应视为限制。在可能的情况下，本公开中使用的相同或者类似的参考标记指代相同的部件。除非另有定义，否则本文使用的所有技术术语具有与本技术所属领域的普通技术人员通常理解的意义相同的意义。本技术的实施例以及其各种特征和优点细节参照在附图中描述和/或示出并在以下描述中详述的非限制性实施例和实例来更充分地解释。应注意，附图中所示出的特征不必按比例绘制，并且如技术人员将认识到的，即使本文并未明确陈述，一个实施例的特征也可以用于其他实施例。可以省略熟知部件和处理技术的描述以免不必要地模糊本技术的实施例。本文使用的实例仅旨在便于对可以实践本技术的方式的理解和进一步使得本领域技术人员能够实践本技术的实施例。因此，本文的实例和实施例不应解释为限制本技术的范围，本技术的范围仅由随附权利要求和适用法律限定。此外，应注意，相同参考标记在附图的几个视图中指代类似的部分。根据本公开的各方面的示例性电动车热管理系统可能能够借助于电动车的电池和电动马达的散热来为客舱供应热量。例如，这些热管理系统可以被配置成将电池和/或电动马达的冷却液流动路径连接至能够将热量散发到客舱中的散热器，并且散热器通过由冷却液从电池和/或电动马达吸收的热量来为客舱供应热量。热管理系统可以具有多种工作模式，这取决于客舱是否需要供应热量和/或电池的温度是否超出正常工作范围。以下将参照附图详细描述根据本公开的热管理系统的各种工作模式。图1至图4示出了在客舱需要供应热量时，根据本公开的各方面的示例性热管理系统的各种工作模式。现在参照图1，图1示出根据本公开的各方面的示例性热管理系统的第一工作模式的结构框图。根据图1所示，第一散热器104布置在客舱1附近，从第一散热器散发的热量对客舱1进行加热，并且第一散热器104的热源来自于从电动车的电池101和电动马达102散发的热量。电动车热管理系统包括用于循环冷却液的冷却回路，其中电池101、电动马达102和第一散热器104串联地液体连接在冷却回路中，从而使得冷却回路中的冷却液能对电池101和电动马达102进行冷却，并且该冷却液将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车热管理系统，用于借助于从电动车的电池和/或电动马达吸收的热量来加热所述电动车的客舱，包括：用于循环冷却液的冷却回路，其中电池、电动马达和第一散热器串联地液体连接在所述冷却回路中，从而使得所述冷却回路中的所述冷却液能够对所述电池和/或所述电动马达进行冷却以吸收热量；并且其中，所述第一散热器通过散发由所述冷却液吸收的所述热量来为所述客舱提供热源；所述电动马达选择性地从所述冷却回路中分离。

【技术特征摘要】
2015.03.16 US 62/133,991;2015.04.22 US 62/150,848;1.一种电动车热管理系统，用于借助于从电动车的电池和/或电动马达吸收的热量来加热所述电动车的客舱，包括：用于循环冷却液的冷却回路，其中电池、电动马达和第一散热器串联地液体连接在所述冷却回路中，从而使得所述冷却回路中的所述冷却液能够对所述电池和/或所述电动马达进行冷却以吸收热量；并且其中，所述第一散热器通过散发由所述冷却液吸收的所述热量来为所述客舱提供热源；所述电动马达选择性地从所述冷却回路中分离。2.如权利要求1所述的电动车热管理系统，其中：在所述电动马达从所述冷却回路中分离之后，所述电动马达连接到独立于所述冷却回路的另一冷却回路。3.如权利要求1所述的电动车热管理系统，其中：当所述客舱不需要加热时，所述第一散热器能够从所述冷却回路中分离。4.如权利要求3所述的电动车热管理系统，其中：当所述第一散热器从所述冷却回路中分离时，所述马达和所述电池连接在所述冷却回路中或者各自连接在不同的冷却回路中。5.如权利要求1所述的电动车热管理系统，其中：所述冷却回路包括：第一部分路径，所述第一部分路径液体地连接所述电池和所述第一散热器，其中所述第一部分路径设有用于所述冷却液流入的第一部分路径入口和用于所述冷却液流出的第一部分路径出口，和第二部分路径，所述第二部分路径液体地连接所述电动马达，其中所述第二部分路径设有用于所述冷却液流入的第二部分路径入口和用于所述冷却液流出的第二部分路径出口；所述系统进一步包括开关装置，所述开关装置被配置成：在第一状态下将所述第一部分路径出口与所述第二部分路径入口相连接，并且将所述第二部分路径出口与所述第一部分路径入口相连接，以便将所述电池、所述电动马达和所述第一散热器串联地液体连接；以及在第二状态下将所述第一部分路径出口与所述第一部分路径入口相连接，以便将所述电动马达从所述冷却回路中分离。6.如权利要求5所述的电动车热管理系统，其中所述开关装置在所述第二状态下将所述第二部分路径出口与所述第二部分路径入口相连接，从而使得所述电动马达连接到独立于所述冷却回路的另一冷却回路。7.如权利要求5所述的电动车热管理系统，其进一步包括：控制器，其中所述控制器根据所述电池的工作情况来控制所述开关装置在所述第一状态与所述第二状态之间进行切换。8.如权利要求1所述的电动车热管理系统，其进一步包括：冷却液源，所述冷却液源与所述冷却回路相连接，用于为所述冷却回路补充冷却液。9.如权利要求5所述的电动车热管理系统，其进一步包括：制冷器，所述制冷器用于与所述第一部分路径交换热量；其中所述制冷器根据所述电池的温度选择性地从所述第一部分路径中分离。10.如权利要求5所述的电动车热管理系统，其进一步包括：第二散热器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑明杰，
申请(专利权)人：昶洧香港有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港;81