一种车用空滤器出气管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用空滤器出气管，包括空滤器出气管本体、曲轴箱通风管接头及真空软管接头；空滤器出气管本体的侧壁沿空滤器出气管本体中线的径向延伸形成第一凸台和第二凸台；第一凸台设置有曲轴箱通风管接口用于插入曲轴箱通风管接头；第二凸台设置有真空软管接口用于插入真空软管接头。本申请的空滤器出气管本体、曲轴箱通风管接头及真空软管接头结构，结构简单，装配方便，接头不易脱落且密封性和可靠性满足设计要求，既能保证其功能，又能快速有效的解决现实中接头脱落、漏油及漏气等问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于进气系统
，特别是指一种车用空滤器出气管。
技术介绍
空滤器出气管属于进气系统，空滤器出气管安装在空气滤清器上壳体与节气门之间，一方面用来密封进气空气及进气空气流导向的作用；另一方面为曲轴箱通风装置、真空软管等提供接口。曲轴箱通风装置作用是由汽缸壁的间隙进入曲轴箱的汽油、蒸气或废气以及滴入曲轴箱的汽油可在随时排出去；真空软管的作用是利用文氏管接头更有效的保证真空助力器的真空度。随着汽车技术的不断革新，空滤器出气管与相关连接部位的可靠性和密封性成为客户评价车辆的重要指标。通常情况下，空滤器出气管与滤清器上壳体、节气门连接部位应用环箍固定，可满足设计要求；曲轴箱通风管接头、真空软管接头与空滤器出气管连接采用过盈配合方式装配，很难保证其可靠性和密封性，导致接头脱落，机油蒸汽及汽油蒸汽等直接进入大气污染环境，未过滤的空气进入发动机导致爆缸。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车用空滤器出气管，以解决空滤器出气管结构的可靠性及密封性的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种车用空滤器出气管，包括空滤器出气管本体、曲轴箱通风管接头及真空软管接头；所述空滤器出气管本体的侧壁沿所述空滤器出气管本体中线的径向延伸形成第一凸台和第二凸台；所述第一凸台设置有与所述空滤器出气管本体的内径连通的曲轴箱通风
管接口；所述曲轴箱通风管接头的一端插入所述曲轴箱通风管接口；所述第二凸台设置有与所述空滤器出气管本体的内径连通的真空软管接口；所述真空软管接头的一端插入所述真空软管接口。所述曲轴箱通风管接口的内壁设置有两圈第一凹槽；所述曲轴箱通风管接头插入所述曲轴箱通风管接口的一端的外壁设置有两圈第一凸起；所述第一凸起卡入所述第一凹槽内。所述真空软管接口的内壁设置有两圈第二凹槽；所述真空软管接头插入所述真空软管接口的一端的外壁设置有两圈第二凸起；所述第二凸起卡入所述第二凹槽内。在所述空滤器出气管本体的外壁径向设置有多圈加强筋。所述加强筋的横截面为半球形。在所述空滤器出气管本体的两个加强筋之间的外壁上设置有加强结构。在所述空滤器出气管本体的两端均设置有限位结构。本技术的有益效果是：本申请的空滤器出气管本体、曲轴箱通风管接头及真空软管接头结构，结构简单，装配方便，接头不易脱落且密封性和可靠性满足设计要求，既能保证其功能，又能快速有效的解决现实中接头脱落、漏油及漏气等问题。附图说明图1为本技术空滤器出气管外形示意图；图2为本技术空滤器出气管的主视图；图3为本技术空滤器出气管的俯视图；图4为本技术空滤器出气管的侧视图；图5为空滤器出气管本体和曲轴箱通风管接头接合处剖面图；图6为空滤器出气管本体和真空软管接头接合处剖面图。附图标记说明1空滤器出气管本体，2曲轴箱通风管接头，3真空软管接头，4加强筋，5加强结构，6限位结构，11第一凸台，12第二凸台，21第一凸起，31第二凸起，111曲轴箱通风管接口，112第一凹槽，121真空
软管接口，122第二凹槽。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种车用空滤器出气管，如图1至图6所示，包括空滤器出气管本体1、曲轴箱通风管接头2及真空软管接头3。在本实施例中，空滤器出气管本体材料为NBR+PVC(丁腈橡胶+聚氯乙烯)，厚度为4mm。曲轴箱通风管接头和真空软管接头的压料为PP(聚丙烯)。所述空滤器出气管本体1的侧壁沿所述空滤器出气管本体中线的径向延伸形成第一凸台11和第二凸台12。所述第一凸台11设置有与所述空滤器出气管本体1的内径连通的曲轴箱通风管接口111；所述曲轴箱通风管接头2的一端插入所述曲轴箱通风管接口111；所述曲轴箱通风管接口111的内壁设置有两圈第一凹槽112；所述曲轴箱通风管接头2插入所述曲轴箱通风管接口111的一端的外壁设置有两圈第一凸起21，曲轴箱通风接头的轴向截面呈土字形；所述第一凸起21卡入所述第一凹槽112内。曲轴箱通风接头与空滤器出气管本体通过注塑为一体结构，防止因长时间振动导致两者脱离。所述第二凸台12设置有与所述空滤器出气管本体1的内径连通的真空软管接口121；所述真空软管接头3的一端插入所述真空软管接口121。所述真空软管接口121的内壁设置有两圈第二凹槽122；所述真空软管接头3插入所述真空软管接口121的一端的外壁设置有两圈第二凸起31，真空软管接头的轴向截面呈土字形；所述第二凸起31卡入所述第二凹槽122内。真空软管接头与空滤器出气管本体通过注塑为一体结构，防止因长时间振动导致脱离。在所述空滤器出气管本体1的外壁径向设置有多圈加强筋4。所述加强筋4的横截面为半球形，半径为4mm。在所述空滤器出气管本体1的两个加强筋4之间的外壁上设置有加强结构
5，厚度为1mm。加强筋4及加强结构5的设置保证空滤器出气管本体的强度，防止因负压过大导致空滤器出气管本体吸瘪。在所述空滤器出气管本体1的两端均设置有限位结构6，防止出现装配过程中空滤器出气管本体扭曲变形。本申请利用空滤器出气管本体与曲轴箱通风管接头、真空软管接头的一体式防脱结构的、本体具有多种加强结构、进出口边缘设计限位结构形成特有符合结构，本申请欲保护独特的空滤器出气管本体、曲轴箱通风管接头和真空软管接头形成的新型防脱结构的空滤器出气管、可提高其可靠性和密封性；阻止未经过滤的空气进入发动机，至发动机爆缸；同时防止油气混合物进入空气，污染环境。以上所述仅是技术的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空滤器出气管，其特征在于：包括空滤器出气管本体、曲轴箱通风管接头及真空软管接头；所述空滤器出气管本体的侧壁沿所述空滤器出气管本体中线的径向延伸形成第一凸台和第二凸台；所述第一凸台设置有与所述空滤器出气管本体的内径连通的曲轴箱通风管接口；所述曲轴箱通风管接头的一端插入所述曲轴箱通风管接口；所述第二凸台设置有与所述空滤器出气管本体的内径连通的真空软管接口；所述真空软管接头的一端插入所述真空软管接口。

【技术特征摘要】
1.一种车用空滤器出气管，其特征在于：包括空滤器出气管本体、曲轴箱通风管接头及真空软管接头；所述空滤器出气管本体的侧壁沿所述空滤器出气管本体中线的径向延伸形成第一凸台和第二凸台；所述第一凸台设置有与所述空滤器出气管本体的内径连通的曲轴箱通风管接口；所述曲轴箱通风管接头的一端插入所述曲轴箱通风管接口；所述第二凸台设置有与所述空滤器出气管本体的内径连通的真空软管接口；所述真空软管接头的一端插入所述真空软管接口。2.根据权利要求1所述的车用空滤器出气管，其特征在于：所述曲轴箱通风管接口的内壁设置有两圈第一凹槽；所述曲轴箱通风管接头插入所述曲轴箱通风管接口的一端的外壁设置有两圈第一凸起；所述第一凸起卡入所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张利，何竹革，汤海娟，严鑫映，胡光辉，左炜晨，丁吉民，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34