一种压雪车的后置减震碎雪机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压雪车的后置减震碎雪机构，包括与压雪车的车体活动式连接的动臂，在车体上安装有液压装置，液压装置的输出端与所述的动臂连接；在动臂的前端通过主轴安装有偏转架，偏转架与动臂之间设置有减震装置；在偏转架上安装有滚筒架，滚筒架中安装有带齿滚筒。本实用新型专利技术设置了扭簧与弹簧组合的减震机构，使整个悬挂机构在作业时减震效果更好，因此该装置更加适合于复杂地形，例如不平整雪地条件下的作业过程；本实用新型专利技术采用弹性连接的方式，能有效地避震，尽可能地减小了雪地的地形对车体与机构连接处的刚性冲击，从而使整个装置的耐受性更好，降低了设备损坏几率，提升了设备的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种压雪车的后置碎雪机构，具体涉及一种通过缓冲弹簧减震的后置式碎雪悬挂机构。
技术介绍
压雪车是一种用于平整雪地的机械，在一些领域，例如滑雪场当中进行雪道铺设和维护作业时有着重要的应用。压雪车可以实现压雪、平雪、推雪、碎雪等功能，从而为用户提供不同需求的雪地。压雪车的基本结构包括一个车体，车体前端一般设置有推雪装置，在车体的后端挂载有碎雪机构；推雪装置可进行雪道的平整，而碎雪机构则可以对雪块进行破碎，使雪道上冰雪颗粒更细小。现有的压雪车的碎雪机构大多是刚性连接，当带齿滚筒工作遇到不平雪地的时候冲击比较严重，影响机器寿命；滚动驱动是左右设置了液压马达带动，成本较高。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的问题，本技术的目的在于，提供一种压雪车的后置减震碎雪机构，能与压雪车配合，适用于复杂雪地情况下的作业。为了实现上述任务，本技术采用以下技术方案：一种压雪车的后置减震碎雪机构，包括与压雪车的车体活动式连接的动臂，在车体上安装有液压装置，液压装置的输出端与所述的动臂连接；在动臂的前端通过主轴安装有偏转架，偏转架与动臂之间设置有减震装置；在偏转架上安装有滚筒架，滚筒架中安装有带齿滚筒。进一步地，所述的偏转架可相对于主轴在设定的范围内转动。进一步地，所述的偏转架通过扭簧安装于主轴上，主轴上设置有限位杆，在偏转架上设置有用于限制限位杆位置的限位卡。进一步地，所述的偏转架的侧面固定设置有支架，在动臂上固定设置有支臂，所述的减震装置设置于支架与支臂之间。进一步地，所述的减震装置包括弹簧筒，弹簧筒内部装配有减震弹簧；弹簧筒的一端开口，一个轴杆伸入到弹簧筒中与减震弹簧连接。进一步地，所述的偏转架上固定设置有连接架，所述的主轴穿过连接架设置；所述的滚筒架与偏转架、连接架固定连接。进一步地，所述的滚筒架的中部设置有齿轮箱，所述的带齿滚筒包括第一带齿滚筒和第二带齿滚筒，第一带齿滚筒、第二带齿滚筒分别安装在齿轮箱的两端，由齿轮箱带动同步转动。进一步地，所述的滚筒架上设置有护板。本技术具有以下技术特点：1.本技术设置了扭簧与弹簧组合的减震机构，使整个悬挂机构在作业时减震效果更好，因此该装置更加适合于复杂地形，例如不平整雪地条件下的作业过程；2.本技术采用弹性连接的方式，能有效地避震，尽可能地减小了雪地的地形对车体与机构连接处的刚性冲击，从而使整个装置的耐受性更好，降低了设备损坏几率，提升了设备的使用寿命。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为图1的A-A剖向图；图3为带齿滚筒部分的结构示意图；图中标号代表：1—第一连接板，2—动臂，3—减震弹簧，4—弹簧筒，5—轴杆，6—连接架，7—滚筒架，8—护板，9—第二带齿滚筒，10—偏转架，11—支架，12—耳板，13—液压装置，14—第二连接板，15—支臂，16—限位卡，17—主轴，18—第一带齿滚筒，19—齿轮箱。具体实施方式遵从上述技术方案，如图1至图3所示，本技术公开了一种压雪车的后置减震碎雪机构，包括与压雪车的车体活动式连接的动臂2，在车体上安装有液压装置13，液压装置13的输出端与所述的动臂2连接；在动臂2的前端通过主轴17安装有偏转架10，偏转架10与动臂2之间设置有减震装置；在偏转架10上安装有滚筒架7，滚筒架7中安装有带齿滚筒。本技术的主体结构包括与压雪车车体连接的动臂2，动臂2为刚性结构，在前端带有弯折以方便安装偏转架10。在图1给出的示例中，车体上设置有第一连接板1，动臂2的后端铰接在第一连接板1上；车体上还设置有用于调整动臂2位置的液压装置13，液压装置13可以采用液压缸，液压缸的后端铰接在设置于车体的第二连接板14上，液压缸的输出端连接在设置于动臂2侧面的耳板12上。且液压装置13与车体的连接处较动臂2与车体的连接处低。驱动液压装置13运作时，在液压装置13输出端的伸缩下，可以调整动臂2前端的高低位置。动臂2前端沿动臂2的轴向设置有主轴17，主轴17上安装了偏转架10，偏转架10与动臂2之间设置了减震装置。将滚筒架7与偏转架10固定连接，那么在带齿滚筒作业时，产生的震动将部分被减震装置抵消，由此起到减震作用。为了使减震的效果更好，同时减小偏转架10与主轴17连接处之间的荷载，偏转架10与主轴17之间是在一定范围内可以相对转动的，即偏转架10可相对于主轴17在设定的范围内转动。这个转动范围最好控制在±15°，这里的正负是指在垂直于主轴17的平面内，以平行于地面方向为0°而言的，如图2所示，即偏转架10可以绕主轴17转动一定范围内，减小由滚筒架7传递来的力，在转动的过程中，减震装置不断工作，从而削弱震动。具体的一种安装方式如图2所示，偏转架10通过扭簧安装于主轴17上，主轴17上设置有限位杆，在偏转架10上设置有用于限制限位杆位置的限位卡16。套装在主轴17上的扭簧也可以起到减震作用，同时也能帮助偏转架10在主轴17上复位。限位杆是垂直且穿过主轴17设置的，在偏转架10上主轴17的周围对称设置了两对限位卡16，限位杆的两端分别位于两对限位卡16之间。这样在偏转架10绕着主轴17转动至限位卡16与限位杆接触时，由于主轴17与动臂2固定设置，因此偏转架10不能继续转动，这样就将偏转架10的转动限定在了一定的范围内。图2给出的这种示例中，减震装置包括弹簧筒4，弹簧筒4内部装配有减震弹簧3；弹簧筒4的一端开口，一个轴杆5伸入到弹簧筒4中与减震弹簧3连接。偏转架10的侧面固定设置有支架11，在动臂2上固定设置有支臂15，所述的减震装置设置于支架11与支臂15之间，其中轴杆5与支臂15连接，弹簧筒4与支架11连接，通过弹性作用来进行减震。为了便于稳定地和结构较大的滚筒架7连接，偏转架10上固定设置有连接架6，所述的主轴17穿过连接架6设置；所述的滚筒架7与偏转架10、连接架6固定连接。本方案的滚筒架7的中部设置有齿轮箱19，齿轮箱19与滚筒架7固定连接；所述的带齿滚筒包括第一带齿滚筒18和第二带齿滚筒9，第一带齿滚筒18、第二带齿滚筒9分别安装在齿轮箱19的两端，二者的另一端分别连接在滚筒架7的两个端部上；第一带齿滚筒18、第二带齿滚筒9由齿轮箱19带动同步转动，起到了扩宽碎雪范围的作用。如图1所示，滚筒架7上设置有护板8，起到对带齿滚筒的保护作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压雪车的后置减震碎雪机构，其特征在于，包括与压雪车的车体活动式连接的动臂（2），在车体上安装有液压装置（13），液压装置（13）的输出端与所述的动臂（2）连接；在动臂（2）的前端通过主轴（17）安装有偏转架（10），偏转架（10）与动臂（2）之间设置有减震装置；在偏转架（10）上安装有滚筒架（7），滚筒架（7）中安装有带齿滚筒。

【技术特征摘要】
1.一种压雪车的后置减震碎雪机构，其特征在于，包括与压雪车的车体活动式连接的动臂（2），在车体上安装有液压装置（13），液压装置（13）的输出端与所述的动臂（2）连接；在动臂（2）的前端通过主轴（17）安装有偏转架（10），偏转架（10）与动臂（2）之间设置有减震装置；在偏转架（10）上安装有滚筒架（7），滚筒架（7）中安装有带齿滚筒。2.如权利要求1所述的压雪车的后置减震碎雪机构，其特征在于，所述的偏转架（10）可相对于主轴（17）在设定的范围内转动。3.如权利要求1或2所述的压雪车的后置减震碎雪机构，其特征在于，所述的偏转架（10）通过扭簧安装于主轴（17）上，主轴（17）上设置有限位杆，在偏转架（10）上设置有用于限制限位杆位置的限位卡（16）。4.如权利要求1所述的压雪车的后置减震碎雪机构，其特征在于，所述的偏转架（10）的侧面固定设置有支架（11），在动臂（2）上固定设置有支臂（15），所述的减震装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄珏文，刘政，黄晓亮，周聪，
申请(专利权)人：刘政，
类型：新型
国别省市：广西;45