液压驱动式拨叉总成和换挡总成制造技术

本实用新型专利技术涉及拨叉领域，提供一种液压驱动式拨叉总成和换挡总成。该一种液压驱动式拨叉总成，包括拨叉轴和叉体，所述叉体内形成有空腔，所述空腔的两端形成有同轴线的轴孔；所述拨叉轴装配在所述轴孔内，并且所述拨叉轴利用其轴体和所述轴体上的突起部将所述空腔分隔为两个液压腔，所述叉体能够相对于所述拨叉轴轴向滑动；其中，一个所述液压腔进油驱使所述叉体从空挡位置轴向运动，并在所述叉体轴向运动达到设定行程时停止进油，在所述设定行程下，另一个所述液压腔进油将驱使所述叉体回位，以在有效减少空间占用，有利整箱布局的同时取消同步器的限位，减小同步器因限位带来的磨损，使得限位更可靠求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及拨叉
，特别涉及一种液压驱动式拨叉总成，和一种换挡总成。
技术介绍
已知地，拨叉是和同步器配合来完成换挡的，其被广泛应用于MT及DCT中。而在DCT中则用液压驱动式拨叉，目前，液压驱动式拨叉大体可分为两种类型，一种是拨叉轴与叉体一体式，其工作原理为液压油通过活塞来推动拨叉整体移动，从而带动同步器齿套完成换挡，代表性箱型有VWDQ500，DQ250以及Getrag451；另一种是拨叉轴和叉体分离式，其工作原理是拨叉轴固定在壳体上不动，液压油通过活塞推动拨叉叉体运动来完成换挡，代表性箱型有Benz7GDCT。这两种共同的特点是都需要单独设置活塞缸。然而，这两种类型的液压驱动式拨叉存在一定的不足，例如，一体式的缺点是在壳体上设置活塞缸会影响整箱的布局，同时因为整车的搭载问题可能在满足活塞缸设计条件的前提下会使得拨叉轴整体长度缩短，这会使得拨叉轴两端受力变大；而分离式的缺点是单独外置的液压缸会影响整箱内部空间布局，另外也会使得零件多且繁杂，不利于降低成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种液压驱动式拨叉总成，以在有效减少空间占用，有利整箱布局的同时取消同步器的限位，减小同步器因限位带来的磨损，使得限位更可靠。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种液压驱动式拨叉总成，包括拨叉轴和叉体，所述叉体内形成有空腔，所述空腔的两端形成有同轴线的轴孔；所述拨叉轴装配在所述轴孔内，并且所述拨叉轴利用其轴体和所述轴体上的突起部将所述空腔分隔为两个液压腔，所述叉体能够相对于所述拨叉轴轴向滑动；其中，一个所述液压腔进油驱使所述叉体从空挡位置轴向运动，并在所述叉体轴向运动达到设定行程时停止进油，在所述设定行程下，另一个所述液压腔进油将驱使所述叉体回位。相对于现有技术，本技术所述的液压驱动式拨叉总成中，由于拨叉轴通过轴孔装配在叉体上，并将叉体的空腔分隔为两个液压腔，例如，两个位于拨叉轴轴体两侧的液压腔，或者两个轴向布置的液压腔，即第一液压腔和第二液压腔，此时，由于突起部的作用，一个液压腔进油驱使叉体从空挡位置轴向运动例如以进挡，并在叉体轴向运动达到设定行程例如进挡行程时，将停止进油，例如进油的液压腔将和其对应的泄油口连通泄油完成进挡，此时，而在设定行程下例如进挡状态下，另一个液压腔进油将驱使叉体反向移动，以使叉体回位，例如从进挡开始回位，这样，通过拨叉轴和叉体的这种结构配合，可以将液压缸集成到拨叉的叉体上，从而可以有效解决整箱中布置空间不足的问题，以在有效减少空间占用，同时通过控制叉体的轴向移动来将同步器换挡限位取消，减小同步器因限位带来的磨损，使得限位更可靠。进一步地，两个所述液压腔位于所述拨叉轴的两侧，并在所述拨叉轴的轴向方向上间隔布置；两个所述液压腔分别具有进油口和泄油口，在所述叉体轴向运动达到所述设定行程时，所述液压腔和对应的所述泄油口连通。进一步地，所述液压驱动式拨叉总成包括位置传感器，该位置传感器实时检测所述叉体的位置。进一步地，每个所述液压腔形成有开口，所述开口形成在所述叉体上，所述开口通过各自的盖板来封盖，其中，每个所述盖板的一部分对应于各自的所述液压腔，另一部分上形成有每个所述液压腔的所述泄油口。进一步地，所述拨叉轴形成有与每个所述液压腔对应的泄油通道。可选择地，所述拨叉轴形成有分别与每个所述液压腔连通的进油通道，每个所述进油通道与各自的所述液压腔始终连通。另外，所述轴体将所述空腔分隔为位于所述轴体两侧的腔室，每个所述腔室内设置有所述突起部，每个所述突起部将各自对应的所述腔室分隔为所述液压腔和辅助腔，其中，所述辅助腔的腔壁上形成有对应的所述泄油口。更进一步地，所述轴体上形成有定位槽，所述定位槽内嵌套有两个液压隔腔板以形成所述突起部。另外，所述叉体集成有拨叉型线，所述拨叉型线具有中位槽以及所述中位槽两侧的辅助槽，所述辅助槽和所述中位槽之间形成有过渡凸起。此外，本技术提供一种换挡总成，该换挡总成包括同步器和定位座，所述换挡总成还包括以上任意所述的液压驱动式拨叉总成，其中，所述叉体的叉槽和所述同步器配合，所述定位座对所述叉体保持空挡定位。这样，如上所述的，通过控制叉体的轴向移动来将同步器换挡限位取消，减小同步器因限位带来的磨损，使得该换挡总成的限位更可靠，同时，该换挡总成有效减少空间占用，有利整箱布局。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实
用新型的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的液压驱动式拨叉总成立体结构示意图；图2为图1的主视结构示意图，其中，去掉了盖板，显示了正面的进油口；图3为图1的剖视结构示意图，显示了背面的进油口；图4为图1的分解示意图。附图标记说明：1-拨叉轴，2-叉体，3-空腔，4-轴孔，5-定位槽，6-拨叉型线，7-中位槽，8-辅助槽，9-过渡凸起，10-叉槽，11-第一进油通道，12-第二进油通道，13-第一进油口，14-第二进油口，15-第一液压腔，16-第一辅助腔，17-第一泄油口，18-第二泄油口，19-第一液压隔腔板，20-第二液压隔腔板，21-第一盖板，22-第二盖板，23-第二开口，24-第一开口。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1和4所示，本技术的液压驱动式拨叉总成包括拨叉轴1和叉体2，其中，叉体2内形成有空腔3，空腔3的两端形成有同轴线的轴孔4；拨叉轴1装配在轴孔4内，并且拨叉轴1利用其轴体和该轴体上的突起部将空腔3分隔为两个液压腔，例如，位于轴体两侧的液压腔，或者类似于液压缸的的两个腔室，也就是，该突起部形成了液压腔的一部分内表面，并且，叉体2能够相对于拨叉轴1轴向滑动，此时，拨叉轴1可以固定在壳体上保持不动；其中，一个液压腔进油驱使叉体2从空挡位置轴向运动例如以进挡，并在叉体2轴向运动达到设定行程例如进挡行程时将停止进油，例如，进油
的液压腔将不在进油或者进油的液压腔将和对应的泄油口连通，在该设定行程例如进挡状态下，另一个液压腔进油将驱使叉体2回位例如从进挡回位。此时，每个液压腔可以设定一个油道，该油道即可以用作进油通道，也可以用作泄油通道，或者，如下所述的，每个液压腔可以设定两个油道，即一个具有进油口的进油通道，一个具有泄油口的泄油通道，此时，两个液压腔始终与各自对应的进油口连通。这样，相对于现有技术，本技术所述的液压驱动式拨叉总成中，由于拨叉轴1通过轴孔4装配在叉体2上，并将叉体2的空腔3分隔为两个液压腔，例如该两个液压腔位于拨叉轴轴体的两侧，即第一液压腔15和第二液压腔，并且一个液压腔进油驱使叉体从空挡位置轴向运动例如进挡时，并在叉体轴向运动达到设定行程例如进挡行程时，进油的液压腔将停止进油，例如，在一个油道下，该油道停止进油，在具有进油通道和泄油通道时将和泄油通道的泄油口连通以完成进挡，此时，将停止进油，而在设定行程例如进挡状态下，另一个液压腔进油将驱使叉体反向移动，以回位例如从进挡开始本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压驱动式拨叉总成，包括拨叉轴(1)和叉体(2)，其特征在于，所述叉体(2)内形成有空腔(3)，所述空腔(3)的两端形成有同轴线的轴孔(4)；所述拨叉轴(1)装配在所述轴孔(4)内，并且所述拨叉轴(1)利用其轴体和所述轴体上的突起部将所述空腔(3)分隔为两个液压腔，所述叉体(2)能够相对于所述拨叉轴(1)轴向滑动；其中，一个所述液压腔进油驱使所述叉体(2)从空挡位置轴向运动，并在所述叉体(2)轴向运动达到设定行程时停止进油，在所述设定行程下，另一个所述液压腔进油将驱使所述叉体(2)回位。

【技术特征摘要】
1.一种液压驱动式拨叉总成，包括拨叉轴(1)和叉体(2)，其特征在于，所述叉体(2)内形成有空腔(3)，所述空腔(3)的两端形成有同轴线的轴孔(4)；所述拨叉轴(1)装配在所述轴孔(4)内，并且所述拨叉轴(1)利用其轴体和所述轴体上的突起部将所述空腔(3)分隔为两个液压腔，所述叉体(2)能够相对于所述拨叉轴(1)轴向滑动；其中，一个所述液压腔进油驱使所述叉体(2)从空挡位置轴向运动，并在所述叉体(2)轴向运动达到设定行程时停止进油，在所述设定行程下，另一个所述液压腔进油将驱使所述叉体(2)回位。2.根据权利要求1所述的液压驱动式拨叉总成，其特征在于，两个所述液压腔位于所述拨叉轴(1)的两侧，并在所述拨叉轴(1)的轴向方向上间隔布置；两个所述液压腔分别具有进油口和泄油口，在所述叉体(2)轴向运动达到所述设定行程时，所述液压腔和对应的所述泄油口连通。3.根据权利要求2所述的液压驱动式拨叉总成，其特征在于，所述液压驱动式拨叉总成包括位置传感器，该位置传感器实时检测所述叉体(2)的位置。4.根据权利要求2所述的液压驱动式拨叉总成，其特征在于，每个所述液压腔形成有开口，所述开口形成在所述叉体(2)上，所述开口通过各自的盖板来封盖，其中，每个所述盖板的一部分对应于各自的所述液压腔，另一部分上形成有每
\t个所述液压腔的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭伟光，田广召，杨岳涛，何岩青，樊立桃，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13