本实用新型专利技术涉及一种铁路站台用干涉消声构件及装置，属于消声降噪技术领域。该铁路站台用干涉消声构件包括基板、挡板、隔板和插槽，基板分为设置隔板的区域和不设置隔板的区域，隔板纵向设置在基板设置隔板的区域，挡板围绕在基板的侧边和底端边缘，隔板和挡板设置在基板正面，基板的两个侧边和底端构成倒梯形，插槽与所述的隔板和挡板相匹配，设置在基板的背面。由盖板和至少一个上述的铁路站台用干涉消声构件组成铁路站台用干涉消声装置。本实用新型专利技术的干涉消声构件和装置结构简单，尺寸可随施工环境调节，安装后美观大方，耐候性好，多个不同长度的隔板使其具有较宽的工作频带，并且对中低频噪声也有很好的降噪效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种干涉消声构件及装置，特别涉及一种铁路站台用干涉消声构件及装置，属于消声降噪
技术介绍
有效降低铁路站台噪声影响是进行铁路车站用地综合开发利用的前提条件之一。在铁路站台区域，轮轨噪声是最主要的噪声源之一。目前，国内外尚无成熟的铁路站区降噪技术方案，普通吸声材料主要吸收中高频噪声，因此对中低频噪声需要设计新的降噪方案。对声屏障绕射声的研究结果表明，声屏障顶端若为“软边界”，绕射声将大为降低(Rawlills,AD Diffraction of Sound by a Rigid Screen with a Soft Perfectly Absorbing Edge 1976)。根据这一原理分别诞生了水车形顶端降噪器(T.Okubo；K.Fujiwara Efficiency of a noise barrier on the ground with an acoustically soft cylindrical edge[外文期刊]1998(05))和具有不同深度凹槽的T型顶端降噪器(Kyoji Fujiwara；David C.Hothersall；Chul-hwan Kim.Noise barriers with reactive surfaces[外文期刊])。这一类顶端降噪器均利用声波干涉的原理，一部分声波进入降噪器凹槽中并在凹槽底部发生反射，形成与原声波相位相反的干涉波来达到消声的目的。由于降噪器均安装于声屏障顶端，为确保声屏障及行车安全，常见的干涉降噪器尺寸小且结构单一，工作频段窄。国内外尚未有干涉型结构应用于铁路站台的消声降噪，铁路站台下空间较大，适合安装尺寸较大的干涉型降噪器，大的施工空间也有利于设计宽频带的吸声结构，相对于其他降噪措施，特别有利于降低低频噪声。
技术实现思路
本技术的目的在于解决铁路站台的噪声问题，提供一种利用干涉原理降低火车轮轨噪声的消声构件，特别是降低中低频噪声。本技术的目的是通过如下技术完成的：一种铁路站台用干涉消声构件，包括基板、挡板、隔板和插槽等，所述的基板分为设置隔板的区域和不设置隔板的区域，所述的隔板纵向设置在基板设置隔板的区域，所述的挡板围绕在基板的侧边和底端边缘，所述的隔板和挡板均设置在基板正面，所述基板的两个侧边和底端构成倒梯形，所述的插槽与所述的隔板和挡板相 匹配，设置在基板的背面。优选地，所述的基板上设有至少一块纵向隔板，所述纵向隔板的长度比基板侧边的侧面挡板短，每条隔板的长度均不相同。优选地，所述基板沿声波传播方向设有2－6个纵向隔板，纵向隔板的长度依次递减，高度相同，基板前端(或上端)的开口处有隔板的部分称为入声口，无隔板的部分称为出声口，隔板将入声口分为若干个入声通道。优选地，所述纵向隔板之间以及纵向隔板与挡板之间形成的通道呈喇叭状。优选地，所述纵向隔板为4个。优选地，所述纵向隔板可以为长方形或不规则形状，如弯折状、圆弧状。优选地，所述挡板的高度与隔板高度相同。挡板目的在于反射入射到构件中的声波，呈倒梯形围在基板边缘。优选地，所述的基板上不设置隔板的区域设有镂空部分。优选地，所述基板的前端或上端可以为圆弧或椭圆弧，也可以为直线，即基板的形状为扇形、近似扇形或梯形。优选地，所述基板的前端为交叉的两个圆弧，一个圆弧对应着入声口，另一个圆弧对应着出声口。优选地，所述基板、隔板、挡板及插槽采用同种材质的金属或塑料浇铸或热塑成型，形成一体化结构。优选地，所述基板的正面也可以设置为插槽，此时所述隔板及挡板独立加工。所述隔板为不同长度的长方形板,所述挡板为由一整块板(长方形)通过弯折形成的倒梯形的板。所述隔板与所述基板之间以及所述挡板与所述基板之间通过插槽相连接。即隔板及挡板分别加工，基板与其正反面插槽一体加工，现场施工时再依次插装各零件。一种铁路站台用干涉消声装置，包括盖板和至少一个上述的干涉消声构件。优选地，所述的盖板的形状与基板相同，设置于纵向隔板和挡板的上方。所述盖板的背面设有与所述纵向隔板和挡板相匹配的插槽，所述的盖板通过插槽与纵向隔板和挡板相连接。优选地，所述基板的背面设有与所述纵向隔板和挡板相匹配的插槽，一个消声构件基板正面的纵向隔板及挡板可以插入另一个消声构件基板背面的插槽。根据应用现场高度的需求，可以将多个本技术干涉消声构件串联连接，从下往上，第一个基板的挡板和纵向隔板通过第二个基板的背面插槽与第二个基板相连接，依次类推，最上面的基板的上方设有盖板。通过将多个本技术的干涉消声构件依次 相插组合成一定高度，安装于铁路站台下。本技术的工作原理是：本技术利用了干涉消声的原理，是当一部分声波进入构件后在不同长度的纵向隔板处发生绕射或在挡板处发生反射，通过增加入射声波的声程使其与构件外声波反相叠加抵消，达到降噪消声的目的。本技术在入声口设计了几条不同长度的纵向隔板，可以展宽干涉消声的频率范围。本技术的优点是：本技术结构简单，易于加工和安装，尺寸可随施工环境调节，施工后结构美观，耐候性好。本技术有较宽的工作带宽，对中低频噪声也有很好的降噪效果。下面通过附图和具体实施方式对本技术做进一步说明，但并不意味着对本技术保护范围的限制。附图说明图1为本技术实施例1铁路站台用干涉消声构件的正面结构示意图。图2为本技术实施例1铁路站台用干涉消声构件的背面结构示意图。图3为本技术实施例1铁路站台用干涉消声构件的组装结构示意图。图4为本技术实施例1铁路站台用干涉消声构件组装时用到的盖板的背面结构示意图。图5-1和图5-2为本技术铁路站台用干涉消声构件中不同形状基板的结构示意图。图6为本技术铁路站台用干涉消声构件与铁轨关系的俯视示意图。主要附图标记说明：1 基板 2 纵向隔板3 挡板 4 插槽5 基板镂空处具体实施方式实施例1如图1所示，为本实施例铁路站台用干涉消声构件的正面结构示意图，该铁路站台用干涉消声构件，包括基板1、纵向隔板2、挡板3和插槽4，基板1的两个侧边和底端构成梯形结构，基板1的前端即上端为交叉的两个圆弧，一个圆弧对应着入声口，另一个圆弧对应着出声口，与两个圆弧相接的下端为倒梯形，基板1的形状为近似的扇形。纵向隔板2和挡板3设置在基板1正面，挡板3围绕在基板1的 侧边和底端边缘，基板1包括设置纵向隔板2的区域和不设置纵向隔板2的区域。基板1前端或上端的开口处按照声波传播方向分为入声口和出声口，具有纵向隔板2的一侧为入声口，无纵向隔板的一侧为出声口，基板1的正面入声口附近设有4块不同长度的纵向隔板2，其中最长的纵向隔板2的长度比挡板3的侧面挡板短，自最外层向内，纵向隔板2的长度依次递减，纵向隔板2为长方形，4块纵向隔板2的长度不同、高度相同，纵向隔板2的高度与挡板3的高度相同。纵向隔板2之间以及纵向隔板2与挡板3之间将入声口分为4个呈喇叭状的通道，每个纵向隔板2对应一个最佳的干涉消声频率，多个隔板可达到宽带消声的目的。如图2所示，为本实施例铁路站台用干涉消声构件的背面结构示意图，基板1的背面设有与纵向隔板2和挡板3的位置相应的插槽4，用于与位于其下的另一干涉消本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路站台用干涉消声构件，其特征在于：包括基板、挡板、隔板和插槽，所述的基板分为设置隔板的区域和不设置隔板的区域，所述的隔板纵向设置在基板设置隔板的区域，所述的挡板围绕在基板的侧边和底端边缘，所述的隔板和挡板设置在基板正面，所述基板的两个侧边和底端构成倒梯形，所述的插槽与所述的隔板和挡板相匹配，设置在基板的背面。
【技术特征摘要】
1.一种铁路站台用干涉消声构件，其特征在于：包括基板、挡板、隔板和插槽，所述的基板分为设置隔板的区域和不设置隔板的区域，所述的隔板纵向设置在基板设置隔板的区域，所述的挡板围绕在基板的侧边和底端边缘，所述的隔板和挡板设置在基板正面，所述基板的两个侧边和底端构成倒梯形，所述的插槽与所述的隔板和挡板相匹配，设置在基板的背面。2.根据权利要求1所述的铁路站台用干涉消声构件，其特征在于：所述的基板上设有至少一块隔板，所述隔板的长度比基板侧边的侧面挡板短，每条隔板的长度均不相同；所述挡板的高度与隔板高度相同。3.根据权利要求1所述的铁路站台用干涉消声构件，其特征在于：所述基板设有2－6个隔板，隔板的长度依次递减，高度相同，基板前端的开口处有隔板的部分为入声口，无隔板的部分为出声口，隔板将入声口分为若干个入声通道。4.根据权利要求3所述的铁路站台用干涉消声构件，其特征在于：所述的隔板之间以及隔板与挡板之间形成的通道呈喇叭状；所述的基板上不设置隔板的区域设有镂空部分。5.根据权利要求4所述的铁路站台用干涉消声构件，其特征在于：所述的隔板为长方形、弯折状或圆弧状...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹皓，李志强，何财松，李晏良，辜小安，伍向阳，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11
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