摩托车分体式后挡泥板制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车分体式后挡泥板，包括前板和后板，后板上安装有后尾灯和左、右后转向灯，所述后板的内侧设有第一内衬板，第一内衬板的内侧卡扣连接有第二内衬板，第二内衬板通过螺栓连接在前板上，第二内衬板防止水和泥沙进入后尾灯和左、右后转向灯的安装部位。本实用新型专利技术的摩托车分体式后挡泥板，通过增设第一内衬板和第二内衬板来增强其承重能力和强度；第一内衬板和第二内衬板通过卡扣连接，拆装更方便；第二内衬板覆盖后尾灯和左、右后转向灯的安装部位，有效防止水和泥沙进入后尾灯和左、右转向灯，延长了后尾灯和左、右转向灯的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车零部件，尤其涉及一种摩托车分体式后挡泥板。
技术介绍
后挡泥板上安装有后尾灯、后转向灯、牌照和坐垫锁等零件，用于在下雨天防止摩托车后轮所带起的泥土飞溅。一般摩托车的后挡泥板分两种形式，一是一体的，二是分体式的，即分成两段的。分体式的设计相比于一体式的设计，模具的费用更低和后期装配更简便。但现有的分体式后挡泥板存在以下缺陷，一是承重能力弱和强度低，容易损坏；二是后尾灯和左、右转向灯容易进水和泥沙。
技术实现思路
本技术旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种承重能力强和强度高的摩托车分体式后挡泥板，有效防止水和泥沙进入后尾灯和左、右转向灯。本技术是通过以下的技术方案实现的：摩托车分体式后挡泥板，包括前板和后板，后板上安装有后尾灯和左、右后转向灯，所述后板的内侧设有第一内衬板，第一内衬板的内侧卡扣连接有第二内衬板，第二内衬板通过螺栓连接在前板上，第二内衬板防止水和泥沙进入后尾灯和左、右后转向灯的安装部位。进一步地，所述第一内衬板上设有用于支撑后尾灯的凹部。进一步地，所述左、右后转向灯通过螺栓连接在第一内衬板上，后板和第一内衬板上分别设有与所述螺栓配合的第一通孔和第二通孔。进一步地，所述后板上设有容置后尾灯的安装孔，安装孔的边缘顶部设有与后尾灯配合的扣件。进一步地，所述安装孔的边缘上设有螺纹孔座，后板和后尾灯之间设有连接件，所述连接件包括本体和压接在后尾灯上的压板，本体与螺纹孔座通过螺栓连接。进一步地，所述第一内衬板的顶部设有圆柱形凸起，后板上设有与圆柱形凸起配合的第三通孔。进一步地，所述前板在靠近第二内衬板的位置设有用于存放工具的空腔。有益效果是：与现有技术相比，摩托车分体式后挡泥板通过增设第一内衬板和第二内衬板来增强其承重能力和强度；第一内衬板和第二内衬板通过卡扣连接，拆装更方便；第二内衬板覆盖后尾灯和左、右后转向灯的安装部位，有效防止水和泥沙进入后尾灯和左、右转向灯，延长了后尾灯和左、右转向灯的使用寿命。附图说明以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：图1 为本技术摩托车分体式后挡泥板的结构示意图；图2 为图1中后板与后尾灯和左、右转向灯的连接示意图；图3 为图1中第一内衬板的结构示意图。具体实施方式如图1和图2所示，摩托车分体式后挡泥板，包括前板1和后板2，后板2上安装有后尾灯5和左、右后转向灯6、7，所述后板2的内侧设有第一内衬板3，第一内衬板3的内侧卡扣连接有第二内衬板4，第二内衬板4通过螺栓连接在前板1上，第二内衬板4防止水和泥沙进入后尾灯5和左、右后转向灯6、7的安装部位。前板1为后挡泥板的前段，后板2为后挡泥板的后段。如图1所示，第二内衬板4上设有第一螺栓孔41，前板1上对应第一螺栓孔41的位置设置有第二螺栓孔12，螺栓穿过第一螺栓孔41和第二螺栓孔12将第二内衬板4和前板1进行连接固定。如图1和图3所示，第二内衬板4上设有卡钩42，第一内衬板3上设有与卡钩42配合的卡槽34，第二内衬板4和第一内衬板3实现快速拆装。第二内衬板4采用螺栓和卡扣连接的安装方式，拆装方便，方便更换后尾灯5和左、右后转向灯6、7。同时，第二内衬板4覆盖后尾灯5和左、右后转向灯6、7的安装部位，有效阻挡了水和泥沙进入后尾灯5和左、右后转向灯6、7，间接上也起到后挡泥板结构加强的作用。如图3所示，第一内衬板3上设有用于支撑后尾灯5的凹部31。后尾灯5上对应的位置设置有压接在凹部31的凸部。后尾灯5、左、右后转向灯6、7、坐垫锁、后牌照灯以及后牌照都需要安装在后板2上，因此后板2的承重能力和强度要求较高，单纯的添加一些加强筋和凹凸结构等常用结构无法满足承重能力和强度要求。而第一内衬板3既可以当作后尾灯5支架，用以保证后尾灯5安装的稳定性，也可以增加后板2的强度，还可以起到一定的防水和泥沙的作用。如图2和图3所示，左、右后转向灯6、7通过螺栓连接在第一内衬板3上，后板2和第一内衬板3上分别设有与所述螺栓配合的第一通孔和第二通孔32。所述螺栓穿过第一通孔和第二通孔32，将左、右后转向灯6、7和后板2与第一内衬板3，连接固定在一起，相比于后板2与第一内衬板3通过一个螺栓连接安装，左、右后转向灯6、7和后板2通过另一个螺栓连接安装的方式，节省了安装部件和安装空间，更加方便拆卸，同时第一内衬板3可以承担左、右后转向灯6、7的重量，增强了承重能力和强度。如图2所示，后板2上设有容置后尾灯5的安装孔，安装孔的边缘顶部设有与后尾灯5配合的扣件21。安装孔的边缘上设有螺纹孔座22，后板2和后尾灯5之间设有连接件23，所述连接件23包括本体和压接在后尾灯5上的压板，本体与螺纹孔座22通过螺栓连接。后尾灯5的周缘上设有朝向第一内衬板3的翻边，扣件21和压板均压接在后尾灯5的翻边上。如图1-图3所示，第一内衬板3和后板2的顶部采用销和销孔的配合方式，使得后板2定位更加准确，不易偏转。具体实现方式为，第一内衬板3的顶部设有3个圆柱形凸起33，后板2上设有3个与圆柱形凸起33配合的第三通孔24。圆柱形凸起33上还设有第四通孔，摩托车的后备箱等部件可以通过螺栓穿过第三通孔24和第四通孔进行连接，既节省了安装空间，又增强了连接强度。如图1所示，前板1在靠近第二内衬板4的位置设有用于存放工具的空腔11。前板1保存了传统后挡泥板前段的结构设计元素并且在后挡泥板前段的后部增加了工具的存放位置，巧妙地利用了整车的空间，让结构更紧凑。整个后挡泥板都是优选为塑料材料制成，尽量避免了金属支架，产品的精度容易得到保证，也避免了生锈的可能性，后期维护简便，而且塑料的质量轻，也减轻了整车的重量。这个后挡泥板的结构明显相对一般的后挡泥板结构有很大的改进。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本技术精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车分体式后挡泥板，包括前板（1）和后板（2），后板（2）上安装有后尾灯（5）和左、右后转向灯（6、7），其特征在于，所述后板（2）的内侧设有第一内衬板（3），第一内衬板（3）的内侧卡扣连接有第二内衬板（4），第二内衬板（4）通过螺栓连接在前板（1）上，第二内衬板（4）防止水和泥沙进入后尾灯（5）和左、右后转向灯（6、7）的安装部位。

【技术特征摘要】
1.摩托车分体式后挡泥板，包括前板（1）和后板（2），后板（2）上安装有后尾灯（5）和左、右后转向灯（6、7），其特征在于，所述后板（2）的内侧设有第一内衬板（3），第一内衬板（3）的内侧卡扣连接有第二内衬板（4），第二内衬板（4）通过螺栓连接在前板（1）上，第二内衬板（4）防止水和泥沙进入后尾灯（5）和左、右后转向灯（6、7）的安装部位。2.根据权利要求1所述的摩托车分体式后挡泥板，其特征在于，所述第一内衬板（3）上设有用于支撑后尾灯（5）的凹部（31）。3.根据权利要求1所述的摩托车分体式后挡泥板，其特征在于，所述左、右后转向灯（6、7）通过螺栓连接在第一内衬板（3）上，后板（2）和第一内衬板（3）上分别设有与所述螺栓配合的第一通孔和第二通孔（32）。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜岩，刘志锋，林诗杰，
申请(专利权)人：广东广天机电工业研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44