【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车部件，特别涉及一种高功率密度后驱动桥总成。
技术介绍
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面、车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。现阶段所使用的驱动桥功率密度还有待于提高，其中后桥总成的扭质比和载质比有待提高，噪音有待下降；主减速器总成有减速器和差速器组成，现阶段所使用的减速器和差速器的壳体都为分体式结构，其在装配过程中工艺复杂，重量大，且由于减速器的轴承座和壳体是分开设置的，容易产生漏油现象的发生；半轴和制动装置的零件较重，传扭能力和制动性能的稳定性较差，维修不便等缺点
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现阶段后驱动桥总成功率密度低的缺点，而提出的一种高功率密度后驱动桥总成。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高功率密度后驱动桥总成，包括主减速器以及差速器，在主减速器和差速器的外面配合连接驱动桥壳，在差速器上对称连接两个半轴，在每个半轴的外端都配合连接一个轮毂，其特征在于：所述的减速器包括为整体结构的减速器壳体和轴承座，所述的差速器包括为整体结构的第一半轴壳体和第二半轴壳体；在所述轴承座内配合连接输入轴，所述输入轴上套接主动齿轮，在所述第一半轴壳体上连接一个与主动齿轮相啮合的从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮均包括套筒，在所述套筒内侧设有花键，在所述套筒外侧设有轮齿，在所述轮齿的一端设有法兰；所述桥壳包括两个相互对称的半桥壳，所述半桥壳与其拐角的三角片为一体结构。在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：在所述第二半轴壳体内贯穿连...
【技术保护点】
一种高功率密度后驱动桥总成，包括主减速器（1）以及差速器（2），在主减速器（1）和差速器（2）的外面配合连接驱动桥壳（3），在差速器（2）上对称连接两个半轴（4），在每个半轴（4）的外端都配合连接一个轮毂（5），其特征在于：所述的减速器（1）包括为整体结构的减速器壳体（1b）和轴承座（1a），所述的差速器（2）包括为整体结构的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b）；在所述轴承座（1a）内配合连接输入轴（15），所述输入轴（15）上套接主动齿轮（6），在所述第一半轴壳体（2a）上连接一个与主动齿轮（6）相啮合的从动齿轮（7），所述主动齿轮（6）和从动齿轮（7）均包括套筒（8），在所述套筒（8）内侧设有花键（9），在所述套筒（8）外侧设有轮齿（11），在所述轮齿（11）的一端设有法兰（10）；所述桥壳（3）包括两个相互对称的半桥壳（3a），所述半桥壳（3a）与其拐角的三角片（3b）为一体结构。
【技术特征摘要】
1.一种高功率密度后驱动桥总成，包括主减速器（1）以及差速器（2），在主减速器（1）和差速器（2）的外面配合连接驱动桥壳（3），在差速器（2）上对称连接两个半轴（4），在每个半轴（4）的外端都配合连接一个轮毂（5），其特征在于：所述的减速器（1）包括为整体结构的减速器壳体（1b）和轴承座（1a），所述的差速器（2）包括为整体结构的第一半轴壳体（2a）和第二半轴壳体（2b）；在所述轴承座（1a）内配合连接输入轴（15），所述输入轴（15）上套接主动齿轮（6），在所述第一半轴壳体（2a）上连接一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：李奔，周雅，曹兵，王喜峰，
申请(专利权)人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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