用于防止接近高压部件的车辆外壳制造技术

根据本发明专利技术的示例性方面，一种车辆总成除其他方面以外包括外壳、容纳在外壳中的高压部件和阻挡元件，该阻挡元件被配置为限制沿着延伸通过外壳的路径接近高压部件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于电动车辆的车辆总成。该车辆总成包括被配置为在维修事件期间阻止接近高压部件的阻挡元件。
技术介绍
减少机动车辆燃料消耗和排放的必要性是众所周知的。因此，正在开发降低或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。电动车辆是为此目的而开发的一种类型的车辆。一般而言，电动车辆不用于常规机动车辆，因为它们通过由电池供电的电机来选择性地驱动。相比之下，常规机动车辆仅依赖内燃发动机来推进车辆。许多总成被用来容纳电动车辆的部件。这样的总成的一个示例是电池总成，该电池总成容纳多个电池单元，该多个电池单元给电动车辆的电机和其他电负载供电。密封件设置在电池总成内以限制湿气侵入其内部。密封件可能需要时不时地被去除以维修电池总成的内部部件。去除通常通过使用切割工具切割密封件来实现。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性方面，一种车辆总成除其他方面以外包括外壳、容纳在外壳中的高压部件、和阻挡元件，该阻挡元件被配置为限制沿着延伸通过外壳的路径接近高压部件。在前述总成的进一步非限制性实施例中，外壳包括托盘和固定到该托盘的罩。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，阻挡元件在托盘中形成。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，阻挡元件在罩中形成。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，阻挡元件在托盘和罩二者中形成。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，阻挡元件包括设置在罩和托盘之间的块体。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，阻挡元件包括在托盘和罩的至少一个中形成的不规则表面。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，不规则表面在托盘中形成并且朝向罩延伸。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，不规则表面在罩中形成并且朝向托盘延伸。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，阻挡元件是外壳的冲压结构。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，密封件被设置在外壳的罩和托盘之间。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，阻挡元件包括在外壳中形成的不规则表面，该不规则表面阻挡通过外壳的路径。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，阻挡元件在外壳的凸缘中形成。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，阻挡元件形成围绕外壳的周边的唇缘或凹槽。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，该车辆总成是高压电池总成。根据本专利技术的另一个示例性方面，一种方法除其他方面以外包括将阻挡元件并入到车辆总成的外壳中并且经由阻挡元件阻止通过外壳接近外壳的内部。在前述方法的进一步非限制性实施例中，并入步骤包括在外壳中形成不规则表面。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，不规则表面是外壳的冲
压结构。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，阻止步骤包括防止切割工具插入到外壳的内部以便防止切割工具接触容纳在外壳中的高压部件。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，并入步骤包括将块体定位在外壳的罩和托盘之间。前述段落、权利要求或以下说明书和附图中的实施例、示例和可选方案，包括它们的各个方面或各自的个体特征，可以独立地或以任意组合的形式获得。关于一个实施例所描述的特征适用于所有的实施例，除非这些特征互不相容。从以下具体实施方式中，本专利技术的各种特征和优点对本领域技术人员来说将是显而易见的。伴随具体实施方式的附图可以被简要地描述如下。附图说明图1示意性地说明了电动车辆的动力传动系统；图2说明了车辆总成的一部分；图3是图2的车辆总成的剖视图；图4说明了根据本专利技术的另一个实施例的车辆总成；图5和6说明了另一个车辆总成；图7示说明了根据本专利技术的另一个实施例的车辆总成；图8说明了另一个车辆总成。具体实施方式本专利技术详细说明了用于电动车辆的车辆总成。该车辆总成包括外壳和容纳在该外壳中的一个或多个高压部件。该外壳包括阻挡元件，该阻挡元件被配置为阻止接近高压部件，例如在需要切断密封件以接近外壳内部的维修事件期间。在一些实施例中，阻挡元件包括在外壳的托盘、外壳的罩或外壳的托盘和罩中形成的不规则表面。在其他实施例中，阻挡元件包括设置在托盘和罩的相对的凸缘之间的块体。在另一个实施例中，阻挡元件在外壳的托盘和罩之间形成用于接收密封件的间隙。这些和其它特征在该
具体实施方式的以下段落中进行更详细地讨论。图1示意性地说明了用于电动车辆12的动力传动系统10。虽然被描述为混合动力电动车辆(HEV)，但是应当理解的是，在此所描述的概念不限于HEV并且可以延伸至其它电动车辆，包括但不限于，插电式混合动力电动车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)。在一个实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的结合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18和电池总成24。在该示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。虽然示出了动力分配配置，但是本专利技术可以延伸到包括完全混合动力、并联式混合动力、串联式混合动力、轻度混合动力或微混合动力的任何混合动力或电动车辆。发动机14——在一个实施例中其是内燃发动机——和发电机18可以通过动力传输单元30——例如行星齿轮组——连接。当然，其它类型的动力传输单元，包括其它齿轮组和变速器，可以用于将发动机14连接至发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。发电机18可以由发动机14通过动力传输单元30来驱动以将动能转变为电能。发电机18可以可选择地用作马达以将电能转变为动能，从而输出扭矩至连接到动力传输单元30的轴38。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的转速可以由发电机18来控制。动力传输单元30的环形齿轮32可以连接至轴40，轴40通过第二动力传输单元44连接至车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以是适合的。齿轮46将扭矩从发动机14传递至差速器48以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括能够将扭矩传递至车辆驱动轮28的多个齿轮。在一个实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地连接至车轴50以将
扭矩分配至车辆驱动轮28。马达22也可以用于通过将扭矩输出至也连接至第二动力传输单元44的轴52来驱动车辆驱动轮28。在一个实施例中，马达22和发电机18配合作为再生制动系统的一部分，在再生制动系统中，马达22和发电机18二者都可以用作马达以输出扭矩。例如，马达22和发电机18可以各自将电力输出至电池总成24。电池总成24是电动车辆电池的示例类型。电池总成24可以包括高压牵引电池组，该高压牵引电池组包括能够输出电力以操作马达22和发电机18的多个电池阵列或电池单元的组群。其它类型的储能设备和/或输出设备也可以用于电驱动电动车辆12。在一个非限制性实施例中，电动车辆12具有两个基本操作模式。电动车辆12可以在电动车辆(EV)模式下运行，在电动车辆(EV)模式中，马达22被用于车辆推进(总体上没有来自发动机14的辅助)，从而将电池总成24的荷电状态消耗至其在某些驾驶参数/周期下的最大可允许的放电率。EV模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆总成，包含：外壳；容纳在所述外壳中的高压部件；以及阻挡元件，所述阻挡元件被配置为限制沿着延伸通过所述外壳的路径接近所述高压部件。

【技术特征摘要】
2015.03.31 US 14/674,4321.一种车辆总成，包含：外壳；容纳在所述外壳中的高压部件；以及阻挡元件，所述阻挡元件被配置为限制沿着延伸通过所述外壳的路径接近所述高压部件。2.根据权利要求1所述的总成，其中所述外壳包括托盘和固定到所述托盘的罩。3.根据权利要求2所述的总成，其中所述阻挡元件在所述托盘中形成。4.根据权利要求2所述的总成，其中所述阻挡元件在所述罩中形成。5.根据权利要求2所述的总成，其中所述阻挡元件在所述托盘和所述罩二者中形成。6.根据权利要求2所述的总成，其中所述阻挡元件包括设置在所述罩和所述托盘之间的块体。7.根据权利要求2所述的总成，其中所述阻挡元件包括在所述托盘和所述罩的至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·米勒，戴夫·莫斯凯特，阿尼尔·雷迪·普拉拉雷夫，撒拉乌安南·帕拉玛斯瓦木，路易斯·帕斯帕尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US