一种电动汽车空调系统及应用其的电动汽车技术方案

本发明专利技术公开一种电动汽车空调系统，包括依次连接的压缩机、车内主换热器、节流装置以及车外换热器，还包括：闪蒸器，设置在车外换热器与车内主换热器之间的连接管路上，并通过补气管路与压缩机补气口选择性连通；回热器,设置在所述压缩机与所述车内主换热器之间，用于对进入压缩机吸气口的冷媒与所述车内主换热器的出口的冷媒进行热交换。本发明专利技术采用闪蒸器对压缩机进行喷气增焓，在压缩机吸气口和车内主换热器之间设置回热器,在低温制热工况下,可以有效提高冷凝器出口过冷度,压缩机吸气过热度,从而提高系统制热能力、防止压缩机液击、提高系统可靠性。另外本发明专利技术还提供了采用上述电动汽车空调系统的电动汽车，可以有效延长续航里程。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车领域，特别涉及一种电动汽车空调系统及应用其的电动汽车。
技术介绍
冬季低温环境下，纯电动汽车空调系统无法利用引擎冷却水等的燃烧余热制热运行，目前电动汽车冬季供暖主要采用PTC电热供暖，但是PTC电热供暖需要大量消耗电动汽车电池储备的电能，大大影响电动汽车的续航里程；而采用传统的空调系统，随着车外温度降低，空调系统制热量和制热效率迅速下降，压缩比增大，影响系统运行可靠性。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于：提供一种电动汽车空调系统，其能够有效提高系统制热量以及换热效率，保证电动汽车的续航里程。本专利技术的另一个目的在于：提供一种电动汽车空调系统，其能够有效提高低温工况下的冷凝器出口过冷度、压缩机吸气过热度、提高系统制热能力。本专利技术的再一个目的在于：提供一种电动汽车空调系统，其能够防止压缩机液击、提高系统可靠性。本专利技术的又一个目的在于：提供一种电动汽车，其能够延长电动汽车的续航里程。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一方面，提供一种电动汽车空调系统，包括依次连接的压缩机、车内主换
热器、节流装置以及车外换热器，还包括：闪蒸器，设置在所述车外换热器与所述车内主换热器之间的连接管路上，并通过补气管路与压缩机补气口选择性连通；回热器,设置在压缩机与所述车内主换热器之间，用于对进入所述压缩机吸气口的冷媒进行热交换。另一方面，提供一种电动汽车包括如上所述的电动车空调系统。本专利技术的有益效果为：本专利技术采用闪蒸器对压缩机进行喷气增焓，利用压缩机中间补气提高低温环境适用性,有效提高系统制热量，使电动汽车无需采用PTC供暖，换热效率提高，延长续航里程；在压缩机吸气口和车内主换热器之间设置回热器,在低温制热工况下,可以有效提高冷凝器出口过冷度,压缩机吸气过热度,从而提高系统制热能力、防止压缩机液击、提高系统可靠性。附图说明下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。图1为实施例所述的电动汽车空调系统示意图。图2为实施例所述的电动汽车空调系统制冷状态冷媒流向示意图图3为实施例所述的电动汽车空调系统制热状态冷媒流向示意图图4为实施例所述的电动汽车空调系统制热除雾、除湿状态冷媒流向示意图图中：100、压缩机；101、压缩机吸气口；102、压缩机排气口；103、压缩机补气口；200、车外换热器；300、车内主换热器；400、节流装置；401、第一节流元件；402、第二节流元件；500、闪蒸器；501、第一冷媒接口；502、第二
冷媒接口；503、第三冷媒接口；504、补气管路；505、电磁阀；600、回热器；601、第一换热支路；602、第二换热支路；603、回热器并行支路；604、控制阀；700、车内辅助换热器；800、四通阀；900、三通阀。具体实施方式在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上部”、“下部”、“侧部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或
仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。图1是本专利技术实施例提供的电动汽车空调系统的结构示意图，于本实施例中，本专利技术所述的一种电动汽车空调系统，包括依次连接的压缩机100、车内主换热器300、节流装置400以及车外换热器200，还包括闪蒸器500以及回热器600，闪蒸器500设置在车外换热器200与车内主换热器300之间的连接管路上，并通过补气管路504与压缩机补气口103选择性连通；回热器600设置在压缩机100与车内主换热器300之间，用于对进入压缩机吸气口101的冷媒与车内主换热器300的出口的冷媒进行热交换。当室外温度很低时，车外换热器200热交换能力下降，压缩机吸气口101的回气量减少，压缩机100功率降低，不能发挥最好效果。本方案中采用闪蒸器500进行气液分离，并通过闪蒸器500向压缩机100补充冷媒气体，车内主换热器300制热的循环制冷剂量增加，实现增焓效果、提高压缩机100排气量，达到低温环境下提升制热能力的目的，有效提高系统制热量。同时，在压缩机吸气口101与车内主换热器300之间设置回热器600，使压缩机100吸入的冷媒可选择性的与车内主换热器300中排出的冷媒进行热交换，在低温制热工况下可以有效提高车内主换热器300出口冷媒的过冷度以及压缩机吸气口101冷媒的过热度，从而提高系统制热能力、防止压缩机100液击。综上，本专利技术通过在电动汽车空调系统中同时采用了闪蒸器500以及回热器600，能够提高系统制热量，达到在低温环境下提高制热能力的目的，能够取代PTC电热供暖，减少对电动汽车的电能消耗，延长电动汽车续航里程。回热器600具有与压缩机吸气口101连接的第一换热支路601以及与车内主换热器300的出口连接的第二换热支路602，进入压缩机吸气口101的冷媒通过回热器600与车内主换热器300的出口排出的冷媒进行热交换。图2为本专利技术实施例所述的电动汽车空调系统制冷状态冷媒流向示意图，如图2所示，在制冷情况下，冷媒的运行过程为：压缩机100排出的高温高压气态制冷剂直接流入车外换热器200(此时车外换热器作为冷凝器)进行冷凝换热，然后通过节流装置400节流降温为中间压力的液态制冷剂进入闪蒸器500，在闪蒸器500中上层气态制冷剂被吸入压缩机100，下层液态制冷剂从闪蒸器500流出后通过节流装置400节流降压，进入车内主换热器300(此时车内主换热器作为蒸发器)进行蒸发吸热，吸热后的冷媒气体流入压缩机100，完成制冷循环，在制冷循环中回热器600不参与换热工作，即冷媒在回热器600中不进行热交换。图3为本专利技术实施例所述的电动汽车空调系统制热状态冷媒流向示意图，如图3所示，在制热情况下，冷媒的运行过程为：压缩机100排气直接流入车内主换热器300放热冷凝，由车内主换热器300排出的冷媒在回热器600中与压缩机吸气口101处冷媒进行换热，提高冷媒过冷度，之后经过第二节本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车空调系统，包括依次连接的压缩机、车内主换热器、节流装置以及车外换热器，其特征在于,还包括：闪蒸器，设置在所述车外换热器与所述车内主换热器之间的连接管路上，并通过补气管路与压缩机补气口选择性连通；回热器,设置在所述压缩机与所述车内主换热器之间，用于对进入压缩机吸气口的冷媒与所述车内主换热器的出口的冷媒进行热交换。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车空调系统，包括依次连接的压缩机、车内主换热器、节流装置以及车外换热器，其特征在于,还包括：闪蒸器，设置在所述车外换热器与所述车内主换热器之间的连接管路上，并通过补气管路与压缩机补气口选择性连通；回热器,设置在所述压缩机与所述车内主换热器之间，用于对进入压缩机吸气口的冷媒与所述车内主换热器的出口的冷媒进行热交换。2.根据权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述回热器具有与所述压缩机吸气口连接的第一换热支路以及与所述车内主换热器的出口连接的第二换热支路，进入所述压缩机吸气口的冷媒通过所述回热器选择性与所述车内主换热器的出口排出的冷媒进行热交换。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述闪蒸器包括与所述车外换热器连接的第一冷媒接口、与所述车内主换热器连接的第二冷媒接口以及与所述补气管路连接的第三冷媒接口，所述补气管路上设置有电磁阀，通过所述电磁阀控制所述闪蒸器选择性与所述压缩机连通。4.根据权利要求3所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述第一冷媒接口以及所述第二冷媒接口设置在所述闪蒸器的底部，所述第三冷媒接口设置在所述闪蒸器的顶部，所述补气管路由所述第三冷媒接口伸入所述闪蒸器内部并向所述闪蒸器的底部延伸。5.根据权利要求1所述的电动汽车空调系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴会丽，李潇，李俊峰，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44