充电控制装置制造方法及图纸

技术编号:13834519 阅读:49 留言:0更新日期:2016-10-14 19:10
本发明专利技术涉及一种充电控制装置,其为了在不降低由充电控制所实现的效果的条件下适当地执行该充电控制,从而采用了如下结构,即,具备:充电状态计算单元,其基于来自用于对能够充放电的蓄电池的状态进行检测的传感器的信号,来对蓄电池的剩余电量进行计算;充放电累计量计算单元,其基于来自传感器的信号,来对启动后的蓄电池的充放电的累计量进行计算;执行判断单元,其在由所述充电状态计算单元所计算出的所述剩余电量小于第一阈值的情况下,基于由充放电累计量计算单元所计算出的累计量,来实施是否执行使蓄电池的剩余电量恢复的充电控制的判断;充电控制单元,其依据由执行判断单元所得到的判断结果来执行所述充电控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种充电控制装置,尤其涉及一种适合于在能够充放电的蓄电池的充电状态变得较低的情况下使该蓄电池充电的充电控制装置。
技术介绍
一直以来,已知有对车辆等中所搭载的能够充放电的蓄电池的充电状态进行检测的装置(例如,参照专利文献1)。该专利文献1所记载的装置通过对由电流传感器所检测出的充放电电流进行时间累计或者通过由电流传感器所检测出的充放电电流和电压值,而对蓄电池的相对充电状态或作为剩余电量的绝对充电状态进行检测。而且,基于该检测出的充电状态来对发电量进行控制并执行使蓄电池充电的充电控制。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2001-157307号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题由于上述使蓄电池进行充电的充电控制是基于蓄电池的充电状态而对发电量进行控制的技术,因此,根据该充电控制,能够通过使伴随有燃料消耗的发电量(燃料发电量)降低来实现车辆耗油率的改善,并且能够确保蓄电池寿命。另外,考虑到在蓄电池的绝对充电状态较低即蓄电池剩余电量小于预定阈值的情况下实施使蓄电池充电的充电控制。然而,在尽管蓄电池的充放电收支相对性或短期性地处于平衡,但因蓄电池剩余电量小于预定阈值便一律执行充电控制时,由于会伴随有车辆发动机的高负载化,因此有可能因充电控制而降低使车辆耗油率改善的效果。本专利技术为鉴于上述问题而完成的专利技术,其目的在于,提供一种能够在不降低由充电控制所产生的效果的条件下适当地执行该充电控制的充电控制装置。用于解决课题的方法上述目的通过如下的充电控制装置而达成,该充电控制装置具备:充电状态计算单元,其基于来自用于对能够充放电的蓄电池的状态进行检测的传感器的信号,来对所述蓄电池的剩余电量进行计算;充放电累计量计算单元,其基于来自所述传感器的信号,来对启动后的所述蓄电池的充放电的累计量进行计算;执行判断单元,其在由所述充电状态计算单元所计算出的所述剩余电量小于第一阈值的情况下,基于由所述充放电累计量计算单元所计算出的所述累计量,来实施是否执行使所述蓄电池的剩余电量恢复的充电控制的判断;充电控制单元,其依据由所述执行判断单元所得到的判断结果来执行所述充电控制。专利技术效果根据本专利技术,能够在不降低由充电控制所产生的效果的条件下适当地执行该充电控制。附图说明图1为具备作为本专利技术的一个实施例的充电控制装置的系统的结构图。图2为本实施例的充电控制装置的结构框图。图3为在本实施例的充电控制装置中所执行的控制程序的一个示例的流程图。图4A为在本实施例的充电控制装置中在基于蓄电池剩余电量C而实施蓄电池的充放电收支是否平衡的判断的情况下所实现的一个示例的工作时序图。图4B为在本实施例的充电控制装置中基于充放电电流的时间累计量ΣΙ而实施蓄电池的充放电收支是否平衡的判断的情况下所实现的一个示例的工作时序图。具体实施方式以下,利用附图对本专利技术所涉及的充电控制装置的具体实施方式进行说明。图1表示具备作为本专利技术的一个实施例的充电控制装置10的系统的结构图。此外,图2表示本实施例的充电控制装置10的结构框图。本实施例的系统为被搭载在车辆上的车载系统。在本实施例中,车辆具备蓄电池12、发动机14以及交流发电机16。蓄电池12为,将所积蓄的电力向外部的车载电子设备进行供给并且将从交流发电机16供给来的电力进行积蓄的能够充放电的蓄电池。蓄电池12具有预定电量以便能够积蓄预定电力。发动机14通过燃料供给而产生主要被应用于车辆行驶中的动力。此外,交流发电机16与发动机14机械性地连接,并且能够通过发动机14的运转而进行发电。而且,交流发电机16经由输电缆而与蓄电池12连接,并且能够向蓄电池12供给发电电力。充电控制装置10具备用于对蓄电池12的状态进行检测的传感器20。传感器20为蓄电池电流传感器或蓄电池电压传感器、蓄电池温度传感器等。蓄电池电流传感器为,输出与蓄电池12的充放电电流(即,蓄电池电流)I相对应的信号的传感器,具体而言为,输出与流入蓄电池12的电流(充电电流)以及从蓄电池12流出的电流(放电电流)的瞬时值相对应的信号的传感器。蓄电池电压传感器为,输出与蓄电池12的两端所产生的电压值(蓄电池电压)V相对应的信号的传感器。此外,蓄电池温度传感器为,输出与蓄电池12的温度或蓄电池12周围的大气温度T相对应的信号的传感器。此外,充电控制装置10具备以微型计算机为主体而构成的电子控制单元(以下,称为ECU)22。上述传感器20的输出被供给到ECU22中。ECU22具有基于从传感器20被供给并输入的信号而对蓄电池12的充放电电流I、蓄电池电压V、以及蓄电池温度T进行检测的蓄电池电流测定部24、蓄电池电压测定部26、以及蓄电池温度测定部28。ECU22基于以上述方式而检测出的蓄电池12的充放电电流I、蓄电池电压V、以及蓄电池温度T,来实施蓄电池12的各种状态检测。具体而言,ECU22具有充放电电流计算部30以及绝对充电状态计算部32。充放电电流计算部30为对如下的累计量ΣI进行计算的部位,所述累计量ΣI为,在车辆启动后(即,发动机14的启动后)的一个行程中将使用传感器20所检测出的蓄电池12的充放电电流进行时间累计而得的累计量。绝对充
电状态计算部32为,基于利用传感器20所检测出的蓄电池12的充放电电流I、蓄电池电压V以及蓄电池温度T,并参照预先确定的映射,来计算出当前时间点处的蓄电池12的绝对电量(即,蓄电池剩余电量)C的部位。此外,ECU22具有判断条件选择部34、充放电收支平衡判断部36、以及电源控制部38。判断条件选择部34为,对由充放电收支平衡判断部36实施蓄电池12的充放电的收支是否平衡的判断时所使用的条件进行选择的部位。充放电收支平衡判断部36为,实施蓄电池12的充放电的收支是否平衡的判断的部位。另外,该充放电的收支只需设为包括相对性的(短期性的)收支以及绝对性的(长期性的)收支的双方即可。此外,电源控制部38为,与发动机14以及交流发电机16电连接且利用发动机14以及交流发电机16来实施车辆中的电源控制的部位,具体而言,其为在由充放电收支平衡判断部36判断为蓄电池12的充放电的收支为放电过多的情况下执行使蓄电池12充电的充电控制的部位。该充电控制为,通过使发动机14的转速增大或提高交流发电机16的发电电压,从而使蓄电池12的剩余电量恢复的控制,并且该充电控制为出于如下目的而被实施的控制,该目的为,在使伴随有发动机14的燃料消耗的燃料消耗量降低而实现车辆耗油率的改善的同时,实现蓄电池寿命的确保。接下来,参照图3及图4来对本实施例的充电控制装置10的工作进行说明。图3表示在本实施例的充电控制装置中ECU22所执行的控制程序的一个示例的流程图。另外,图3所示的程序为,从车辆启动(即,发动机14的运转开始)到发动机14的运转停止之间被执行的程序。图4(A)表示在本实施例的充电控制装置10中基于蓄电池剩余电量C来实施蓄电池12的充放电收支是否平衡的判断的情况下所实现的一个示例的工作时序图。此外,图4(B)表示在本实施例的充电控制装置10中基于充放电电流的时间累计量ΣΙ来实施蓄电池12的充放电收支是否平衡的判断的情况下所实现的一个示例的工作时序图。在本实施例中,ECU22在车辆启动后每隔预定时间而执行蓄电池12的状态检本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种充电控制装置,其特征在于,具备:充电状态计算单元,其基于来自用于对能够充放电的蓄电池的状态进行检测的传感器的信号,来对所述蓄电池的剩余电量进行计算;充放电累计量计算单元,其基于来自所述传感器的信号,来对启动后的所述蓄电池的充放电的累计量进行计算;执行判断单元,其在由所述充电状态计算单元所计算出的所述剩余电量小于第一阈值的情况下,基于由所述充放电累计量计算单元所计算出的所述累计量,来实施是否执行使所述蓄电池的剩余电量恢复的充电控制的判断;充电控制单元,其依据由所述执行判断单元所得到的判断结果来执行所述充电控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.19 JP 2014-0300591.一种充电控制装置,其特征在于,具备:充电状态计算单元,其基于来自用于对能够充放电的蓄电池的状态进行检测的传感器的信号,来对所述蓄电池的剩余电量进行计算;充放电累计量计算单元,其基于来自所述传感器的信号,来对启动后的所述蓄电池的充放电的累计量进行计算;执行判断单元,其在由所述充电状态计算单元所计算出的所述剩余电量小于第一阈值的情况下,基于由所述充放电累计量计算单元所计算出的所述累计量,来实施是否执行使所述蓄电池的剩余电量恢复的充电控制的判断;充电控制单元,其依据由所述执行判断单元所得到的判断结果来执行所述充电控制。2.如权利要求1所述的充电控制装置,其特征在于,所述执行判断单元在启动后由所述充电状态计算单元所计算出的所述剩余电量为所述第一阈值以上的状态成立了即使一次的情况下,基于该剩余电量来实施是否执行所述充电控制的判断,此外,所述执行判断单元在由所述充电状态计算单元所计算出的所述剩余电量为所述第一阈值以上的状态一次也未成立的情...

【专利技术属性】
技术研发人员:吉田健
申请(专利权)人:丰田自动车株式会社
类型:发明
国别省市:日本;JP

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