燃油箱碳氢排放测试组件制造技术

本发明专利技术涉及一种燃油箱碳氢排放测试组件，所述测试组件包括金属测试罐、至少一对焊接塑料组件，所述金属测试罐上通过块装接头和低排放排气管连接焊接塑料组件，所述焊接塑料组件包括油箱多层片和焊接塑料件，所述油箱多层片的两侧设置有焊接塑料件。该方案能够精确地测出其碳氢排放值，并且测试所需要的工装、配件能够做成共用件，可同时预存放多种塑料焊接件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及碳氢排放测试组件，具体来说涉及一种燃油箱碳氢排放测试组件及测试方法，属于燃油箱制造

技术介绍
为保护环境和节约燃油，汽车具有碳氢排放性能要求，汽车燃油箱总成是主要的碳氢排放源，而在燃油箱上的打孔后焊接的塑料零件为主要的碳氢排放源。当前碳氢排放要求越来越苛刻，在燃油箱上打孔焊接的塑料零件，随着技术的提升，碳氢排放值越来越小。另外，在开发燃油箱总成时，需要对在燃油箱的打孔焊接塑料零件的碳氢排放进行测试，合格碳氢排放的塑料零件及其焊接工艺，才能作为整个燃油系统满足碳氢排放符合要求的前提，传统打孔焊接塑料零件的碳氢测试方法一般是，模拟燃油箱焊接将“塑料焊接件“焊接在“油箱多层片”上，然后整体通过“紧固件”装配在“金属测试罐”上，中间通过“橡胶密封件”密封，最后通过“低排放排气管”接出“碳氢测试设备”，来进行燃油箱“焊接塑料件”的碳氢排放测试。现有的测试方案存在以下问题：1）“塑料焊接件”的主体的碳氢排放，这是我们所需要的测试部分；“塑料焊接件”和“油箱多层片”焊接后结合处的碳氢排放，这是实际燃油箱焊接后的碳氢排放源，是我们所需要测试的部分；“油箱多层片”和“金属测试罐”密封处的碳氢排放，通常“油箱多层片”是从塑料燃油箱上截取，而塑料燃油箱为不平整的曲面，另外塑料燃油箱为吹塑件，后变形较大，所以和“塑料多层片”和“金属测试罐”的配合面不平整，配合后此处产生较大的碳氢排放，因为这部分是实验需求，和实际的燃油箱不符合，所以测试时容易造成测试结果假象。当“塑料焊接件”排放较大时，此处碳氢排放所占测试结果比例不大，仍然可以接受，但当“塑料焊接件”技术水平提升排放较小时，此处碳氢排放所占测试结果比例较大，测试结果失真。由于结构空间布置问题，通常每次只能测试1-2只“塑料焊接件”；测试每种“塑料焊接件”的排放性能，都需要尺寸匹配的“金属测试罐”，“油箱多层片”，“紧固件”，“橡胶密封件”，这些件通常不能做成共用件。由于碳氢排放测试，通常需要20周的燃油高温存放，目前是模拟实际汽车情况，让碳氢分子充满“塑料焊接件”本体和与油箱焊接部位，然后再进行碳氢排放测试，所以每种“塑料焊接件”都需要20周预存放，因此，如果需要同时测试多种“塑料焊接件”的碳氢排放性能，需要制作对应尺寸的“金属测试罐”“紧固件”“油箱多层片”“橡胶密封件”，测试不方便，成本较高，并且测试的精确度较低，因此，迫切的需要一种新的方案解决该技术问题。
技术实现思路
本专利技术正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种燃油箱碳氢排放测试组件及及测试方法，该方案能够精确地测出其碳氢排放值，并且测试所需要的工装、配件能够做成共用件，可同时预存放多种塑料焊接件。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下，一种燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述测试组件包括金属测试罐、至少一对焊接塑料组件，所述金属测试罐上通过块装接头和低排放排气管连接焊接塑料组件。作为本专利技术的一种改进，所述焊接塑料组件包括油箱多层片和焊接塑料件，所述油箱多层片的两侧均设置有焊接塑料件。将两只“塑料焊接件”分别焊接在“油箱多层片”的两侧，称为一对，由于塑料油箱通常为吹塑件，所以油箱的外侧平面和内侧平面的平面度十分相似，另外，油箱多层片内侧的高密度聚乙烯厚度和外侧部分相当，所以，塑料焊接件在油箱多层片内外侧焊接效果一致，排放效果一致，因此，一对件的排放性能等效于在两个油箱多层片的外侧分别焊接两只“塑料焊接件”的排放性能。作为本专利技术的一种改进，所述低排放排气管为多层塑料管路，中间为碳氢阻隔层。这样低排放排气管的自身的碳氢排放很小，对所测试的对象“焊接塑料件”最终实验结果基本没有影响。作为本专利技术的一种改进，所述油箱多层片为低排放塑料油箱主体材料，壁厚的中间部分含有壁厚较薄的碳氢阻隔层，两侧为高密度聚乙烯材料。作为本专利技术的一种改进，所述焊接组件数量为5-20对，每对包括两只，其中每5对分为一组。作为本专利技术的一种改进，所述块装接头设置为3通或者4通。快装接头通常为阴接头，为燃油系统通用低排放连接结构，和低排放排气管通常使用密封件冷抓接或旋转焊接，和金属测试罐对应部位通常的阳接头匹配，实现低排放效果，避免影响塑料焊接件的最终测试结果。 一种燃油箱碳氢排放测试组件的测试方法，其特征在于，所述方法如下：1）金属测试罐内装有碳氢测试燃油，金属测试罐上设置有多组焊接组件；2）测试塑料焊接件本体碳氢排放量；3）测量塑料焊接件和油箱多层片焊接产生的碳氢排放量；4）测量多只塑料焊接件的碳氢排放量，5）将最终测试结果计算平均值作为本专利技术的一种改进，所述连接部件上设置有加强筋结构。连接部件和支撑部件装配后，面向中空箱体内壁的一端，支撑部件的高度需要低于连接部件一定的范围，从而保证连接部件和中空箱体内壁的有效固定连接，尤其是在采用焊接或熔接方式固定时；同时也可以作为内部连接结构和中空箱体内壁连接时的定位孔。相对于现有技术，本专利技术的优点如下：1）该技术方案整体结构设计巧妙，通过在油箱多层片的上下两侧均设置有焊接塑料件，实现了一对件的排放性能等效于在两个“油箱多层片”的外侧分别焊接两只“塑料焊接件”的排放性能；2）该方案可以实现多组焊接组件同时测量，并且共用同样的工装和配件，实现了同时存放多种塑料焊接件，3）该方案避免了现有技术中干扰因素的影响，同时测量多只塑料焊接件，使得测试结果计算平均值更精确，且极大的降低了其他组件的微小排放的影响，进一步提高了测量的精确度,以前大约±20mg， 现在±3mg。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术其中1对焊接组件测试示意图；图3为本专利技术另外一种实施例结构示意图；图中：1、塑料焊接件测试位置；2、塑料焊接件与油箱多层片焊接处测试位置；3、塑料焊接件，4、油箱多层片，5、低排放排气管，6、快装接头，7、金属测试罐，8、燃油，9、碳氢测试设备。具体实施方式为了加深对本专利技术的理解和认识，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步描述和介绍。实施例1：参见图1，一种燃油箱碳氢排放测试组件，所述测试组件包括金属测试罐7、至少一对焊接塑料组件，所述金属测试罐上通过块装接头6和低排放排气管5连接焊接塑料组件，所述焊接塑料组件包括油箱多层片4和焊接塑料件3，所述油箱多层片4的两侧均设置有焊接塑料件3。如上图，将两个塑料焊接件3分别焊接在油箱多层片4的两侧，称为一对，由于塑料油箱通常为吹塑件，所以油箱的外侧平面和内侧平面的平面度十分相似，另外，油箱多层片内侧的高密度聚乙烯厚度和外侧部分相当，所以，塑料焊接件在油箱多层片内外侧焊接效果一致，排放效果一致，因此，一对件的排放性能等效于在两个“油箱多层片”的外侧分别焊接两只“塑料焊接件”的排放性能。实施例2：参见图1，作为本专利技术的一种改进，所述低排放排气管5为多层塑料管路，中间为碳氢阻隔层。这样低排放排气管的自身的碳氢排放很小，对所测试的对象“焊接塑料件”最终实验结果基本没有影响。实施例3：参见图1，作为本专利技术的一种改进，所述油箱多层片4为低排放塑料油箱主体材料，壁厚的中间部分含有壁厚较薄的碳氢阻隔层，两侧为高密度聚乙烯材料。实施例4：参见图3，作为本专利技术的一种改进，所述焊接组件数量为5-20对，每对包括两只，其中每5对分为一组，参见图3，本文档来自技高网...

【技术保护点】
燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述测试组件包括金属测试罐、至少一对焊接塑料组件，所述金属测试罐上通过块装接头和低排放排气管连接焊接塑料组件。

【技术特征摘要】
1.燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述测试组件包括金属测试罐、至少一对焊接塑料组件，所述金属测试罐上通过块装接头和低排放排气管连接焊接塑料组件。2.根据权利要求1所述的燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述焊接塑料组件包括油箱多层片和焊接塑料件，所述油箱多层片的两侧设置有焊接塑料件。3.根据权利要求2所述的燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述低排放排气管为多层塑料管路，中间为碳氢阻隔层。4.根据权利要求3所述的燃油箱碳氢排放测试组件，其特征在于，所述油箱多层片为低排放塑料油箱主体材料，壁厚的中间部分含有碳氢阻隔层，两侧为高密...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜林，刘亮，朱志勇，翁益明，苏卫东，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32