一种基于蓝牙APP的汽车加速模式转换器，属于汽车电子技术领域。本实用新型专利技术的目的是实现了让用户自主选者合适自己驾驶习惯和驾驶需求的驾驶模式选择，并增设了刹车优先和定速巡航功能的基于蓝牙APP的汽车加速模式转换器。本实用新型专利技术分为外部连接关系和内部链接关系，内部链接关系：即控制器，是由主芯片及蓝牙电路、油门踏板信号采样电路、制动开关信号采样电路、数字电位计输入/输出电路、控制器输出外围电路、电源电路构成。本实用新型专利技术在手机上开发APP来与用户进行人机交互。手机APP通过蓝牙BLE与控制器进行近距离无线双向通信，实现对控制器进行控制，并能够同时接收控制器发回的信息。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车电子
技术介绍
随着排放和油耗法规越来越严，目前市面上的发动机管理系统大都采用基于扭矩的控制策略，发动机管理系统通过采集电子油门踏板开度（以下简称油门踏板）及其它传感器的状态来感知驾驶员意图，通过ECU（engine control unit发动机控制单元）计算出不同的节气门开度、喷油量、点火角等用于控制发动机的运行，所以电子油门信号对于驾驶员意图的解析至关重要。为了保证乘员安全，发动机管理系统中有很多冗余信号设计，其中油门踏板就是其中之一。油门踏板的信号为两路冗余信号，且踏板行程和电压输出成线性关系。ECU根据油门踏板开度、转速、车速等信号对目标扭矩进行调整，但是一旦ECU标定数据固化，该车型的加速特性和油耗特性就固化了。这种固化并不是适应每个人的驾驶习惯和驾驶需求。 另外目前市面上的低端车型一般都不配被刹车优先和定速巡航功能，既不安全又不舒适。
技术实现思路
本技术的目的是实现了让用户自主选者合适自己驾驶习惯和驾驶需求的驾驶模式选择，并增设了刹车优先和定速巡航功能的基于蓝牙APP的汽车加速模式转换器。本技术的外部连接关系：J91和J81是控制器两端的插接件，插接件J91和J81分别连接到油门踏板插接件端和ECU端；J71是串联在制动开关和ECU之间的插接件；内部链接关系：即控制器，是由主芯片及蓝牙电路、油门踏板信号采样电路、制动开关信号采样电路、数字电位计输入/输出电路、控制器输出外围电路、电源电路构成，其电路连接关系是：a、主芯片及蓝牙电路：主芯片是低功率蓝牙芯片CC2540/CC2541，主芯片CC2540/CC2541的20、34、35连接到标准调试头J11的3、4、5脚；主芯片CC2540/CC2541的36脚连接蜂鸣器D11；主芯片CC2540/CC2541的12脚通过分压电路连接到油门踏板连接器J91的2脚；主芯片CC2540/CC2541的18脚和19脚通过分压电路连接到油门踏板连接器J91的6脚和4脚；主芯片CC2540/CC2541的26、25脚连接射频天线电路；主芯片CC2540/CC2541的32、33脚连接32KHz晶振电路；主芯片CC2540/CC2541的22、23脚连接32MHz晶振电路；主芯片CC2540/CC2541的30脚通过电阻接地；主芯片CC2540/CC2541的40脚通过电容接地；主芯片CC2540/CC2541的40脚通直接接地；b、油门踏板信号采样电路：油门踏板连接器J91的1、3、5脚直接连接到ECU端连接器J81的1、3、5脚；c、制动开关信号采样电路：制动开关连接器J71的2角和1脚通过分压电路分别连接到CC2540/CC2541的9脚和11脚；d、数字电位计输入/输出电路：数字电位计MCP42010的1、2、3、13脚分别直接连接到主芯片CC2540/CC2541的6、5、38、37脚通过SPI方式与主芯片通讯；数字电位计MCP42010的14脚连接电源芯片ADP121的5脚；数字电位计MCP42010的4脚直接接地；数字电位计MCP42010的8、7脚分别连接到ECU端连接器J81的2、1脚；e、控制器输出外围电路：ECU端连接器J81的1、2脚分别连接到数字电位计MCP42010的7、8脚和油门踏板端连接器的J91的1、2脚；ECU端连接器J81的3、5脚分别连接到数字电位计MCP42010的10、5脚和油门踏板端连接器的J91的3、5脚；ECU端连接器J81的4脚和6脚通过分压电路分别连接到数字电位计MCP42010的6脚和9脚；ECU端连接器J81的4脚和6脚通过分压电路分别连接到主芯片CC2540/CC2541的17脚和16脚；f、电源电路：电源芯片ADP121的1、3脚连接到J81的1脚作为电源芯片的供电；电源芯片ADP121的2脚直接接地；电源芯片ADP121的5脚连接到主芯片CC2540/CC2541的36、39、10、31、21、29、24、27、28和制动开关连接器J71的1脚分别作为主芯片的3.3V供电和J71分压电路供电。本技术的优点是：1.在手机上开发APP来与用户进行人机交互。2.手机APP通过蓝牙BLE与控制器进行近距离无线双向通信，实现对控制器进行控制，并能够同时接收控制器发回的信息。3.通过手机APP进行多种油门特性的选择以及灵敏度选择。4.通过手机APP实现定速巡航功能，通过双路制动开关信号的采集和处理实现高安全等级。5.控制器可以诊断油门踏板传感器和制动开关的双路信号是否同步，超过一定容差一定次数之后，通过手机APP报出故障提醒用户。附图说明图1是本技术外部连接关系结构图；图2是本技术主芯片电路连接图；图3是本技术油门踏板信号采集电路图；图4是本技术制动踏板信号采集电路图；图5是本技术数字电位计外围电路图；图6是本技术控制器输出电路；图7是本技术电源电路图；图8是本技术总体连接框图。具体实施方式本技术的外部连接关系：J91和J81是控制器两端的插接件，插接件J91和J81分别连接到油门踏板插接件端和ECU端；J71是串联在制动开关和ECU之间的插接件；内部链接关系：即控制器，是由主芯片及蓝牙电路、油门踏板信号采样电路、制动开关信号采样电路、数字电位计输入/输出电路、控制器输出外围电路、电源电路构成，其电路连接关系是：a、主芯片及蓝牙电路：主芯片是低功率蓝牙芯片CC2540/CC2541，主芯片CC2540/CC2541的20、34、35连接到标准调试头J11的3、4、5脚；主芯片CC2540/CC2541的36脚连接蜂鸣器D11；主芯片CC2540/CC2541的12脚通过分压电路连接到油门踏板连接器J91的2脚；主芯片CC2540/CC2541的18脚和19脚通过分压电路连接到油门踏板连接器J91的6脚和4脚；主芯片CC2540/CC2541的26、25脚连接射频天线电路；主芯片CC2540/CC2541的32、33脚连接32KHz晶振电路；主芯片CC2540/CC2541的22、23脚连接32MHz晶振电路；主芯片CC2540/CC2541的30脚通过电阻接地；主芯片CC2540/CC2541的40脚通过电容接地；主芯片CC2540/CC2541的40脚通直接接地；b、油门踏板信号采样电路：油门踏板连接器J91的1、3、5脚直接连接到ECU端连接器J81的1、3、5脚；c、制动开关信号采样电路：制动开关连接器J71的2角和1脚通过分压电路分别连接到CC2540/CC2541的9脚和11脚；d、数字电位计输入/输出电路：数字电位计MCP42010的1、2、3、13脚分别直接连接到主芯片CC2540/CC2541的6、5、38、37脚通过SPI方式与主芯片通讯；数字电位计MCP42010的14脚连接电源芯片ADP121的5脚；数字电位计MCP42010的4脚直接接地；数字电位计MCP42010的8、7脚分别连接到ECU端连接器J81的2、1脚；e、控制器输出外围电路：ECU端连接器J81的1、2脚分别连接到数字电位计MCP42010的7、8脚和油门踏板端连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于蓝牙APP的汽车加速模式转换器，其特征在于：外部连接关系：J91和J81是控制器两端的插接件，插接件J91和J81分别连接到油门踏板插接件端和ECU端；J71是串联在制动开关和ECU之间的插接件；内部链接关系：即控制器，是由主芯片及蓝牙电路、油门踏板信号采样电路、制动开关信号采样电路、数字电位计输入/输出电路、控制器输出外围电路、电源电路构成，其电路连接关系是：a、主芯片及蓝牙电路：主芯片是低功率蓝牙芯片CC2540/CC2541，主芯片CC2540/CC2541的20、34、35连接到标准调试头J11的3、4、5脚；主芯片CC2540/CC2541的36脚连接蜂鸣器D11；主芯片CC2540/CC2541的12脚通过分压电路连接到油门踏板连接器J91的2脚；主芯片CC2540/CC2541的18脚和19脚通过分压电路连接到油门踏板连接器J91的6脚和4脚；主芯片CC2540/CC2541的26、25脚连接射频天线电路；主芯片CC2540/CC2541的32、33脚连接32KHz晶振电路；主芯片CC2540/CC2541的22、23脚连接32MHz晶振电路；主芯片CC2540/CC2541的30脚通过电阻接地；主芯片CC2540/CC2541的40脚通过电容接地；主芯片CC2540/CC2541的40脚通直接接地；b、油门踏板信号采样电路：油门踏板连接器J91的1、3、5脚直接连接到ECU端连接器J81的1、3、5脚；c、制动开关信号采样电路：制动开关连接器J71的2角和1脚通过分压电路分别连接到CC2540/CC2541的9脚和11脚；d、数字电位计输入/输出电路：数字电位计MCP42010的1、2、3、13脚分别直接连接到主芯片CC2540/CC2541的6、5、38、37脚通过SPI方式与主芯片通讯；数字电位计MCP42010的14脚连接电源芯片ADP121的5脚；数字电位计MCP42010的4脚直接接地；数字电位计MCP42010的8、7脚分别连接到ECU端连接器J81的2、1脚；e、控制器输出外围电路：ECU端连接器J81的1、2脚分别连接到数字电位计MCP42010的7、8脚和油门踏板端连接器的J91的1、2脚；ECU端连接器J81的3、5脚分别连接到数字电位计MCP42010的10、5脚和油门踏板端连接器的J91的3、5脚；ECU端连接器J81的4脚和6脚通过分压电路分别连接到数字电位计MCP42010的6脚和9脚；ECU端连接器J81的4脚和6脚通过分压电路分别连接到主芯片CC2540/CC2541的17脚和16脚；f、电源电路：电源芯片ADP121的1、3脚连接到J81的1脚作为电源芯片的供电；电源芯片ADP121的2脚直接接地；电源芯片ADP121的5脚连接到主芯片CC2540/CC2541的36、39、10、31、21、29、24、27、28和制动开关连接器J71的1脚分别作为主芯片的3.3V供电和J71分压电路供电。...
【技术特征摘要】
1.一种基于蓝牙APP的汽车加速模式转换器，其特征在于：外部连接关系：J91和J81是控制器两端的插接件，插接件J91和J81分别连接到油门踏板插接件端和ECU端；J71是串联在制动开关和ECU之间的插接件；内部链接关系：即控制器，是由主芯片及蓝牙电路、油门踏板信号采样电路、制动开关信号采样电路、数字电位计输入/输出电路、控制器输出外围电路、电源电路构成，其电路连接关系是：a、主芯片及蓝牙电路：主芯片是低功率蓝牙芯片CC2540/CC2541，主芯片CC2540/CC2541的20、34、35连接到标准调试头J11的3、4、5脚；主芯片CC2540/CC2541的36脚连接蜂鸣器D11；主芯片CC2540/CC2541的12脚通过分压电路连接到油门踏板连接器J91的2脚；主芯片CC2540/CC2541的18脚和19脚通过分压电路连接到油门踏板连接器J91的6脚和4脚；主芯片CC2540/CC2541的26、25脚连接射频天线电路；主芯片CC2540/CC2541的32、33脚连接32KHz晶振电路；主芯片CC2540/CC2541的22、23脚连接32MHz晶振电路；主芯片CC2540/CC2541的30脚通过电阻接地；主芯片CC2540/CC2541的40脚通过电容接地；主芯片CC2540/CC2541的40脚通直接接地；b、油门踏板信号采样电路：油门踏板连接器J91的1、3、5脚直接连接到ECU端连接器J81的1、...
【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏飞，王晓光，
申请(专利权)人：张鹏飞，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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