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车用制动钳制造技术

技术编号:13818992 阅读:68 留言:0更新日期:2016-10-11 02:01
本实用新型专利技术公开了一种车用制动钳,包括钳体、活动制动蹄和仅可移动的活塞,以及用于制动驱动的制动柄;制动柄与钳体之间形成有端面斜齿的啮合结构;所述活塞由活塞体和具有光杆段的顶丝组成,顶丝螺合在活塞体内,顶丝通过光杆段抵接在制动柄前端面上;顶丝的光杆段上呈静止状态的套装有第一扭簧和第二扭簧,第一扭簧一端与所述制动柄连接,以在制动钳解除制动状态过程中,对所述顶丝形成与所述制动柄的锁止,第二扭簧一端卡合在活塞体的纵向滑槽内,以在制动钳的制动过程中,对所述顶丝形成与所述活塞体的锁止。本实用新型专利技术的有益效果是,可实现制动蹄或活塞磨损的自动补偿,且结构简单,加工方便,制造成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动钳,特别是一种车用制动钳
技术介绍
车用制动钳是车辆中常用的一种盘式制动装置,其通过制动蹄片对车辆制动盘形成摩擦夹紧的方式阻止制动盘转动,从而达到车辆制动的目的。为此,现有车用制动钳结构形式较多,部分也能够实现蹄片磨损后的自动补偿,但普遍存在结构复杂,加工难度大,以及制造和成本高的不足,为此,需要一种全新结构的车用制动钳。
技术实现思路
本技术的目的针对现有技术的不足,提供一种结构简单,加工难度低,制造和使用成本低的车用制动钳。为实现上述目的,本技术采用如下技术方案。一种车用制动钳,包括钳体、活动制动蹄和仅可移动的活塞,以及用于制动驱动的制动柄;制动柄与钳体之间形成有端面斜齿的啮合结构;所述活塞由活塞体和具有光杆段的顶丝组成,顶丝螺合在活塞体内,顶丝通过光杆段抵接在制动柄前端面上;顶丝的光杆段上呈静止状态的套装有第一扭簧和第二扭簧,第一扭簧一端与所述制动柄连接,以在制动钳解除制动状态过程中,对所述顶丝形成与所述制动柄的锁止,第二扭簧一端卡合在活塞体的纵向滑槽内,以在制动钳的制动过程中,对所述顶丝形成与所述活塞体的锁止。采用前述技术方案的本技术,由于制动柄与钳体之间形成有端面斜齿的啮合结构,因此,可通过转动制动柄获得制动所需的轴向移动。另外,活塞
由活塞体和顶丝形成组合结构,因此,可通过调整活塞体和顶丝之间的轴向位置改变活塞轴向长度。顶丝的光杆段上呈静止状态的套装有第一扭簧和第二扭簧,可通过外力按既定方向作用扭簧的一端,使扭簧箍紧顶丝,或使扭簧解除对顶丝的箍紧状态;或者通过外力按既定防线转动顶丝,使扭簧箍紧顶丝,或使扭簧解除对顶丝的箍紧状态。因此,可通过利用制动柄的旋转运动的驱动力可实现两个扭簧的单向锁止作用。在制动钳的制动过程中,通过外力转动制动柄,制动柄具有前移和转动的复合运动,前移运动顶推顶丝,转动运动通过摩擦力使顶丝具有转动趋势,该转动趋势的力矩传递到第二扭簧上,第二扭簧在活塞体限制下,使第二扭簧形成箍紧顶丝的运动趋势,从而将顶丝抱紧,以形成顶丝与活塞体的相对静止状态,以通过顶丝推动活塞体前进形成制动状态。在制动钳解除制动过程中,通过外力朝制动相反的方向转动制动柄,制动柄具有回退和反转的复合运动,反转的制动柄通过第一扭簧的连接端驱动第一扭簧朝抱紧顶丝的方向缠绕,使第一扭簧抱紧顶丝,该反转运动使具有顶丝反转运动趋势,相应第二扭簧形成具有松开顶丝的运动趋势,因此,该反转运动可带动顶丝转动,从而改变顶丝与活塞体之间的轴向相对位置,实现制动蹄或活塞磨损的自动补偿;回退的移动运动通过顶丝带动活塞体回退,从而解除刹车状态。本方案中,第一扭簧和第二扭簧可通过另一端固定在顶丝上。其中,第一扭簧和第二扭簧既可采用相同旋向,也可采用相反旋向的结构,只需按工作状态要求,分别选择与制动柄和活塞体相应的连接端即可。本方案结构简单,加工方便,制造和使用成本低。优选的,所述顶丝通过螺钉和压缩弹簧连接在制动柄上。压缩弹簧的弹性力使顶丝的光杆段与制动柄的对应端面形成抵接,以减少制动空行程,缩短制
动响应时间,利用压缩弹簧其防松效果,形成可靠连接,并确保顶丝与制动柄可形成相对转动。优选的,所述第一扭簧和第二扭簧均呈过盈状态的紧配合在所述顶丝上。不必设置与顶丝连接的固定端和相应的连接结构,可有效简化结构,减小应力集中,提高结构强度和使用寿命。进一步优选的,所述第一扭簧和第二扭簧均由截面为直角四边形材料制成。以增大其与顶丝光杆部的接触面积,提高锁紧可靠性。优选的,所述第一扭簧和第二扭簧的旋向相同,第一扭簧和第二扭簧均通过外侧端对应与制动柄和活塞体连接。制作简单,两个扭簧可绕制制成一个整体裁切分离后即可,制作效率高。优选的,所述钳体内嵌合固定有嵌件;所述端面斜齿的啮合结构形成在嵌件与制动柄之间。以便仅嵌件采用高硬度和高耐磨材料,钳体主体采用铝合金等低硬度的轻金属材料,从而减小制动钳重量,降低加工难度和加工成本。本技术的有益效果是,可实现制动蹄或活塞磨损的自动补偿,且结构简单,加工方便,制造成本低。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中制动柄的轴测示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明,但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。参见图1、图2,一种车用制动钳,包括钳体1,钳体1的U形钳口内设有
固定制动蹄11和活动制动蹄2,活动制动蹄2外侧仅可移动的设有活塞,活塞连接有用于制动驱动的制动柄3,制动柄3外接制动驱动动力的结构;制动柄3与钳体1之间形成有端面斜齿的啮合结构,其中,钳体1内嵌合固定有嵌件10;端面斜齿的啮合结构形成在嵌件10与制动柄3之间;活塞由活塞体4和具有光杆段的顶丝5组成,顶丝5螺合在活塞体4内,顶丝5通过光杆段抵接在制动柄3前端面上,制动柄3的前端面外周形成有环形筒壁,该环形筒壁上形成有开口式卡槽3a;顶丝5的光杆段上呈静止状态的套装有第一扭簧8和第二扭簧9,第一扭簧8和第二扭簧9的旋向相同,第一扭簧8的外侧端卡合在制动柄3前端头部的开口式卡槽3a内,以在制动钳解除制动状态过程中,对顶丝5形成与制动柄3的锁止,第二扭簧9外侧端卡合在活塞体4的纵向滑槽4a内,以在制动钳的制动过程中,对顶丝5形成与活塞体4的锁止。其中,顶丝5通过螺钉6和压缩弹簧7连接在制动柄3上,压缩弹簧7的弹性力使顶丝5的光杆段与制动柄3的对应端面形成抵接;第一扭簧8和第二扭簧9均由截面为直角四边形材料制成,且第一扭簧8和第二扭簧9均呈过盈状态的紧配合在顶丝5上。本实施例中,第一扭簧8和第二扭簧9也可采用旋向相反的结构,此时,二者与制动柄3和活塞体4连接的对应端也相反,如第一扭簧8外侧端与制动柄3连接的情况下,第二扭簧9通过内侧端与活塞体4连接,反之亦然。本实施例中,也可采用第一扭簧8和第二扭簧9的另一端与顶丝5固定连接的方式实现,以替代过盈状态的紧配合。本制动钳也可采用双活动制动蹄2的结构,制动驱动力同时驱动两个制动柄3同步转动的同时,其前端朝相向方向移动,以通过两个活动制动蹄2形成
对制动盘的制动。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解,本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此,凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案,皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种车用制动钳,包括钳体(1)、活动制动蹄(2)和仅可移动的活塞,以及用于制动驱动的制动柄(3);其特征在于,所述制动柄(3)与钳体(1)之间形成有端面斜齿的啮合结构;所述活塞由活塞体(4)和具有光杆段的顶丝(5)组成,顶丝(5)螺合在活塞体(4)内,顶丝(5)通过光杆段抵接在制动柄(3)前端面上;顶丝(5)的光杆段上呈静止状态的套装有第一扭簧(8)和第二扭簧(9),第一扭簧(8)一端与所述制动柄(3)连接,以在制动钳解除制动状态过程中,对所述顶丝(5)形成与所述制动柄(3)的锁止,第二扭簧(9)一端卡合在活塞体(4)的纵向滑槽(4a)内,以在制动钳的制动过程中,对所述顶丝(5)形成与所述活塞体(4)的锁止。

【技术特征摘要】
1.一种车用制动钳,包括钳体(1)、活动制动蹄(2)和仅可移动的活塞,以及用于制动驱动的制动柄(3);其特征在于,所述制动柄(3)与钳体(1)之间形成有端面斜齿的啮合结构;所述活塞由活塞体(4)和具有光杆段的顶丝(5)组成,顶丝(5)螺合在活塞体(4)内,顶丝(5)通过光杆段抵接在制动柄(3)前端面上;顶丝(5)的光杆段上呈静止状态的套装有第一扭簧(8)和第二扭簧(9),第一扭簧(8)一端与所述制动柄(3)连接,以在制动钳解除制动状态过程中,对所述顶丝(5)形成与所述制动柄(3)的锁止,第二扭簧(9)一端卡合在活塞体(4)的纵向滑槽(4a)内,以在制动钳的制动过程中,对所述顶丝(5)形成与所述活塞体(4)的锁止。2.根据权利要求1所述的车用制动钳,其...

【专利技术属性】
技术研发人员:肖光全
申请(专利权)人:肖光全
类型:新型
国别省市:四川;51

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