减震器辅助拧紧工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震器辅助拧紧工装，所述减震器辅助拧紧工装为一体式块状结构，所述减震器辅助拧紧工装的一侧设有第一固定结构，用于固定轿车底盘后桥总成中的减震器，所述减震器辅助拧紧工装的另一侧设有第二固定结构，用于固定轿车底盘后桥总成中的上控制臂。本实用新型专利技术减震器辅助拧紧工装的结构简单、容易加工，且使用时易操作、维护方便，可以有效控制装配角度，提高装配质量，并且减少人力，为企业创造了效益。采用本实用新型专利技术减震器辅助拧紧工装既可以省下了人工手扶的人力成本，又可以保证拧紧后减震器的位置比人工手扶更良好的一致性，而且这种辅助工装即插即拔、材料轻、使用非常便利。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及一种减震器辅助拧紧工装。
技术介绍
在汽车领域中，轿车底盘后桥总成的装配中通常会有一道工序，即拧紧减震器。由于减震器拧紧时减震器会任意倒向一侧，造成拧紧后减震器会靠住其他的连杆。然而，客户的规定通常是要求减震器打紧后必须悬空，不得碰到其他零部件。因此拧紧时需要有操作工手扶住减震器。图1为现有技术中拧紧减震器的示意图。如图1所示，进行拧紧减震器时，操作人员手扶住减震器10，然后拧紧减震器拧紧螺栓30。减震器10仅有一个拧紧螺栓30，穿入拧紧螺栓30后如果没有手扶，减震器10会左右转动。拧紧后减震器10会靠住上控制臂20。这种传统方式既费时又费力，大大降低了装配的效率，增加了装配成本。随着精益生产的要求不断提高，汽车行业在制造过程中既需要考虑加工的精度的提高，又要考虑成本的减少。因此，本领域技术人员亟待于设计一种专用的工装，可以辅助减震器的拧紧。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中拧紧减震器需要操作工手扶，费时又费力的缺陷，提供一种减震器辅助拧紧工装。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种减震器辅助拧紧工装，其特点在于，所述减震器辅助拧紧工装为一体式块状结构，所述减震器辅助拧紧工装的一侧设有第一固定结构，用于固定轿车底盘后桥总成中的减震器，所述减震器辅助拧紧工装的另一侧设有第二固定结构，用于固定轿车底盘后桥总成中的上控制臂。较佳地，所述第一固定结构为一半圆形贯通孔，所述半圆形贯通孔为敞开 式，且开设在所述减震器辅助拧紧工装的一侧面上。较佳地，所述半圆形贯通孔的形状与减震器的支柱外形匹配。较佳地，所述第二固定结构为一长方形槽，所述长方形槽为敞开式，且开设在所述减震器辅助拧紧工装的另一侧的底部。较佳地，所述长方形槽的形状与上控制臂的定位开档形状匹配。较佳地，所述第一固定结构和所述第二固定结构之间相互间隔分开。较佳地，所述第一固定结构和所述第二固定结构之间的间隔距离与减震器和上控制臂之间的距离相匹配。较佳地，所述第一固定结构和所述第二固定结构之间设置斜面连接。较佳地，所述斜面贴合所述上控制臂的凸面，用于限制所述减震器辅助拧紧工装在所述上控制臂上的滑动。较佳地，所述第一固定结构所在的所述减震器辅助拧紧工装的一侧厚度小于所述第二固定结构所在的所述减震器辅助拧紧工装的另一侧厚度。本技术的积极进步效果在于：本技术减震器辅助拧紧工装的结构简单、容易加工，且使用时易操作、维护方便，可以有效控制装配角度，提高装配质量，并且减少人力，为企业创造了效益。采用本技术减震器辅助拧紧工装既可以省下了人工手扶的人力成本，又可以保证拧紧后减震器的位置比人工手扶更良好的一致性，而且这种辅助工装即插即拔、材料轻、使用非常便利。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1为现有技术中拧紧减震器的示意图。图2为本技术减震器辅助拧紧工装的结构示意图。图3为本技术减震器辅助拧紧工装用于拧紧减震器的示意图。具体实施方式为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对 本技术的具体实施方式作详细说明。现在将详细参考附图描述本技术的实施例。现在将详细参考本技术的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。图2为本技术减震器辅助拧紧工装的结构示意图。图3为本技术减震器辅助拧紧工装用于拧紧减震器的示意图。如图2和图3所示，本技术的一个实施例中公开了一种减震器辅助拧紧工装100，其优选为一体式块状结构，且优选尼龙材料制作而成。在减震器辅助拧紧工装100的一侧110设有第一固定结构，用于固定轿车底盘后桥总成中的减震器10。在减震器辅助拧紧工装100的另一侧120设有第二固定结构，用于固定轿车底盘后桥总成中的上控制臂20。优选地，所述第一固定结构设置为一半圆形贯通孔130，将半圆形贯通孔130设置为敞开式，且开设在减震器辅助拧紧工装100的一侧面110上。此处半圆形贯通孔130的形状选择与减震器10的支柱外形匹配。半圆形贯通孔130主要用于包罗减震器10的支柱，且半圆形贯通孔130的尺寸根据减震器10的支柱的直径定制。同理优选地，所述第二固定结构设置为一长方形槽140，将长方形槽140设置为敞开式，且开设在减震器辅助拧紧工装100的另一侧120的底部。此处长方形槽140的形状与上控制臂20的定位开档形状匹配。长方形槽140主要用于夹持在后桥上的上控制臂20，用于减震器辅助拧紧工装100的定位。所述第一固定结构(即半圆形贯通孔130)和所述第二固定结构(即长方形槽140)之间相互间隔分开，并且所述第一固定结构和所述第二固定结构之间的间隔距离L与减震器10和上控制臂20之间的距离相匹配。此处的间隔距离L可以根据产品的定位需求设置其大小，如需要减震器10距离上控制臂20较远，则可以增加这段距离；反之，可以缩短这段距离。特别地，所述第一固定结构(即半圆形贯通孔130)和所述第二固定结构(即长方形槽140)之间设置斜面150连接。这里的斜面150贴合上控制臂20 的凸面，用于限制减震器辅助拧紧工装100在上控制臂20上的滑动。进一步地，所述第一固定结构(即半圆形贯通孔130)所在的减震器辅助拧紧工装100的一侧厚度D1小于所述第二固定结构(即长方形槽140)所在的减震器辅助拧紧工装100的另一侧厚度D2。综上所述，本技术减震器辅助拧紧工装的结构简单、容易加工，且使用时易操作、维护方便，可以有效控制装配角度，提高装配质量，并且减少人力，为企业创造了效益。采用本技术减震器辅助拧紧工装既可以省下了人工手扶的人力成本，又可以保证拧紧后减震器的位置比人工手扶更良好的一致性，而且这种辅助工装即插即拔、材料轻、使用非常便利。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器辅助拧紧工装，其特征在于，所述减震器辅助拧紧工装为一体式块状结构，所述减震器辅助拧紧工装的一侧设有第一固定结构，用于固定轿车底盘后桥总成中的减震器，所述减震器辅助拧紧工装的另一侧设有第二固定结构，用于固定轿车底盘后桥总成中的上控制臂。

【技术特征摘要】
1.一种减震器辅助拧紧工装，其特征在于，所述减震器辅助拧紧工装为一体式块状结构，所述减震器辅助拧紧工装的一侧设有第一固定结构，用于固定轿车底盘后桥总成中的减震器，所述减震器辅助拧紧工装的另一侧设有第二固定结构，用于固定轿车底盘后桥总成中的上控制臂。2.如权利要求1所述的减震器辅助拧紧工装，其特征在于，所述第一固定结构为一半圆形贯通孔，所述半圆形贯通孔为敞开式，且开设在所述减震器辅助拧紧工装的一侧面上。3.如权利要求2所述的减震器辅助拧紧工装，其特征在于，所述半圆形贯通孔的形状与减震器的支柱外形匹配。4.如权利要求1所述的减震器辅助拧紧工装，其特征在于，所述第二固定结构为一长方形槽，所述长方形槽为敞开式，且开设在所述减震器辅助拧紧工装的另一侧的底部。5.如权利要求4所述的减震器辅助拧紧工装，其特征在于，所述长...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁昱璐，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31