一种多功率节能减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多功率节能减速器，包括减速器，减速器的左侧和右侧分别设置有主运转电机和助力电机，减速器的内部前端处设有中间轴承座，后端处依次设有主减速齿轮、助力电机离合器和助力电机离合器拨叉，中间轴承座的左侧设置有主运转电机齿轮；主减速齿轮的右侧设有右侧前进自动离合器；左侧手控倒车前进同步离合器上的主减速齿轮同时与滚针轴承、驱动盘及驱动盘拨叉配合。本实用新型专利技术结构巧妙，操作方便，节约了能源，解决了现有减速器没有自动离合装置，断电后电车在自由滑行时，受到的阻力很大，浪费能源等技术问题，对现有技术来说，是一次重大的技术革新，具有很好的市场前景和发展空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用减速器领域，具体涉及一种多功率节能减速器。
技术介绍
近十几年来，电动三轮、四轮车的发展规模已经形成，给广大人民群众带来了方便及使用，但已有的产品与现代的消费需求不相符合，如减速器没有自动离合装置，断电后电车在自由滑行时，受到的阻力很大，但是由于所有车型只能配装一台电机，空车路程又近半，浪费能源，为发展经济，合理利用能源，特提供一种在不增加电池容量的前提下，可使行驶里程增加近一倍的新型减速器。
技术实现思路
为了解决现有减速器没有自动离合装置，断电后电车在自由滑行时，受到的阻力很大，但是由于所有车型只能配装一台电机，空车路程又近半，浪费能源等技术问题，本使用新型提供一种多功率节能减速器，来实现结构巧妙，使用方便，节约能源，增加行驶里程的目的。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种多功率节能减速器，包括减速器，减速器的左侧设置有主运转电机，减速器的右侧设置有助力电机，减速器的内部前端处设有中间轴承座，后端处依次设有主减速齿轮、常啮合齿轮、高低速离合器滑键轴、高低速离合器、高低速离合器拨叉、高速齿轮、低速齿轮、一级减速齿轮、一级减速低速齿轮、一级减速被动齿轮、助力电机离合器和助力电机
离合器拨叉，所述的中间轴承座的左侧设置有主运转电机齿轮，一级减速齿轮通过主运转电机齿轮和一级减速低速齿轮配合；中间轴承座的右侧设有助力电机齿轮、一级减速被动齿轮、助力电机离合器和助力电机离合器拨叉，所述助力电机齿轮与一级减速被动齿轮配合，所述助力电机离合器拨叉与助力电机离合器配合，所述助力电机离合器与一级减速被动齿轮配合；所述主减速齿轮的右侧设有右侧前进自动离合器，主减速齿轮的中部设有滚针轴承，主减速齿轮的左侧设有左侧手控倒车前进同步离合器和右差速器体，右侧前进自动离合器上的主减速齿轮与滚针轴承、左差速器体及右差速器体配合，左侧手控倒车前进同步离合器上的主减速齿轮与滚针轴承、左差速器体及右差速器体配合；左侧手控倒车前进同步离合器上的主减速齿轮同时与滚针轴承、左差速器体、右差速器体、驱动盘及驱动盘拨叉配合。所述的右侧前进自动离合器与千斤顶弹簧、千斤顶座内设置的千斤顶和千斤顶滑转道内设置的三个千斤顶顶台配合。所述的左侧手控倒车前进同步离合器通过驱动盘拨叉向右推动驱动盘，使驱动盘内齿与左差速器体外齿啮合，并且驱动盘凸块进入驱动盘槽内与驱动盘挡台配合。所述的主运转电机的第一前端盖通过第一螺栓固定在减速器的前端左侧。所述的助力电机的第二前端盖被第二螺栓固定在减速器的前端右侧。所述的主运转电机和助力电机的使用电压和最高转速均相同，两
台电机均可单独运转及联合运转。所述的主运转电机的功率大于或等于助力电机的功率。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1)本技术主减速齿轮的右侧设有右侧前进自动离合器，用主运转电机空车行驶车速较高时，断电后免操作，车可继续向前滑行，可间断的连续实用，解决了大马拉空车的浪费能源现象，与现有产品相比，可节能一半左右；用助力电机空车下小坡行驶，车速一般时断电，车可继续向前滑行，可间断的连续使用，与现有产品相比，可节能一半左右；用双电机联合运转，重载车速一般时，断电后，车可继续向前滑行的距离是现有产品滑行距离的两倍；2)主减速齿轮的左侧设有左侧手控倒车前进同步离合器，当需要倒车时，把驱动盘拨叉向右拉动，使驱动盘凸块与驱动盘挡台配合可实现倒车，仅需改变电机的转向；3)当车重载下长坡、陡坡时，可利用左侧手控倒车前进同步离合器，把驱动盘拨叉向右拉动，使驱动盘凸块与驱动盘挡台配合，车可以继续向前行驶(此时右前侧前进自动离合器失去滑行功能)，与右侧前进自动离合器实现同步运转，控制车速，防止下坡时飞车，达到安全第一的目的；4)当车辆重载下小坡时，可使用助力电机与右侧前进自动离合器的配合，与现有产品相比可节能50％左右；5)大、小不同功率(或相同)的两台电机，均可单独运转及联合运转，在空车、重车、上坡、下坡各种路况下，与两种离合器的配
合，在不增加电池容量的前提下，可实现行驶的里程增加近一倍；6)两台电机功率不同，根据客户所在区域道路状况，山区或平原，两台电机可互换位置安装，减速器的左边电机可单机长时间运转，减速器的右边电机安装的位置为无附加阻力位置(单电机不应长时间运转)，节约了能源。附图说明图1本技术减速器结构剖视示意图；图2本技术右侧前进自动离合器结构示意图；图3本技术左侧手控倒车前进同步离合器结构示意图；图4本技术驱动盘结构平视示意图；图5本技术驱动盘结构剖视示意图；图6本技术主运转电机结构示意图；图7本技术助力电机结构示意图；图中标记：1、减速器，2、中间轴承座，3、主减速齿轮，4、常啮合齿轮，5、高速齿轮，6、低速齿轮，7、高低速离合器，8、高低速离合器拨叉，9、一级减速齿轮，10、一级减速低速齿轮，11、一级减速被动齿轮，12、助力电机离合器，13、助力电机离合器拨叉，14、一级减速齿轮轴，15、主运转电机16、助力电机，17、主运转电机齿轮，18、助力电机齿轮，19、高低速离合器滑键轴，20、左减速器体，21、右差速器体，22、左侧手控倒车前进同步离合器，23、右侧前进自动离合器，24、滚针轴承，25、左、右差速器体螺栓，26、左、右减速器体螺栓，27、驱动盘，28、驱动盘凸块，29、驱动盘内
齿，30、驱动盘拨叉，31、左差速器体外齿，32、驱动盘槽，33、驱动盘挡台，34、千斤顶顶台，35、千斤顶座，36、千斤顶，37、千斤顶滑转道，38、第二螺栓，39、千斤顶弹簧，40、千斤顶护盖，41、第一螺栓，42、千斤顶轴，43、第一前端盖，44、第二前端盖。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图所示，一种多功率节能减速器，包括减速器1，减速器1的左侧设置有主运转电机15，减速器1的右侧设置有助力电机16，减速器1的内部前端处设有中间轴承座2，后端处依次设有主减速齿轮3、常啮合齿轮4、高低速离合器滑键轴19、高低速离合器7、高低速离合器拨叉8、高速齿轮5、低速齿轮6、一级减速齿轮9、一级减速低速齿轮10、一级减速被动齿轮11、助力电机离合器12和助力电机离合器拨叉13，所述的中间轴承座2的左侧设置有主运转电机齿轮17，一级减速齿轮9通过主运转电机齿轮17和一级减速低速齿轮10配合；中间轴承座2的右侧设有助力电机齿轮18、一级减速被动齿轮11、助力电机离合器12和助力电机离合器拨叉13，所述助力电机齿轮18与一级减速被动齿轮11配合，所述助力电机离合器拨叉13与助力电机离合器12配合，所述助力电机离合器12与一级减速被动齿轮11配合；所述主减速齿轮3的右侧设有右侧前进自动离合器23，主减速齿轮3的中部设有滚针轴承24，主减速齿轮3的左侧设有左侧手控倒车前进同步离合器22和右差速器体21，右侧前进自
动离合器23上的主减速齿轮3与滚针轴承24、左差速器体20及右差速器体21配合，左侧手控倒车前进同步离合器22上的主减速齿轮3与滚针轴承24、左差速器体20及右差速器体21配合；左侧手控倒车前进同步离合器22上的主减速齿轮3同时与滚针轴承24、左差速器体20、右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功率节能减速器，包括减速器(1)，减速器(1)的左侧设置有主运转电机(15)，减速器(1)的右侧设置有助力电机(16)，减速器(1)的内部前端处设有中间轴承座(2)，后端处依次设有主减速齿轮(3)、常啮合齿轮(4)、高低速离合器滑键轴(19)、高低速离合器(7)、高低速离合器拨叉(8)、高速齿轮(5)、低速齿轮(6)、一级减速齿轮(9)、一级减速低速齿轮(10)、一级减速被动齿轮(11)、助力电机离合器(12)和助力电机离合器拨叉(13)，其特征在于：所述的中间轴承座(2)的左侧设置有主运转电机齿轮(17)，一级减速齿轮(9)通过主运转电机齿轮(17)和一级减速低速齿轮(10)配合；中间轴承座(2)的右侧设有助力电机齿轮(18)、一级减速被动齿轮(11)、助力电机离合器(12)和助力电机离合器拨叉(13)，所述助力电机齿轮(18)与一级减速被动齿轮(11)配合，所述助力电机离合器拨叉(13)与助力电机离合器(12)配合，所述助力电机离合器(12)与一级减速被动齿轮(11)配合；所述主减速齿轮(3)的右侧设有右侧前进自动离合器(23)，主减速齿轮(3)的中部设有滚针轴承(24)，主减速齿轮(3)的左侧设有左侧手控倒车前进同步离合器(22)和右差速器体(21)，右侧前进自动离合器(23)上的主减速齿轮(3)与滚针轴承(24)、左差速器体(20)及右差速器体(21)配合，左侧手控倒车前进同步离合器(22)上的主减速齿轮(3)与滚针轴承(24)、左差速器体(20)及右差速器体(21)配合；左侧手控倒车前进同步离合器(22)上的主减速齿轮(3)同时与滚针轴承(24)、左差速器体(20)、右差速器体(21)、驱动盘(27)及驱动盘拨叉(30)配合。...

【技术特征摘要】
1.一种多功率节能减速器，包括减速器(1)，减速器(1)的左侧设置有主运转电机(15)，减速器(1)的右侧设置有助力电机(16)，减速器(1)的内部前端处设有中间轴承座(2)，后端处依次设有主减速齿轮(3)、常啮合齿轮(4)、高低速离合器滑键轴(19)、高低速离合器(7)、高低速离合器拨叉(8)、高速齿轮(5)、低速齿轮(6)、一级减速齿轮(9)、一级减速低速齿轮(10)、一级减速被动齿轮(11)、助力电机离合器(12)和助力电机离合器拨叉(13)，其特征在于：所述的中间轴承座(2)的左侧设置有主运转电机齿轮(17)，一级减速齿轮(9)通过主运转电机齿轮(17)和一级减速低速齿轮(10)配合；中间轴承座(2)的右侧设有助力电机齿轮(18)、一级减速被动齿轮(11)、助力电机离合器(12)和助力电机离合器拨叉(13)，所述助力电机齿轮(18)与一级减速被动齿轮(11)配合，所述助力电机离合器拨叉(13)与助力电机离合器(12)配合，所述助力电机离合器(12)与一级减速被动齿轮(11)配合；所述主减速齿轮(3)的右侧设有右侧前进自动离合器(23)，主减速齿轮(3)的中部设有滚针轴承(24)，主减速齿轮(3)的左侧设有左侧手控倒车前进同步离合器(22)和右差速器体(21)，右侧前进自动离合器(23)上的主减速齿轮(3)与滚针轴承(24)、左差速器体(20)及右差速器体(21)配合，左侧手控倒车前进同步离合器(22)上的主减速齿轮(3)与滚针轴承(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李中立，李新奇，李新芳，
申请(专利权)人：李中立，
类型：新型
国别省市：河南;41