一种锂电池盒结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电池散热技术领域，公开了一种锂电池盒结构，包括电池盒本体和盖体，电池盒本体外侧设有若干导热管I、导热管II，每根导热管I的内端从电池盒本体底部伸入电池盒本体内并与电池盒本体的前内壁贴合，每根导热管I的外端与电池盒本体的后外壁贴合，每根导热管II的内端从电池盒本体底部伸入电池盒本体内并与电池盒本体的后内壁贴合，每根导热管II的外端与电池盒本体的前外壁贴合，导热管I与导热管II相互交替排列分布，电池盒本体的前内壁处设有与导热管I接触的前导热板，电池盒本体的后内壁处设有与导热管II接触的后导热板。本实用新型专利技术具有强度高、散热性能好，有效提高锂电池性能和使用寿命的有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电池散热
，尤其涉及一种散热型锂电池盒结构。
技术介绍
纯电动汽车结构简单,操作性能好,与传统的燃油汽车相比具有无振动、无噪声、物排放污染等优点，发展前景广阔，现已成为汽车行业重要发展方向之一。锂电池作为纯电动汽车的储能元件，直接影响到纯电动汽车的整车性能。在纯电动车辆正常运行中，锂电池动力电池组伴随着充放电会产生大量的热，如果这些热量不能够及时散失掉将会导致电池组内部温度不断升高，目前常见的电池盒都是全封闭式的，锂电池产生的热量仅靠电池盒与外界简单的热传递，锂电池散热效果较差，从而降低电池使用性能、循环寿命及安全性。中国专利授权公告号：CN103840102A，公开日为2014年6月4日，公开了一种新型电池盒，包括盒体和盒盖，盒盖的前部设有锁扣，对应盒体的前端设有与锁扣匹配的锁环，盒盖与盒体之间的连接处设有两个铰链耳座，盒盖中后部下端设有与铰链耳座配合的铰链芯轴，且铰链芯轴沿每一对铰链耳座的顶部相向契形斜面插入并穿入铰链耳座的耳座孔中，结构简单，制作方便，生产成本低，具有广泛的市场前景。其不足之处是该种电池盒散热性能不佳，锂电池散发的大量热量难以及时散发出去，从而导致锂电池寿命、性能降低。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中的电池盒散热性能差的不足，提供了一种散热性能好，提高锂电池性能和使用寿命的锂电池盒结构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种锂电池盒结构，包括电池盒本体和盖体，所述电池盒本体外侧设有若干中空的导热管I、导热管II，所述导热管I、导热管II均呈U形，每根导热管I的内端从电池盒本体底部伸入电池盒本体内并与电池盒本体的前内壁贴合，每根导热管I的外端与电池盒本体的后外壁贴合，每根导热管II的内端从电池盒本体底部伸入电池盒本体内并与电池盒本体的后内壁贴合，每根导热管II的外端与电池盒本体的前外壁贴合，所述的导热管I与导热管II相互交替排列分布，所述电池盒本体的前内壁处设有与导热管I接触的前导热板，所述电池盒本体的后内壁处设有与导热管II接触的后导热板，所述电池盒本体的底部设有减震垫。锂电池安装在前导热板与后导热板之间的空腔内，锂电池散发的热量被前导热板、后导热板吸收，然后传递给导热管I、导热管II的内端，热量沿着导热管I、导热管II传递到外端并散热出去，从而提高锂电池的散热性能，提高锂电池的使用寿命；同时由于导热管I、导热管II呈U形抱住电池盒本体，极大的增强了电池盒本体的强度，提高电池盒本体的使用寿命；减震垫用于锂电池减震，减缓锂电池与电池盒本体底面的碰撞。作为优选，导热管I、导热管II上位于电池盒本体内的部位处设有弹性散热翅片，导热管I上的弹性散热翅片的两端与前导热板内壁接触，导热管II上弹性散热翅片的两端与后导热板内壁接触；导热管I、导热管II上位于电池盒本体外的部位处设有散热丝网。弹性散热翅片有效的增加了导热管I（导热管II）的内端与前导热板（后导热板）之间的接触面积，从而提高热传递效率；散热丝网有效的提高了导热管I、导热管II外端的散热性能。作为优选，所述盖体内设有隔板，所述的隔板上设有若干连接管，每根连接管的中间部位设有活塞缸，所述的活塞缸内设有配重活塞，当盖体与电池盒本体连接时，每根连接管的两端分别与导热管I、导热管II的内端连接。电池盒安装在电动汽车（电动车）上，电池盒本体的前外壁、后外壁分别朝向电动汽车的前端、后端，电动汽车在起步、停止、加速、减速的时候都会使得配重活塞因为惯性而在活塞缸内移动，从而使得导热管I、导热管II内部的空气发生流动，增强导热管I、导热管II的散热性能。作为优选，导热管I、导热管II的内端均设有锥形连接孔，所述锥形连接孔的内壁设有密封圈，所述连接管的两端延伸形成与锥形连接孔配合的锥形连接头。作为优选，所述配重活塞的两端分别固定有弹簧。配重活塞移动到活塞缸两端时，弹簧能减缓碰撞，同时弹簧还能蓄能，从而增加配重活塞在活塞缸内移动的活跃性，使得导热管I、导热管II内的空气流动更加频繁。因此，本技术具有强度高、散热性能好，有效提高锂电池性能和使用寿命的有益效果。附图说明图1为本技术的侧剖图。图2为图1的左视图。图3为电池盒本体的俯视图。图4为电池盒本体的侧剖图。图5为连接管与隔板的连接示意图。图6为连接管与导热管I的连接示意图。图7为图5中A处局部放大示意图。图中：电池盒本体1、盖体2、导热管I3、导热管II4、前导热板5、后导热板6、弹性散热翅片7、散热丝网8、隔板9、连接管10、活塞缸11、配重活塞12、弹簧13、环形槽14、海绵套15、密封圈16、减震垫17、锥形连接孔30、锥形连接头31、前内壁100、后外壁101、后内壁102、前外壁103、底面支撑凸条104、侧面支撑凸条105。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述：如图1、图2、图3和图4所示的一种锂电池盒结构，包括电池盒本体1和盖体2，电池盒本体1外侧设有若干中空的导热管I3、导热管II4，导热管I、导热管II均呈U形，每根导热管I的内端从电池盒本体底部伸入电池盒本体内并与电池盒本体的前内壁100贴合，每根导热管I的外端与电池盒本体的后外壁101贴合，每根导热管II的内端从电池盒本体底部伸入电池盒本体内并与电池盒本体的后内壁102贴合，每根导热管I的外端与电池盒本体的前外壁103贴合，导热管I与导热管II相互交替排列分布，电池盒本体1的前内壁处设有与导热管I接触的前导热板5，电池盒本体的后内壁处设有与导热管II接触的后导热板6；电池盒本体1的底部两侧设有底面支撑凸条104，电池盒本体的前外壁、后外壁的两竖边处均设有侧面支撑凸条105；电池盒本体的底部设有减震垫17。如图3所示，导热管I、导热管II上位于电池盒本体内的部位处设有弹性散热翅片7，导热管I上的弹性散热翅片的两端与前导热板内壁接触，导热管II上弹性散热翅片的两端与后导热板内壁接触；导热管I、导热管II上位于电池盒本体外的部位处设有散热丝网8。如图4和图5所示，盖体2内设有隔板9，隔板9上设有若干连接管10，每根连接管的中间部位设有活塞缸11，如图7所示，活塞缸内设有配重活塞12，配重活塞的两端分别固定有弹簧13，配重活塞的外周设有环形槽14，环形槽内设有海绵套15，海绵套内设有润滑油；如图6所示，导热管I、导热管II的内端均设有锥形连接孔30，锥形连接孔的内壁设有密封圈16，连接管10的两端延伸形成与锥形连接孔配合的锥形连接头31；当盖体2与电池盒本体1连接时，每根连接管10的两端的锥形连接头31分别与导热管I、导热管II的内端的锥形连接孔30连接。结合附图，本技术的原理如下：锂电池装入电池盒本体内，盖上盖体，然后把电池盒装入电动汽车上的安装腔内，电池盒本体的前外壁朝向电动汽车的行驶方向（车头方向），电池盒本体的后外壁朝向车尾方向，锂电池散发的热量通过前导热板、后导热板传递给导热管I、导热管II，热量沿着导热管I、导热管II从内端向外传递并散发出去；电动汽车在起步、停止、加速、减速、转弯的时候都会使得配重活塞因为惯性而在活塞缸内来回移动，从而使得导热管I、导热管II内部的空气发生流动，增强导热管I、导热管II的散热性能。因此，本技术具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锂电池盒结构，包括电池盒本体和盖体，其特征是，所述电池盒本体外侧设有若干中空的导热管I、导热管II，所述导热管I、导热管II均呈U形，每根导热管I的内端从电池盒本体底部伸入电池盒本体内并与电池盒本体的前内壁贴合，每根导热管I的外端与电池盒本体的后外壁贴合，每根导热管II的内端从电池盒本体底部伸入电池盒本体内并与电池盒本体的后内壁贴合，每根导热管II的外端与电池盒本体的前外壁贴合，所述的导热管I与导热管II相互交替排列分布，所述电池盒本体的前内壁处设有与导热管I接触的前导热板，所述电池盒本体的后内壁处设有与导热管II接触的后导热板，所述电池盒本体的底部设有减震垫。

【技术特征摘要】
1.一种锂电池盒结构，包括电池盒本体和盖体，其特征是，所述电池盒本体外侧设有若干中空的导热管I、导热管II，所述导热管I、导热管II均呈U形，每根导热管I的内端从电池盒本体底部伸入电池盒本体内并与电池盒本体的前内壁贴合，每根导热管I的外端与电池盒本体的后外壁贴合，每根导热管II的内端从电池盒本体底部伸入电池盒本体内并与电池盒本体的后内壁贴合，每根导热管II的外端与电池盒本体的前外壁贴合，所述的导热管I与导热管II相互交替排列分布，所述电池盒本体的前内壁处设有与导热管I接触的前导热板，所述电池盒本体的后内壁处设有与导热管II接触的后导热板，所述电池盒本体的底部设有减震垫。2.根据权利要求1所述的一种锂电池盒结构，其特征是，导热管I、导热管II上位于电池盒本体内的部位处设有弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑勇，任宁，王玉龙，潘健健，张海飞，
申请(专利权)人：浙江超威创元实业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33