机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车，其包括用于给蓄能器感应充电的至少一个感应线圈(20)，所述感应线圈布置在机动车(70)的底部上。所述感应线圈(20)在车辆高度方向(12)上向下至少部分地被至少一个盖元件(22)覆盖。设有至少一个紧接着所述感应线圈的底部保护元件(24)，用于保护机动车的至少一个部件(26)，所述底部保护元件至少部分地限定容纳区域(28)，所述感应线圈至少部分地容纳在该容纳区域中。沿车辆横向方向(14)在底部保护元件的相对的两侧(16、18)上，在底部(10)上设置相应的滑板(40)，所述滑板在车辆高度方向(12)上向下突出于底部保护元件。所述滑板沿着底部保护元件的相对的两侧(16、18)在车辆纵向方向上延伸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于给蓄能器感应充电的至少一个感应线圈在机动车底部上的布置系统。
技术介绍
这种感应线圈特别适合于给例如车辆电池(蓄能器)无接触地充电，其中，仅需要将机动车在较长时间上放置在自身变化的发射磁场的充电装置上方，以便给蓄能器充电。这种充电装置可以例如设置在公共停车场，利用装有这种感应线圈的机动车的确定的停车时间为蓄能器(车辆电池)在机动车停车期间充电。与用石化燃料为机动车加油的加油过程相比，优点不仅在于不需要寻找特定的加油站以至少部分地填满蓄能器，还在于蓄能器的充电无接触地完成并且与之相应地特别人性化地且不需要驾驶员干预地实施。此外，与用石化燃料加油恰恰相反，在加油过程中或者说在蓄电池充电过程中，没有燃料蒸汽释放，与之相应地对于环境保护或对于健康保护都具有特别大的贡献。例如已知，通常在用石化燃料加油的过程中释放的烃类化合物可能上升成为汽油蒸汽或柴油蒸汽，此类蒸汽被划分为污染环境或致癌的。在底部上设置的这种设计成用于感应充电的机动车的感应线圈也被称为所谓的次级线圈或车垫模块(CPM)。如果该机动车在给机动车的蓄能器感应充电的充电装置上方停车，那么该充电装置的所谓的初级线圈被移近设置在该机动车底部上的次级线圈，相对于该次级线圈定向并且借助该初级线圈建立以特定频率变化的磁场。通过该变化的磁场，机动车的蓄能器(车辆电池或者说高压电池)在次级线圈的中继之下充电。该初级线圈被引导得离机动车的次级线圈越近，或者说初级线圈相对于次级线圈定向得越准确，充电过程就越有效。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，创建一种开头所述类型的布置系统，其中，即使在次级线圈与初级线圈之间的距离加大的情况下以及在初级线圈相对于次级线圈的定向不那么准确的情况下也能实现有效充电过程。该目的通过具有权利要求1的技术特征的布置系统来实现。在其它权利要求中限定本专利技术的有利的实施方案以及适宜的复杂一些的扩展方案。为了创建在权利要求1的前序部分中所述类型的布置系统，通过该布置系统，即使在初级线圈与初级线圈之间的距离加大的情况下或者说在初级线圈相对于次级线圈的定向不那么准确的情况下也能实现有效充电，按本专利技术进行如下规定，感应线圈在车辆高度方向上向下至少部分地被至少一个盖元件覆盖。借助该盖元件能避免机动车的感应线圈、也就是次级线圈在行驶过程中例如被恶劣路段上的外来影响损伤，或者避免较大量溅水或在冬季的含盐的水到达电子元件例如感应线圈上。因此，通过盖元件也避免，感应线圈受到损伤或者感应线圈的漏磁场在撞击车辆底部的物体例如石头或树枝的冲击下受到不利的影响或损害。借助该盖元件，蓄能器(高压电池、电池)充电时的效率可以在车辆使用寿命中得到特别大程度的保持，因为任何对感应线圈的损伤或者溅水对感应线圈造成的影响借助盖元件被显著地抑制。该盖元件例如可由玻璃纤维塑料制成，由此，磁场在感应充电期间受到极少干扰，虽然该盖元件设置在机动车感应线圈(次级线圈)和初级线圈之间。充电过程的效率甚至还能进一步改善，因为例如在盖元件上设置具有相应磁场引导元件的磁场引导区，这些磁场引导元件相当于所谓的铁氧体。这样，例如盖元件的特定区域(磁场引导区)特别地设计成，使得该磁场在感应充电时被调整成效率最优的，其中，除了磁场还有伴随着磁场构成的电场也受到积极的影响。所述盖元件也可以被用于仅仅部分地覆盖所述机动车的感应线圈并具有例如开放的框架区域，在该框架区域中所述初级线圈在充电时被引入并且特别迅速且准确地相对于机动车的
感应线圈锁定，也就是定向。这样使得该感应充电能特别迅速地完成并与之相应地节省特别多的时间，因为通过该开放的框架形成一种用于定向初级线圈的定向辅助措施。在盖元件部分覆盖感应线圈的情况下，也就是例如通过使用这样一种开放的框架，该框架例如向下、也就是朝向机动车的地面伸出于该感应线圈，至少能大大抑制破坏性物体的撞击或者抑制向机动车感应线圈上的可能的溅水，同时还能实现初级线圈相当于次级线圈的特别快速的定向。下面通过优选的实施例的描述以及根据附图说明本专利技术的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在附图中仅示出的特征和特征组合不仅在相应说明的组合中，而且在其它组合中是可使用的，或可单独使用，而不脱离本专利技术范围。附图说明附图如下：图1a示出机动车的底部的底视图，在此对于该底部只示出底部保护元件以及覆盖感应线圈的盖元件，该盖元件由玻璃纤维增强塑料(GFK)制成；图1b示出底部保护元件的按图1a的剖面线A-A的剖视图；图1c示出另一个剖视图，其中，感应线圈在此是隐没的，并且与之相应，容纳该感应线圈的容纳区域是可见的；图2示出底部保护元件以及盖元件的另一个透视的底视图，所述盖元件被框架包围；图3a示出底部保护元件以及盖元件的另一个透视的底视图，所述盖元件在此具有磁场引导区，该磁场引导区带有构成为铁氧体的磁场引导元件；图3b示出在图3a中示出的底部保护元件24的按剖面线B-B的剖视图；图3c示出底部保护元件24的在图3b中被包围的区域Z的在剖
视图中示出的局部放大图；图4示出机动车底部的局部的底视图，用于保护机动车的相应部件的底部保护元件固定在底部上；图5示出机动车底部的局部的另一底视图，在此，感应线圈没有被盖元件覆盖。具体实施方式图1a在底视图中示出底部保护元件24，其是机动车的底部10的组成部分。所述底部保护元件24在两轮驱动的机动车中(具有一个驱动轴)被称为发动机罩并且在四轮驱动的机动车(全轮驱动)中被称为剪力板。基于在全轮驱动的机动车中对于稳定性的提高的要求，构成为剪切场的底部保护元件24比发动机罩构造得更结实。图1b和图1c分别示出按图1a的剖面线A-A的剖视图。首先，由图1b中可见，在机动车的底部10上，感应线圈20在车辆高度方向12上向下被盖元件22覆盖。所述感应线圈20也被称为车垫模块(CPM，Car Pad Module的缩写)。所述感应线圈20在此是被盖元件22完全覆盖，但也可考虑，该感应线圈20仅部分被盖元件22覆盖。感应线圈20是所谓的次级线圈，其持久地被携带在机动车上，并且用于为这里未进一步示出的蓄能器借助同样未示出的初级线圈感应充电，该蓄能器例如是用于为驱动机动车的电动机供电的高压电池，该初级线圈从下方被引导到机动车上并且至少基本上与感应线圈20重合地定向。该底部保护元件24紧接着感应线圈20，所述底部保护元件24至少部分地限定容纳区域，所述感应线圈20容纳在该容纳区域中。所述容纳区域28在此对应于具有金属底板或其他面状材料的通孔或槽，所述感应线圈固定于其上。借助于该底部保护元件24能保护机动车的相应部件26防范潮湿或异物，例如石头或树枝或它们的撞击以及由此带来的损伤。所述机动车部件26例如是整流器、变压器或其它需要保护以免受损伤的车辆部件。盖元件22设置在底部保护元件24上并在车辆高度方向12上向下覆盖所述容纳区域28。所述底部保护
元件24具有磁场引导区30，其具有相应的用于在感应充电时使磁场加强和定向的磁场引导元件32。磁场引导元件32在此通过圆形轮廓示出，当然，分别具有铁氧体的磁场引导元件32也可以具有其它轮廓。通过对铁氧体或者说磁场引导元件32的特殊设置能够实现六维电本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于给蓄能器感应充电的至少一个感应线圈(20)在机动车(70)的底部(10)上的布置系统，其特征在于，所述感应线圈(20)在车辆高度方向(12)上向下至少部分地被至少一个盖元件(22)覆盖。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.20 DE 102013226830.01.用于给蓄能器感应充电的至少一个感应线圈(20)在机动车(70)的底部(10)上的布置系统，其特征在于，所述感应线圈(20)在车辆高度方向(12)上向下至少部分地被至少一个盖元件(22)覆盖。2.按照权利要求1所述的布置系统，其特征在于，设有至少一个紧接着所述感应线圈(20)的底部保护元件(24)，用于保护机动车的至少一个部件(26)，所述底部保护元件(24)至少部分地限定容纳区域(28)，所述感应线圈(20)至少部分地容纳在该容纳区域中。3.按照权利要求2所述的布置系统，其特征在于，所述盖元件(22)设置在底部保护元件(24)上。4.按照权利要求2或3所述的布置系统，其特征在于，所述容纳区域(28)在车辆高度方向(12)上向下被所述盖元件(22)至少部分地覆盖。5.按...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·赫尔佐克，B·努尔赤，A·比克霍尔茨，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE