两轮机动车制造技术

本发明专利技术提供一种两轮机动车，其节流阀体的保护罩不会成为车重增加的一个原因，并且提高安装性。具有设有控制向内燃机(20)的吸入空气的流量的节流阀(31)的节流阀体(30)、向节流阀体(30)供给空气的空气滤清器(40)，并在空气滤清器(40)的后方配置有节流阀体(30)，并且在比节流阀体(30)更靠后方配置有内燃机(20)的进气口(21)，空气滤清器(40)具有至少覆盖节流阀体(30)的下表面的节流阀体保护部(41)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及两轮机动车。特别涉及节流阀体的保护。
技术介绍
以往，如专利文献1所示，公知的是为了保护节流阀体(25)，以免飞溅物撞击节流阀体(25)，而利用保护罩(C)覆盖节流阀体(25)的前后左右的两轮机动车。专利文献1：(日本)特开2007-177682号公报在上述现有的两轮机动车中，保护罩(C)为覆盖节流阀体(25)的前后左右的结构，并且，构成为独立于其他部件的部件，因此不仅会成为车重增加的一个原因，还难以安装。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术课题为提供一种两轮机动车，其节流阀体的保护罩不会成为车重增加的一个原因，还能够提高安装性。为了解决上述课题，本专利技术的两轮机动车具有设置有控制向内燃机的吸入空气的流量的节流阀的节流阀体、向该节流阀体供给空气的空气滤清器，其特征在于，在所述空气滤清器的后方配置有所述节流阀体，在比该节流阀体更靠后方配置有所述内燃机的进气口，所述空气滤清器具有至少覆盖所述节流阀体的下表面的节流阀体保护部。根据该两轮机动车，在空气滤清器的后方配置有节流阀体，并且由于空气滤清器具有至少覆盖节流阀体的下表面的节流阀体保护部，因此节流阀体的前方能够由空气滤清器保护，下方由设于空气滤清器的节流阀体保护部保护。即，根据该两轮机动车，节流阀体能够由带有节流阀体保护部的空气滤清器保护，与现有技术不同，不需要将保护罩作为独立的部件准备。因此，节流阀体的保护罩不会成为车重增加的一个原因，并且由于在车体上安装空气滤清器即可，因此提高安装性。在该两轮机动车中，可以构成为，所述节流阀体保护部为具有覆盖所述节流阀体的下表面的底壁和从该底壁的左右向上方延伸并覆盖节流阀体的左右的侧壁的在从后侧观察时的コ形，并且上方和后方开放。。在如上所述的结构中，虽然能够利用节流阀体保护部的侧壁保护节流阀体的左右，但通过使节流阀体保护部的上方和后方开放，在将节流阀体组装到车辆后，利用开放部而能够组装空气滤清器。在该两轮机动车中，可以构成为，所述节流阀体在侧部具有使所述节流阀动作的节流阀鼓轮，在从后面观察时，该节流阀鼓轮向所述空气滤清器的侧方突出配置，所述节流阀体保护部具有保护所述节流阀鼓轮的前部的前壁。在如上所述的结构中，在从后面观察时，通过使节流阀体侧部的节流阀鼓轮向空气滤清器的侧方突出，容易确保空气滤清器的容量，但也能利用所述节流阀体保护部保护节流阀鼓轮。在该两轮机动车中，可以构成为，在所述空气滤清器的后表面设有与所述节流阀体的进气通路连接的连接部。在如上所述的结构中，由于能够使节流阀体的进气通路与空气滤清器直接连接，因此能够谋求进气的顺利化。在该两轮机动车中，可以构成为，所述节流阀体保护部在该节流阀体保护部的外周面具有对通过点火线圈的高电压配线进行定位的配线定位部。在如上所述的结构中，能够防止通过点火线圈的高电压配线与其他部件接触。在该两轮机动车中，可以构成为，在所述点火线圈的前方，所述配线定位部设于离开该点火线圈的位置。在如上所述的结构中，由于能够防止在高电压配线刚从点火线圈突出后弯曲的状态，因此能够抑制相对于点火线圈的负荷。在该两轮机动车中，可以构成为，所述配线定位部具有从所述节流阀体保护部的外周面上端部向下端部延伸的肋。在如上所述的结构中，由于能够使高电压配线遍及上下增长地定位，因此能够更可靠地定位。附图说明图1是表示本专利技术的两轮机动车的实施方式的左侧视图。图2是表示本专利技术的两轮机动车的实施方式的右侧视图。图3是图1的部分省略放大图。图4是图3的部分省略放大图。图5是要部剖视图。图6是从图4的箭头5方向观察的图。图7是图2的部分省略放大图。图8是从前方观察空气滤清器的图。图9是从后方观察空气滤清器的图。图10是图1的部分省略放大10-10剖视图。附图标记说明20：内燃机，21：进气口，22：点火线圈，23：高电压配线，30：节流阀体，31：节流阀，32：节流阀鼓轮，40：空气滤清器，41：节流阀体保护部，42：底壁，43、44：侧壁，45：前壁，46：连接部，47：配线定位部，47r：肋。具体实施方式以下，参照附图说明本专利技术的两轮机动车的实施方式。需要说明的是，图面按照符号的朝向观察，在以下说明中，前后、左右、上下是以操纵者观察的方向为基准，根据需要，在附图中，车辆的前方由Fr，后方由Rr，左由L，右由R，上方由U，下方由D表示。在各图中，同一部分或者相当的部分标注同一附图标记。如图1、图4、图5和图10所示，该实施方式的两轮机动车1具有设有控制向内燃机20的吸入空气的流量的节流阀31的节流阀体30、向该节流阀体30供给空气的空气滤清器40。如图4、图5所示，在空气滤清器40的后方配置有节流阀体30，并且在比节流阀体30更靠后方的位置配置有内燃机20的进气口21，空气滤清器40具有至少覆盖节流阀体30的下表面的节流阀体保护部41。利用该两轮机动车，由于在空气滤清器40的后方配置有节流阀体30，并且在比节流阀体30靠后方的位置配置有内燃机20的进气口21，空气滤清器40至少具有覆盖节流阀体30的下表面的节流阀体保护部41，因此节流阀体30的前方能够由空气滤清器40(图示为空气滤清器的后壁(40r))保护，下方由设于空气滤清器40的节流阀体保护部41保护。即，利用该两轮机动车，节流阀体30能够由带有节流阀体保护部41的空气滤清器40保护，与现有技术不同，不需要将保护罩作为独立的部件准备。因此，节流阀体30的保护罩不会成为车重增加的一个原因，并且，由于在车体上安装有空气滤清器40即可，因此能够提高安装性。如图4～图10所示，节流阀体保护部41形成为具有覆盖节流阀体30的下表面的底壁42、从该底壁42的左右向上方延伸并覆盖节流阀体30的左右的侧壁43、44的、从后侧观察呈コ形，并且上方41u和后方41r开放。在如上所述的结构中，尽管利用节流阀体保护部41的侧壁43、44，能够保护节流阀体30的左右，但是通过使节流阀体保护部41的上方41u和后方41r开放，在将节流阀体30组装到车辆上后，能够利用上述开放部41u、41r来组装空气滤清器40。如图6、图7、图10所示，节流阀体保护部41的右侧壁44大致整体地覆盖设于节流阀体30的右侧的节流阀开度传感器37及其连接部37c的右侧。空气滤清器40相对于车体的主架10，经由托架40b(图4、图8、图9、图10)安装。如图1所示，在主架10的前端设有头管11，在该头管11上，能够使车把5h转向地支承有前叉5，在前叉5的前端支承有前轮WF。在主架10的后部设有向下方延伸的左右一对枢轴架12，在该枢轴架12上利用枢轴12p将摆臂13支承为能够摆动。在摆臂13的后端支承有后轮WR。后轮WR利用支承于主架10的内燃机20驱动。附图标记2为燃料箱，附图标记5为驾驶者乘坐的车座。车座5利用从主架10的后部向后延伸的后架14支承。在枢轴架12的下端前方设有底部
架15，在该底部架15上设有供驾驶者放脚的踏板15s。附图标记16为换挡踏板，15b(图2)为制动踏板。如图4、图6所示，节流阀体30在侧部(图示左侧部)具有使节流阀31动作的节流阀鼓轮32。在从后面观察时(图6)，节流阀鼓轮32向空气滤清器40的侧方(图示左侧方)突出配置，节流阀体保护部41具有保护节流阀鼓轮32的前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮机动车，具有设置有控制向内燃机(20)的吸入空气的流量的节流阀(31)的节流阀体(30)、向该节流阀体(30)供给空气的空气滤清器(40)，其特征在于，在所述空气滤清器(40)的后方配置有所述节流阀体(30)，并且在比该节流阀体(30)更靠后方配置有所述内燃机(20)的进气口(21)，所述空气滤清器(40)具有至少覆盖所述节流阀体(30)的下表面的节流阀体保护部(41)。

【技术特征摘要】
2015.03.20 JP 2015-0576671.一种两轮机动车，具有设置有控制向内燃机(20)的吸入空气的流量的节流阀(31)的节流阀体(30)、向该节流阀体(30)供给空气的空气滤清器(40)，其特征在于，在所述空气滤清器(40)的后方配置有所述节流阀体(30)，并且在比该节流阀体(30)更靠后方配置有所述内燃机(20)的进气口(21)，所述空气滤清器(40)具有至少覆盖所述节流阀体(30)的下表面的节流阀体保护部(41)。2.如权利要求1所述的两轮机动车，其特征在于，所述节流阀体保护部(41)为具有覆盖所述节流阀体(30)的下表面的底壁(42)、从该底壁(42)的左右向上方延伸并覆盖节流阀体(30)的左右的侧壁(43、44)的在从后侧观察时的コ形，并且上方和后方开放。3.如权利要求1或2所述的两轮机动车，其特征在于，所述节流阀体(30)在侧部具有使所述节流阀(31)动...

【专利技术属性】
技术研发人员：大户博昭，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP