自动变速器制造技术

在车辆搭载状态下相对于收纳变速机构(2)的壳体在前方侧配置液压控制装置。设置有止动柄(61)，其固定于控制轴(60)，并且在一端(61a)连接有驻车杆(75)，具有卡合止动机构(62)的止动槽(63)。设置有摆动杆(90)，其具有成为摆动中心的轴(91)、从该轴(91)向一侧延设的第一延设部(90a)、以及从上述轴(91)向另一侧延设的第二延设部(90b)。该第一延设部(90a)与止动柄(61)的另一端(61b)连接，第二延设部(90b)与手动阀(82)连接，根据控制轴(60)的转动角度来变更手动阀(82)的轴向位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
该技术涉及搭载于汽车等车辆的自动变速器，详细地说，涉及一种通过换挡操作部的操作来切换驻车机构与液压控制装置的档位的自动变速器。
技术介绍
一般，自动变速器具有使车辆变为驻车状态的驻车机构、设定液压控制装置的档位的手动阀等，驾驶员能够通过操作变速杆来设定P(驻车)、R(倒车)、N(空)、D(驱动)等所希望的档位。以往，提出一种自动变速器，其在借助变速杆的操作而转动的手动轴的下端连结辅助杆，通过使该辅助杆转动来经由阀驱动轴变更手动阀的轴向位置(参照专利文献1)。另外，该自动变速器的驻车杆与上述手动轴联动地转动，能够锁定驻车齿轮。另外，提出一种自动变速器，其构成为在借助变速杆的操作而与锁止板一体地转动的臂与驻车杆之间夹装杆，由于形成于该杆的长孔的形状，在将变速杆设定为P档时，设置于驻车锁爪的前端的卡合爪与驻车齿轮卡合(参照专利文献2)。专利文献1：日本特开2008-144867号公报专利文献2：日本特开平5-280607号公报一般，在解除驻车齿轮时需要较大的扭矩，特别是在将车辆停在坡道时，驻车齿轮的解除需要非常大的扭矩。因此，优选相对于驻车齿轮将卡合爪切换为能够啮合状态和解除状态的驻车杆的轴与使其动作的控制轴(手动轴)以及止动柄的距离较近。对上述专利文献1所记载的自动变速器而言，驻车杆向手动阀的方向直线地延伸突出，能够将使该驻车杆转动的控制轴配置于手动阀的附
近。然而，例如在变速机构复杂化而无法使驻车杆向手动阀的方向延伸突出的情况下，驻车杆的方向无法朝向手动阀，因此控制轴与手动阀的距离变远。于是，即便连接控制轴与手动阀，手动阀的轴向的行程相对于控制轴的转动角度变大，难以将控制轴的转动角度与手动阀的轴向的行程保持为适当的关系。另外，对上述专利文献2所记载的自动变速器而言，虽未记载控制轴与手动阀的连接结构，但例如在因驻车杆的配置上的限制而必须远离地设置控制轴与手动阀的情况下，难以将控制轴的转动角度与手动阀的轴向的行程保持为适当的关系。而且，近几年，以自动变速器的高度方向的小型化为目的，期望在收纳自动变速器的齿轮系等变速机构的壳体的前部配置液压控制装置，但在这样配置液压控制装置的情况下，设定液压控制装置的档位的手动阀与驻车齿轮分离，难以进一步将控制轴的转动角度与手动阀的轴向的行程保持为适当的关系。这样，驻车杆、控制轴以及手动阀各自的配置的自由度存在问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种既能够实现高度方向的小型化、又能够提高驻车机构、控制轴以及手动阀的配置的自由度的自动变速器。本自动变速器1的特征在于，具备：壳体6，其收纳变速机构2；液压控制装置80，其在车辆搭载状态下相对于上述壳体6配置于前方侧；第一轴AX1，其在车辆搭载状态下相对于上述液压控制装置80配置于后方侧，设置有带式无级变速装置10的主动轮11；第二轴AX2，其配置于上述第一轴AX1的后方，设置有上述带式无级变速装置10的从动轮13以及驻车齿轮71；控制轴60，其基于换挡操作部的操作而转动；手动阀82、110，其根据轴向位置来设定上述液压控制装置80的档位，在车辆搭载状态下比上述变速机构2更配置于前方侧；驻车机构70，其具有对能够使卡止爪72b与上述驻车齿轮71啮合的能够啮合状态与解除状态进行切换的驻车杆75；止动柄61、100，其固定于上述控制轴60，并且在一端61a、102连接有上述驻车杆75，具有卡合止动机构62的止动槽63、101；以及摆动机构90、120，其具有成为摆动中心的支点91、从上述支点91向一侧延设的第一延设部90a、121、以及从上述支点91向另一侧延设的第二延设部90b、122，在前后方向上，在上述第一轴AX1与上述第二轴AX2之间配置上述控制轴60以及上述驻车杆75，上述第一延设部90a、121与上述止动柄61、100的另一端61b、103连接，上述第二延设部90b、122与上述手动阀82、110连接，根据上述控制轴60的转动角度来变更上述手动阀82、110的上述轴向位置。在壳体的前侧面配置液压控制装置，而且在第一轴与第二轴之间的空间配置控制轴以及驻车杆，因此能够在高度方向上紧凑地构成自动变速器。另外，通过像这样使自动变速器成为高度方向上紧凑的结构，即便远离地配置控制轴与手动阀，通过摆动机构将上述控制轴与手动阀连接，因此能够将控制轴的转动角度与手动阀的轴向行程的关系保持为适当，能够提高控制轴、手动阀、以及与止动柄连接的驻车杆的配置的自由度。附图说明图1是表示本实施方式所涉及的自动变速器的示意图。图2是本实施方式所涉及的自动变速器的轴向视图。图3是本实施方式所涉及的自动变速器的立体图。图4是表示手动阀的动作位置的图，其中，图4(a)是P档下的手
动阀的动作位置，图4(b)是R档下的手动阀的动作位置，图4(c)是N档下的手动阀的动作位置，图4(d)是D档下的手动阀的动作位置，图4(e)是L档下的手动阀的动作位置。图5是其他实施方式所涉及的自动变速器的立体图。图6是表示其他实施方式所涉及的手动阀的动作位置的图。具体实施方式首先，根据图1对本实施方式的自动变速器1的简要构成进行说明。自动变速器1构成为从第一轴AX1到第四轴AX4为止的相互平行的4根轴状，在与内燃发动机的输出轴(曲轴)同轴的第一轴AX1上配置有与该输出轴连结的自动变速器1的输入轴3、带锁止离合器的扭矩转换器4、变速机构2的输入轴7、作为前进后退切换机构的行星齿轮DP、离合器C、制动器B、以及带式无级变速装置10的主动轮11。另外，在第二轴AX2上配置有带式无级变速装置10的从动轮13，在第三轴AX3上配置有反转轴部40。在第四轴AX4上配置有差速装置50、左右驱动轴52l、52r。上述输入轴3与扭矩转换器4的泵轮4a连接。扭矩转换器4大致构成为具有：泵轮4a；涡轮4b，其与该泵轮4a对置配置，并与变速机构2的输入轴7连接；定子4c，其配置于上述泵轮4a与涡轮4b之间，与支承于变速箱(壳体)6的未图示的单向离合器连接；锁止离合器5，其通过接合使上述输入轴3与上述输入轴7处于直接连接状态；以及减振器D，其吸收内燃发动机(未图示)的脉动，并在内部注满油而呈油封状。上述输入轴7与行星齿轮DP的太阳轮S连接。上述行星齿轮DP由具有太阳轮S、齿圈R、与该太阳轮S啮合的小齿轮P1以及将与该齿圈R啮合的小齿轮P2支承为能够旋转的行星架CR的、所谓的双小齿轮行星齿轮构成。其中的齿圈R构成为能够通过制动器B相对于变速箱6卡止旋转。另外，在行星架CR与齿圈R之间夹装有离合器C。另一方面，上述带式无级变速装置10构成为具备：主动轮11，其
连结于上述行星架CR，与带轮轴8一体地旋转；从动轮13；以及无接头状的带15，其卷绕于该主动轮11以及该从动轮13。主动轮11具有分别对置且形成为圆锥状的壁面，并具有：固定轮11a，其固定为相对于上述带轮轴8无法轴向移动；以及可动轮11b，其被支承为能够相对于该带轮轴8轴向移动，利用由上述固定轮11a与可动轮11b形成的剖面呈V字形的槽部夹持带15。同样地，从动轮13具有分别对置且形成为圆锥状的壁面，并具有：固定轮13a，其固定为相对于中心轴16无法轴向移动；以及可动轮13b，其固定为相对于该中心轴16本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器，其特征在于，具备：壳体，其收纳变速机构；液压控制装置，其在车辆搭载状态下相对于所述壳体配置于前方侧；第一轴，其在车辆搭载状态下相对于所述液压控制装置配置于后方侧，设置有带式无级变速装置的主动轮；第二轴，其配置于所述第一轴的后方，设置有所述带式无级变速装置的从动轮以及驻车齿轮；控制轴，其基于换挡操作部的操作而转动；手动阀，其根据轴向位置来设定所述液压控制装置的档位，在车辆搭载状态下比所述变速机构更配置于前方侧；驻车机构，其具有对能够使卡止爪与所述驻车齿轮啮合的能够啮合状态与解除状态进行切换的驻车杆；止动柄，其固定于所述控制轴，并且在一端连接有所述驻车杆，具有卡合止动机构的止动槽；以及摆动机构，其具有成为摆动中心的支点、从所述支点向一侧延设的第一延设部、以及从所述支点向另一侧延设的第二延设部，在前后方向上，在所述第一轴与所述第二轴之间配置所述控制轴以及所述驻车杆，所述第一延设部与所述止动柄的另一端连接，所述第二延设部与所述手动阀连接，根据所述控制轴的转动角度来变更所述手动阀的所述轴向位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.25 JP 2013-2665401.一种自动变速器，其特征在于，具备：壳体，其收纳变速机构；液压控制装置，其在车辆搭载状态下相对于所述壳体配置于前方侧；第一轴，其在车辆搭载状态下相对于所述液压控制装置配置于后方侧，设置有带式无级变速装置的主动轮；第二轴，其配置于所述第一轴的后方，设置有所述带式无级变速装置的从动轮以及驻车齿轮；控制轴，其基于换挡操作部的操作而转动；手动阀，其根据轴向位置来设定所述液压控制装置的档位，在车辆搭载状态下比所述变速机构更配置于前方侧；驻车机构，其具有对能够使卡止爪与所述驻车齿轮啮合的能够啮合状态与解除状态进行切换的驻车杆；止动柄，其固定于所述控制轴，并且在一端连接有所述驻车杆，具有卡合止动机构的止动槽；以及摆动机构，其具有成为摆动中心的支点、从所述支点向一侧延设的第一延设部、以及从所述支点向另一侧延设的第二延设部，在前后方向上，在所述第一轴与所述第二轴之间配置所述控制轴以及所述驻车杆，所述第一延设部与所述止动柄的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩鹤优儿，门仓裕树，山本晃象，中田博文，中川英树，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP