飞机座椅作动筒制造技术

一种飞机座椅作动筒，包括活塞缸体(18)、活塞缸体(18)前部的活塞杆(9)、活塞缸体(18)后部的充气阀(20)以及与充气阀(20)连接的后连接杆；活塞杆(9)上连接行程调节单元，包括设在活塞杆(9)内部的顶杆(8)、活塞杆(9)前端的螺杆(4)、设在螺杆(4)内部的顶杆销轴(2)；活塞杆(9)与螺杆(4)通过连接螺套(6)连接；连接螺套(6)上设置调节螺套(7)和调节螺母(5)；活塞杆(9)与活塞缸体(18)之间设置活塞环(14)。本实用新型专利技术作动筒活塞杆在连续作压缩和拉伸运动时，气体减少量可忽略不计，压力值下降量＜7％，活塞杆空程量≤1毫米，不影响在承若期限内使用功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空客舱的座椅配件，尤其涉及一种飞机座椅作动筒。
技术介绍
我国目前三大航空公司(国航、东航和南航)，所使用的民航飞机主要是波音和空客两大系列。飞机维修配件由波音和空客控制，配件价格高，飞机维修成本大，供货周期长，长期以来，一直处于被动局面。为此2000年前后，民航总局在各大航空公司的要求下逐渐放宽了飞机客舱内饰件、行李舱结构件、客舱座椅系列配件(含座椅作动筒)、卫生间装饰件等一系列不涉及飞行安全的维修配件的准入门槛。现在的座椅作动筒主要是进口的，作动筒存在的问题和缺点：1)进口作动筒使用的压力介质是液压油，作动筒活塞杆在连续作压缩和拉伸运动时，活塞杆表面会带出一点油迹,油缸液面会下降，压力值下降则比较明显。当油量减少至十分之一时，活塞杆便不能将座椅靠背推到所需要的位置，作动筒的功能便不能满足使用需求；2)压力下降后，锁定拉伸力也会随之减少，当锁定拉伸力≤300N时，靠背便不能锁定；3)使用寿命较短，正常情况为6～10个月；4)供货周期长，一般情况为8～10个月。5)价格高，单支价格1600元以上。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中所存在的技术问题，本技术提出了一种飞机座椅作动筒，使用的压力介质为高纯氮气，由于氮气是惰性气体，作动筒活塞杆在连续作压缩和拉伸运动时，气体减少量可忽略不计，压力值下降量＜7％，活塞杆空程量≤1毫米，基本上不影响在承若期限内的使用功能。本技术的技术解决方案是：飞机座椅作动筒，其特征在于：包括活塞缸体、活塞缸体前部的活塞杆、活塞缸体后部的充气阀以及与充气阀连接的后连接杆；所述活塞杆上连接行程调节单元，包括设在活塞杆内部的顶杆、活塞杆前端的螺杆、设在螺杆内部的顶杆销轴；所述活塞杆与螺杆通过连接螺套连接；连接螺套上设置调节螺套和调节螺母；活塞杆与活塞缸体之间设置活塞环；活塞杆与顶杆之间设置定位套以及活门体。上述螺杆的前部套接螺母；顶杆销轴的顶端设置顶杆螺帽。上述活塞缸体的前端设置前端螺栓，前端螺栓与活塞缸体以及活塞杆之间设置前密封体。上述活塞杆的底端设置活门轴，活门轴与活塞杆之间设置排气阀。上述后连接杆通过后端螺栓与活塞缸体连接；充气阀、后端螺栓以及活塞缸体之间设置后密封体。本技术的优点是：1)本技术的作动筒，使用的压力介质为高纯氮气，由于氮气是惰性气体，作动筒活塞杆在连续作压缩和拉伸运动时，气体减少量可忽略不计，压力值下降量＜7％，活塞杆空程量≤1毫米，基本上不影响在承若期限内的使用功能；2)试验20000次后的锁定拉伸力为550N～620N，靠背锁定力远远大于进口产品；3)有效运行次数为≥20000次，使用寿命可达到36个月，明显优于进口产品；4)供货周期短，正常情况下为1.5～2个月，比进口产品提高了2倍；5)价格低廉，单支平均价格700元左右，具有明显的价格优势。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式飞机座椅作动筒的结构主要由活塞缸体、行程调节、动作控制和连接四个部分组成，作动筒主要进行拉伸和压缩运动，参见图1。作动筒主要用于拉伸和压缩客舱座椅靠背的角度，可调节角度为90°～120°，能使座椅靠背在可调节范围内的任意角度锁定。主要包括活塞缸体18、活塞缸体18前部的活塞杆9、活塞缸体18后部的充气阀20以及与充气阀20连接的后连接杆；活塞杆9上连接行程调节单元，包括设在活塞杆9内部的顶杆8、活塞杆9前端的螺杆4、设在螺杆4内部的顶杆销轴2；螺杆4的前部套接螺母3；顶杆销轴2的顶端设置顶杆螺帽1。活塞杆9与螺杆4通过连接螺套6连接；连接螺套6上设置调节螺套7和调节螺母5；活塞杆9与活塞缸体18之间设置活塞环14；活塞杆9与顶杆8之间设置定位套12以及活门体13。活塞杆9的底端设置活门轴16，活门轴16与活塞杆9之间设置排气阀17。活塞缸体18的前端设置前端螺栓10，前端螺栓10与活塞缸体18以及活塞杆9之间设置前密封体11。后连接杆通过后端螺栓21与活塞缸体18连接；充气阀20、后端螺栓21以及活塞缸体18之间设置后密封体19。作动筒的工作原理：如图1所示：将伸长状态下的作动筒安装在座椅上后，按下拉线开关按钮，人体后背向座椅靠背施加一定的力，作动筒活塞杆9在外力作用下进行压缩运动，使座椅靠背与座椅的角度增大。松开拉线开关按钮后，作动筒活塞杆9能在此位置锁定。再次按下拉线开关按钮，取消人体施加的力量，作动筒活塞杆9在拉线作用下进行伸长运动，使座椅靠背与座椅的角度缩小。松开拉线开关按钮后，作动筒活塞杆能自行锁定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞机座椅作动筒，其特征在于：包括活塞缸体(18)、活塞缸体(18)前部的活塞杆(9)、活塞缸体(18)后部的充气阀(20)以及与充气阀(20)连接的后连接杆；所述活塞杆(9)上连接行程调节单元，包括设在活塞杆(9)内部的顶杆(8)、活塞杆(9)前端的螺杆(4)、设在螺杆(4)内部的顶杆销轴(2)；所述活塞杆(9)与螺杆(4)通过连接螺套(6)连接；连接螺套(6)上设置调节螺套(7)和调节螺母(5)；活塞杆(9)与活塞缸体(18)之间设置活塞环(14)；活塞杆(9)与顶杆(8)之间设置定位套(12)以及活门体(13)。

【技术特征摘要】
1.飞机座椅作动筒，其特征在于：包括活塞缸体(18)、活塞缸体(18)前部的活塞杆(9)、活塞缸体(18)后部的充气阀(20)以及与充气阀(20)连接的后连接杆；所述活塞杆(9)上连接行程调节单元，包括设在活塞杆(9)内部的顶杆(8)、活塞杆(9)前端的螺杆(4)、设在螺杆(4)内部的顶杆销轴(2)；所述活塞杆(9)与螺杆(4)通过连接螺套(6)连接；连接螺套(6)上设置调节螺套(7)和调节螺母(5)；活塞杆(9)与活塞缸体(18)之间设置活塞环(14)；活塞杆(9)与顶杆(8)之间设置定位套(12)以及活门体(13)。2.根据权利要求1所述的飞机座椅作动筒，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：田海潮，朱亮，
申请(专利权)人：西安新鹏航空器材有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61