一种高散热公交车车载智能主机制造技术

技术编号:13772980 阅读:9 留言:0更新日期:2016-09-29 21:44
本发明专利技术公开了一种高散热公交车车载智能主机,包括壳体和固定圆板,所述壳体的两侧均设有安装柱,且壳体上设有连接端口,所述壳体的内壁上连接有第二伸缩电机,且第二伸缩电机位于壳体的顶部,所述第二伸缩电机的输出轴连接有固定圆板,所述固定圆板的两侧均设有固定圆筒,且固定圆筒远离固定圆板的一端滑动连接有固定杆,所述固定杆上套设有压缩弹簧,所述压缩弹簧的一端和固定圆筒的内壁连接,且压缩弹簧的另一端连接有垫板,所述垫板和固定杆靠近固定圆板的一端连接,且垫板和固定圆筒滑动连接,所述固定杆的另一端固定圆盘,所述固定圆盘上设有卡柱和卡槽。本发明专利技术的结构简单,经济实用,成本较低,且散热性能高。

一种高散热公交车车载智能主机

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载智能主机
,尤其涉及一种高散热公交车车载智能主机
技术介绍
随着城市化进程的进一步加深,城市人口翻倍增长,随之而来的人们出行问题并日益突出,公共交通对人们出行的便利成为城市管理的重要环节,公交车车载智能主机是基于全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术等技术的综合运用,实现公交车辆运营调度的智能化,公交车辆运行的信息化和可视化,实现面向公众乘客的完善信息服务,现有的公交车车载智能主机的散热性能不好,给公交车车载智能主机内部的元器件的工作产生不利的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种高散热公交车车载智能主机。为了实现上述目的,本专利技术采用了如下技术方案:一种高散热公交车车载智能主机,包括壳体和固定圆板,所述壳体的两侧均设有安装柱,且壳体上设有连接端口,所述壳体的内壁上连接有第二伸缩电机,且第二伸缩电机位于壳体的顶部,所述第二伸缩电机的输出轴连接有固定圆板,所述固定圆板的两侧均设有固定圆筒,且固定圆筒远离固定圆板的一端滑动连接有固定杆,所述固定杆上套设有压缩弹簧,所述压缩弹簧的一端和固定圆筒的内壁连接,且压缩弹簧的另一端连接有垫板,所述垫板和固定杆靠近固定圆板的一端连接,且垫板和固定圆筒滑动连接,所述固定杆的另一端固定圆盘,所述固定圆盘上设有卡柱和卡槽,且卡柱和卡槽滑动连接,所述固定圆盘的底部设有多个凹槽,且凹槽的内壁上连接有风扇,所述固定圆板的顶部设有两个第一伸缩电机,且第一伸缩电机的输出轴连接有固定套管,且固定套管的内壁和固定杆连接,所述固定圆板的下方设有电路安装板,且电路安装板和壳体的底部连接。优选的,所述安装柱上设有固定圆孔和螺杆,且螺杆和固定圆孔相配合。优选的,所述凹槽为四到六个,且凹槽均匀分布在固定圆盘的底部。优选的,所述第一伸缩电机、第二伸缩电机和风扇均与控制器连接。本专利技术中,通过第二伸缩电机,可以带动固定圆板上下进行移动,进而调节风扇与电路安装板的距离,使得公交车车载智能主机的散热性能极大的提高,通过第一伸缩电机、固定杆、固定套管和固定圆筒,可以对固定圆盘的大小进行调节,使得固定圆盘底部的风扇所作用的区域大大的增加,极大的提高了公交车车载智能主机的散热效率,通过固定圆筒、压缩弹簧和垫板,极大的提高了固定圆盘的稳定性,本专利技术的结构简单,经济实用,成本较低,且散热性能高。附图说明图1为本专利技术提出的一种高散热公交车车载智能主机的结构示意图;图2为本专利技术提出的一种高散热公交车车载智能主机的局部结构示意图。图中:1安装柱、2固定杆、3壳体、4压缩弹簧、5第一伸缩电机、6第二伸缩电机、7固定圆筒、8固定套管、9固定圆盘、10风扇、11电路安装板、12固定圆板、13卡柱、14卡槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。参照图1-2,一种高散热公交车车载智能主机,包括壳体3和固定圆板12,壳体3的两侧均设有安装柱1,且壳体3上设有连接端口,壳体3的内壁上连接有第二伸缩电机6,且第二伸缩电机6位于壳体3的顶部,第二伸缩电机6的输出轴连接有固定圆板12,固定圆板12的两侧均设有固定圆筒7,且固定圆筒7远离固定圆板12的一端滑动连接有固定杆2,固定杆2上套设有压缩弹簧4,压缩弹簧4的一端和固定圆筒7的内壁连接,且压缩弹簧4的另一端连接有垫板,垫板和固定杆2靠近固定圆板12的一端连接,且垫板和固定圆筒7滑动连接,固定杆2的另一端固定圆盘9,固定圆盘9上设有卡柱13和卡槽14,且卡柱13和卡槽14滑动连接,固定圆盘9的底部设有多个凹槽,且凹槽的内壁上连接有风扇10,固定圆板12的顶部设有两个第一伸缩电机5,且第一伸缩电机5的输出轴连接有固定套管8,且固定套管8的内壁和固定杆2连接,固定圆板12的下方设有电路安装板11,且电路安装板11和壳体3的底部连接,本专利技术中,通过第二伸缩电机6,可以带动固定圆板12上下进行移动,进而调节风扇10与电路安装板11的距离,使得公交车车载智能主机的散热性能极大的提高,通过第一伸缩电机5、固定杆2、固定套管8和固定圆筒7,可以对固定圆盘9的大小进行调节,使得固定圆盘9底部的风扇10所作用的区域大大的增加,极大的提高了公交车车载智能主机的散热效率,通过固定圆筒7、压缩弹簧4和垫板,极大的提高了固定圆盘9的稳定性,本专利技术的结构简单,经济实用,成本较低,且散热性能高。本专利技术中,安装柱1上设有固定圆孔和螺杆,且螺杆和固定圆孔相配合,凹槽为四到六个,且凹槽均匀分布在固定圆盘9的底部,第一伸缩电机5、第二伸缩电机6和风扇10均与控制器连接,本专利技术中,通过第二伸缩电机6,可以带动固定圆板12上下进行移动,进而调节风扇10与电路安装板11的距离,使得公交车车载智能主机的散热性能极大的提高,通过第一伸缩电机5、固定杆2、固定套管8和固定圆筒7,可以对固定圆盘9的大小进行调节,使得固定圆盘9底部的风扇10所作用的区域大大的增加,极大的提高了公交车车载智能主机的散热效率,通过固定圆筒7、压缩弹簧4和垫板,极大的提高了固定圆盘9的稳定性,本专利技术的结构简单,经济实用,成本较低,且散热性能高。工作原理:第二伸缩电机6通过第二伸缩电机6的输出轴来改变固定圆板12和电路安装板11的距离,进而改变固定圆盘9底部的风扇10与电路安装板11的距离,极大的提高了对电路安装板11上元器件的散热效率,第一伸缩电机5通过第一伸缩电机5的输出轴来改变固定杆2的位置,使得固定杆2的一端向靠近壳体3内壁的位置进行移动,固定杆2一端的垫板在固定圆筒7的内壁上进行滑动,且垫板对压缩弹簧4进行压缩,进而调节固定圆盘9的大小,使得固定圆盘9底部的风扇10作用的范围极大的增加,极大的提高了公交车车载智能主机的散热效率。以上所述,仅为本专利技术较佳的具体实施方式,但本专利技术的保护范围并不局限于此,任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内,根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网
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一种高散热公交车车载智能主机

【技术保护点】
一种高散热公交车车载智能主机,包括壳体(3)和固定圆板(12),其特征在于,所述壳体(3)的两侧均设有安装柱(1),且壳体(3)上设有连接端口,所述壳体(3)的内壁上连接有第二伸缩电机(6),且第二伸缩电机(6)位于壳体(3)的顶部,所述第二伸缩电机(6)的输出轴连接有固定圆板(12),所述固定圆板(12)的两侧均设有固定圆筒(7),且固定圆筒(7)远离固定圆板(12)的一端滑动连接有固定杆(2),所述固定杆(2)上套设有压缩弹簧(4),所述压缩弹簧(4)的一端和固定圆筒(7)的内壁连接,且压缩弹簧(4)的另一端连接有垫板,所述垫板和固定杆(2)靠近固定圆板(12)的一端连接,且垫板和固定圆筒(7)滑动连接,所述固定杆(2)的另一端固定圆盘(9),所述固定圆盘(9)上设有卡柱(13)和卡槽(14),且卡柱(13)和卡槽(14)滑动连接,所述固定圆盘(9)的底部设有多个凹槽,且凹槽的内壁上连接有风扇(10),所述固定圆板(12)的顶部设有两个第一伸缩电机(5),且第一伸缩电机(5)的输出轴连接有固定套管(8),且固定套管(8)的内壁和固定杆(2)连接,所述固定圆板(12)的下方设有电路安装板(11),且电路安装板(11)和壳体(3)的底部连接。...

【技术特征摘要】
1.一种高散热公交车车载智能主机,包括壳体(3)和固定圆板(12),其特征在于,所述壳体(3)的两侧均设有安装柱(1),且壳体(3)上设有连接端口,所述壳体(3)的内壁上连接有第二伸缩电机(6),且第二伸缩电机(6)位于壳体(3)的顶部,所述第二伸缩电机(6)的输出轴连接有固定圆板(12),所述固定圆板(12)的两侧均设有固定圆筒(7),且固定圆筒(7)远离固定圆板(12)的一端滑动连接有固定杆(2),所述固定杆(2)上套设有压缩弹簧(4),所述压缩弹簧(4)的一端和固定圆筒(7)的内壁连接,且压缩弹簧(4)的另一端连接有垫板,所述垫板和固定杆(2)靠近固定圆板(12)的一端连接,且垫板和固定圆筒(7)滑动连接,所述固定杆(2)的另一端固定圆盘(9),所述固定圆盘(9)上设有卡柱(13)和卡槽(14),且卡柱(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨劲松程永照魏章亚龚代胜罗静王乐意王晓娟杨善辉黄俊何华环何瑞峰陈姗姗
申请(专利权)人:安徽富煌和利时科技股份有限公司
类型:发明
国别省市:安徽;34

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