驻车制动器制造技术

技术编号:13771344 阅读:248 留言:0更新日期:2016-09-29 15:56
一种驻车制动器(1),包括:可同轴地固定至交通工具的轮的盘(2);与盘(2)相关的锁定装置(4),盘(2)具有形成在边缘(2a)上的至少一个基座(3);锁定装置(4)包括销(5),该销与盘(2)相关且在其中销(5)与基座(3)干涉的锁定构造与其中销(5)从基座(3)移除的解锁构造之间是可切换的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】专利
本专利技术涉及驻车制动器,特别是用于交通工具的驻车制动器。甚至更优选地,本专利技术涉及用于机动交通工具的驻车制动器。根据本专利技术的驻车制动器特别可应用于任何类型的机动交通工具,尤其是比赛摩托车和公路摩托车、小型摩托车、机动脚踏两用车等。更一般地,根据本专利技术的驻车制动器可以与具有轮的所有交通工具一起使用,或在任何情况下能够使用盘制动系统。现有技术在现有技术中,驻车制动器包括可同轴地固定至交通工具的轮的盘。通常,这样的盘与用在“行车”制动系统中的盘类型相同。包括一对钳口的卡钳与该盘相关,且可以夹紧在该盘上以便将该盘锁定在钳口之间。特别地,该卡钳包括一对衬垫,每个衬垫位于相应的钳口上。换言之,该卡钳的操作类似于制动系统的卡钳。驻车制动器还包括借助于机械缆线或借助于液压回路连接至卡钳的控制杆。该杆可以从允许交通工具行驶的禁用位置切换至驻车制动器阻挡提到的交通工具的启用位置。一旦该杆被移动至启用位置中,该卡钳的钳口关闭。该钳口夹紧在盘上且因此锁定连接至该盘的交通工具的轮。不利地,逐渐降低的制动作用发生在这种类型的驻车制动器中。这样的制动作用实际上基于卡钳的钳口(特别地,位于钳口上的衬垫)与盘的表面之间的摩擦。随着时间推移,衬垫被磨损,接着制动作用降低。因此需要在预定的时间间隔进行调整以保持制动效率。由于当衬垫静止时,衬垫对盘进行擦磨且因此磨损,因此衬垫在交通工具行驶的过程中磨破:表述成驻车卡钳降低交通工具的性能且增加燃油
消耗不是不正确的。影响已知类型的驻车制动器的另外的缺点包括钳口给予的制动作用不独立于特别是用户施加在杆上的力的作用的事实。而且,已知类型的制动器是笨重且沉重的,由于非簧载质量的重负,其对于交通工具的性能不利:考虑到非簧载质量对悬架的响应赋予惯性且冲击交通工具的装置,其可能导致减少的道路附着(road-holding),考虑到这样的惯性还可能引起轮从地面分离,非簧载质量被认为是有害的。出于这些原因,一个目标是尽量多地最小化非簧载质量。专利技术概述在本文中,以本专利技术为基础的技术任务是提出克服已知领域的上述提到的缺点的驻车制动器。特别地,本专利技术的目标是制成具有最少的维护需要的可行的驻车制动器。本专利技术另外的目的是提出坚固的驻车制动器。解释的技术任务和说明的目标通过包括在所附权利要求中的一个或多个中解释的技术特征的驻车制动器被基本实现。特别地,根据本专利技术的驻车制动器包括可以被插入至形成在盘的边缘上的基座中的销。这样的销在其中销与基座干涉以阻止盘的旋转的锁定构造与其中销从基座移除以允许盘的旋转的解锁构造之间是可切换的。因此,阻止在已知类型的驻车制动器上使用卡钳是可能的,因此限制对维护的需要。而且,由于制动作用通过销与盘的干涉给予,因此当替代发生在卡钳的情况中时,不需要致动机构施加显著的力,而卡钳需要夹紧在盘上且通过使用摩擦力执行它们的功能。这种类型的致动使制动器更坚固、更简单、更轻且不笨重;在行驶过程中没有摩擦增强了交通工具的性能且减少了交通工具的燃油消耗。附图简述从在附图中公开的驻车制动器的优选的但非排他性的实施方案的指示性的且因此非限制性的描绘,本专利技术另外的特征和优点将变得更加明显,其中:-图1是根据本专利技术的驻车制动器的透视图;-图2a与2b分别是图1中的驻车制动器处于非操作构造和处于操作构造的细节的透视图;和-图3a与3b是图1中的驻车制动器处于两种相应的操作构造的细节的透视图。专利技术详述参考附图,数字1表示根据本专利技术的驻车制动器。制动器1包括盘2。这样的盘2可同轴地固定至交通工具的轮,如用于制动系统发生的。有利地,盘2还可以用作行车制动器。特别地,盘2具有在其上形成至少一个基座3的边缘2a。在优选的实施方案中,盘2具有形成在提到的边缘2a上的多个基座3。优选地,基座3相对于盘2的中心被等角度地间隔开。更详细地,盘2的边缘2a具有带有多个脊和凹部的轮廓。每个凹部界定相应的基座3。在优选的实施方案中,凹部是圆周的部分。在可选择的实施方案中,边缘2a和/或销5可以具有例如正弦的其它轮廓。制动器1包括与盘2相关的锁定装置4。这样的锁定装置4用作阻止盘2的旋转的目的。具体地,锁定装置4包括与盘2相关的销5。这样的销5在锁定构造与解锁构造之间是可切换的。在图2b所示的锁定构造中,销5与基座3干涉以便阻止盘2的旋转,且因此阻止了连接至盘的交通工具的轮的旋转。如图2a所示,在解锁构造中,销5从基座3移除,因此允许盘2的旋转。
换言之,在锁定构造中,销5与盘2接触,而在解锁构造中,销5与盘2分离。更详细地,销5可以至少部分地插入至基座3内部。换言之,特别是在锁定构造中,销5被基座3接纳。再换言之,销5可以容纳在基座3内部。销5具有旋转轴线“A”,且销5构造成相对于旋转轴线“A”旋转。因此,通过销5关于其旋转轴线“A”旋转,销5从锁定构造切换成解锁构造,且反之亦然。特别地,销5具有一对相对的端部5a、5b。外表面5c在端部5a、5b之间延伸。第一端部5a是可移动的以移动远离/接近盘2,而第二端部5b被置于靠近旋转轴线“A”。换言之,销沿穿过端部5a、5b的纵向轴线“B”延伸。纵向轴线“B”相对于旋转轴线“A”优选地是横向的,且更优选地是垂直的。换言之,销5远离旋转轴线“A”延伸。值得注意的是,销5具有圆柱形横截面。换言之,在优选的实施方案中,销5的外表面5c是圆柱形的。因而,有利地,在销5与盘2的边缘2a之间存在最佳相互作用,由于销5在基座3内部以最小的摩擦滑动,因此从解锁构造切换成锁定构造。还值得注意的是,销5的旋转轴线“A”布置在平行于盘2的铺设平面的平面上。在本专利技术的实施方案(未示出)中,销5的旋转轴线“A”还可以相对于盘2的铺设平面横向地布置。优选地,销5的旋转轴线“A”不垂直于盘2的平面。制动器1还包括销5的支撑元件6。特别地,支撑元件6可固定至交通工具(未示出)的底盘。仅通过示例,支撑元件6可以被固定至机动交通工具的叉状物。销5可以相对于支撑元件6旋转。特别地,铰链7布置在销5与支撑元件6之间。铰链7的轴线界定销5的旋转轴线“A”。制动器1包括致动装置11,该致动装置11构造成由用户控制以便允许该用户将销5从锁定构造移动至解锁构造,且反之亦然。更详细地,致动装置11包括固定至销5的臂10。特别地,臂10沿销
5的纵向轴线“B”布置。换言之,臂10相对于销5是同轴的。值得注意的是,臂10相对于旋转轴线“A”处于与销5相对的位置中。致动装置11包括连杆12,在优选的实施方案中,连杆12可以包括一个或多个缆线13。连杆12且特别是缆线13以距销5的旋转轴线“A”预定的距离被连接至臂10,以便通过臂10将致动运动施加至销5上。如图3a与3b特别地示出的,杆14被连接至连杆12。特别地,杆14可以相对于杆14的旋转轴线“C”旋转。致动装置还包括凸轮15,凸轮15固定至杆14以便相对于杆14的旋转轴线“C”旋转。更具体地,该凸轮相对于杆14的旋转轴线“C”垂直地布置。特别地,连杆12以相对于杆14的旋转轴线“C”预定的距离固定至凸轮15,使得杆14相对于其旋转轴线“C”的旋转移动连杆12。如上面描述的,这样的连杆12控制销5。最后,值得注意的是,在可选择的实施方案(未示出)中本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种驻车制动器(1),包括:盘(2),所述盘(2)同轴地固定至交通工具的轮且具有边缘(2a);锁定装置(4),所述锁定装置(4)与所述盘(2)相关,用于阻止所述盘(2)的旋转;其特征在于,所述盘(2)具有形成在所述边缘(2a)上的至少一个基座(3);所述锁定装置(4)包括销(5),所述销(5)与所述盘(2)相关且在其中所述销(5)与所述基座(3)干涉以阻止所述盘(2)的所述旋转的锁定构造与其中所述销(5)从所述基座(3)移除以允许所述盘(2)的所述旋转的解锁构造之间是可切换的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.23 IT MI2013A0015591.一种驻车制动器(1),包括:盘(2),所述盘(2)同轴地固定至交通工具的轮且具有边缘(2a);锁定装置(4),所述锁定装置(4)与所述盘(2)相关,用于阻止所述盘(2)的旋转;其特征在于,所述盘(2)具有形成在所述边缘(2a)上的至少一个基座(3);所述锁定装置(4)包括销(5),所述销(5)与所述盘(2)相关且在其中所述销(5)与所述基座(3)干涉以阻止所述盘(2)的所述旋转的锁定构造与其中所述销(5)从所述基座(3)移除以允许所述盘(2)的所述旋转的解锁构造之间是可切换的。2.根据前一权利要求所述的驻车制动器(1),其特征在于,所述销(5)能够被至少部分地插入所述基座(2)的内部。3.根据前述权利要求中任一项所述的驻车制动器(1),其特征在于,所述销(5)具有旋转轴线(A),所述销(5)构造成相对于所述旋转轴线(A)旋转以可逆地从所述锁定构造切换至所述解锁构造。4.根据前一权利要求所述的驻车制动器(1),其特征在于,所述销(5)的所述旋转轴线(A)布...

【专利技术属性】
技术研发人员:马可·莫罗尼里卡尔多·马拉贝赛
申请(专利权)人:夸德罗车辆公司
类型:发明
国别省市:瑞士;CH

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